Криви дискове или...?

[joro-120L]

...На мен пък ми е интересно, как се проверява за крива главина?

 

На мен пък ми е интересно как се криви главина. Такъв случай не знам. И друг път съм срещал такива мнения във форума. Т.е. тук разбрах.

Може би защото не чета други форуми. Ако може някой да ми обясни какви са симптомите за крива главина и същите ли са, като за крив диск.

Един жокер - при крив диск, кривината е в повърхността, където контактува с накладките.

 

Проверката е много лесна, Цецо. При крива главина ще мята цялото колело, защото много добре знаеш къде ляга диска и къде ляга след това джантата.

[Цецо75]

Е да де, Жоре ама то ако главината е крива до толкоз че да мята гумата, колата трябва да се тресе не само при спиране, нали така?

 

И на мен ми е много чудно как се криви главина и какви са симптомите или теста в сервиз по който се установява.

[joro-120L]

Е да де. Мятането е образно казано. Рефлектира и върху колелото. Дори и мм. да има отклонение, смятай, че ще го усещаш повече от една небалансирана гума.

Ще тресе и волан и целия автомобил.

[niki]

Отговарям по ред на въпросите.

1во 1500-2000 км и продължи по старому с биенето.

2ро Кривината на главината се установява с индикаторен часовник.

3-то имах вибрации в по-високи скорости, които не се решаваха напълно дори с изправени джанти. В неделя я засилих до "малко" над разрешената скорост на магистралата и нищо не трепна.

Каква е причината да се изкриви главината, честно казано не знам.

[joro-120L]

3-то имах вибрации в по-високи скорости, които не се решаваха напълно дори с изправени джанти. В неделя я засилих до "малко" над разрешената скорост на магистралата и нищо не трепна.

Каква е причината да се изкриви главината, честно казано не знам.

 

Да, за което говорих по-горе. Вибрации без употреба на спирачка. Породено от липса на баланс в някой въртящ се елемент.

Ники, вече нищо не ме учудва. Нищо не ми остава, освен да се съглася, че има и криви главини вече.

Жалкото е, че главината е изключително отговорен и важен елемент в автомобила. Наравно с кормилното управление. Там компромиси при производството са недопустими! Тази главина носи целия автомобил и е подложена на големи натоварвания. Трябва да е яка!

Не да се криви от нищото. Това не е като да кривне диск, да протече водна помпа, да тропа амортисьор и т.н.

Те затова вече сигурно им слагат по 7 еърбега, щот не знаят кое колело кога ще хвръкне.

[niki]

Направих си някакъв анализ за себе си. Тази главина и по-скоро повърхнината, на която ляга диска ръждясва доста, което е предпоставка за отклонения. Друг проблем може да бъдат глупавите гумаджии с техните пуснати винаги на пълна мощност гайковерти. Все пак тази главина не се криви с метри или сантиметри, а с милиметри.

Както съм писал по-горе съм сменил целите предни шенкели, с такива втора употреба от Голф ГТИ, което кой знае какво е преживяло.

[joro-120L]

Ники, анализа е добър, но трябваше с него да започнеш.

 

горе съм написал, че е в мм.

 

Значи, главината не е била крива, а е имало ръжда. Да, и ръждата е м/у нея и диска. И това не съм го виждал, но по ред причини го приемам за вярно. Както го приех и за кривите главини.

За какви криви главини и индикаторни часовници става въпрос, след като този, който извършва ремонта не може на око да види и да вземе една телена четка и да премахне ръждата. Това за ръждата твоя констатация ли е, видя ли го или мислиш така. Защото разбрах, че си сменял главина/и.

И си ги сменил поради това, че са били криви. А не ръждясали.

Или майсторите ви казват така, за да ви набутат с още някой лев. С ненужни ремонти.

 

От гайковерт главина не може да се изкриви.

[niki]

Майсторите бяха изчистили старата главина до блясък. Като се сложи диска и се завърти има отклонение 0.13 С новата главина отклонение 0.03. Общо взето такива бяха нещата.

Аз за себе си съм убеден, че майсторите не ме лъжат.

Жоро, приеми че съм глупав и са ме пуснали по пързалката ;-)

Редактирано Октомври 20, 2018 от niki

[Цецо75]

Ами така както го описваш, наистина или диска не може да легне добре върху главината (старата) или главината е крива... Или самата главина не е легнала добре... ако е сваляна по някакви причина.

 

И на мен като Жоро, кривата главина ми се струва най-невероятното... Просто главината си е едно относително масивно желязо и за разлика от диска има малка маса извън оста на въртене, което предполага трудно да се деформира...

 

Хубаво де, а и двете главини ли даваха отклонение?

 

Не се опитваме да те изкараме глупав, явно проблема е бил свързан с главината по някакъв начин.

Редактирано Октомври 20, 2018 от Цецо75

[joro-120L]

Жоро, приеми че съм глупав и са ме пуснали по пързалката ;-)

 

Още в началото приех, че главините са криви. Приемам го със заниженото качество при новото производство.

Скоро очаквам кривене на колянови валове и биели.

 

Никого не се опитвам да изкарам глупав. Най-малкото теб. Говоря по принцип за някои сервизи. Съжалявам, че така се е разбрало.

Отнасям се с уважение към всички и ми е пределно ясно, че всеки не може да разбира от автомобили и принципа на действие на неговите системи. Повечето хора тук пишат какво са чули, какво им е казано и какво са видели, НО без да знаят принципа на съответния детайл и да знаят ЗАЩО това е така.

 

Винаги пиша, когато искам да помогна и да се уточнят някои неща. Разбира се, подминавам и много такива.

Напр. "Разработването на нови дискове"! Нека един да ми покаже къде в инстр. за експлоат. на автомобила пише как се разработват дискове.

А мога и да спра да пиша, както го направиха и правят някои от разбиращите от автомобили. Е, не съвсем. Ще ви пускам музикални поздрави.

Не се засягай и бъди здрав.

Редактирано Октомври 20, 2018 от joro-120L

[joro-120L]

И на мен като Жоро, кривата главина ми се струва най-невероятното... Просто главината си е едно относително масивно желязо и за разлика от диска има малка маса извън оста на въртене, което предполага трудно да се деформира...

 

Да, за първото изречение.

Не Цецо. На главината се хваща джантата и масата извън оста става голяма. Като прибавиш и масата на автомобила. И повишаването на тази маса при завой, спиране, дупки... Затова трябва да е здрава. Тя е носещ елемент.

Какви физични сили й действат, не знам, но са големи и различни.

[niki]

Аз не задълбавам толкова много в разсъждения за главините, тъй като както писах по-горе, заедно с шенкелите и предните спирачки са свалени от 20 годишен голф гти (карат ги вандали обикновено), който си нямам идея какво е преживял. Възможно е някой някога да е сменял лагер и да е повредил главината при набиването му. Всичко е възможно. А относно качеството на частите - задна лагер главина СКФ (най-скъпото на афтърмаркет пазара) не можа да изкара 30 хиляди километра.

Редактирано Октомври 21, 2018 от niki

[joro-120L]

... Възможно е някой някога да е сменял лагер и да е повредил главината при набиването му. Всичко е възможно.

 

А относно качеството на частите - задна лагер главина СКФ (най-скъпото на афтърмаркет пазара) не можа да изкара 30 хиляди километра.

 

Това вече е нещо друго.

Когато се каже лагер-главина се подразбира, че лагера е набит фабрично и върви в к-т с главината.

Дори и да се наложи смяна на лагер, се сменя цялата главина, нали така.

Когато говорим за главина, то тя е ремонтно пригодна и се сменя само лагера. Тогава напълно е възможно от недоглеждане лагера да не бъде набит правилно и докрай. Говорим за мм. Тогава главината ще даде отклонение при въртене, но не от това, че е крива, а заради лагера.

Относно качеството на частите - до колкото разбирам не е изкарал лагера.

Сменях лагери на алтернатор. Изкара 100км. пробег и се разсвири. След разглобяването се оказа, че в единия лагер няма грам грес. Даже и съчмите бяха ръждясали.

[Bucket]

Направих процедурата с Pro-Cut в Дунев мотор, три пъти стъргаха проблемният диск, но го оправиха.

В момента нямам никакви проблеми, а бях стигнал до там, че при екстремно спиране, цялата кола се клатеше. До момента около 800км минах, не усещам разлика, само педала слезе по-надолу.

Пролетта лятото, направо ще сменя дисковте и така.