Не пали, умна дюза или ГНП?

[Mahorec]

Двигателя е 1.9 тди агр. Колата изведнъж изгасна в движение, пробвах я на стартер докато бях по инерция - не запали, като й набих трета скорост запали веднага. Спрях, пробвах я 3-4 пъти и си палеше без проблем. Сутринта не можах да я запаля, върти ''на сухо''. Дръпнахме я и пак си запали без проблем и след това без замисляне на стартер си палеше от четвърт. Реших да я поразходя и да я понатисна малко повечко(вървеше си нормално), но изведнъж заби муцуната с около 130 км/ч на 5-та. Освободих от скорост и веднага изгасна, вкарвам на скорост и пак запалва, но се мъчеше да гасне и така няколко пъти докато тотално отказа да запали с около 100 км/ч на 5-та просто си намаляше и ме остави посредата на пътя на оживен булевард, по - тъмно, където хвърчат като ненормални. Дръпнахме я до вкъщи, по - пътя се опитах пак да я запаля на скорост, но не запали.

 

Във ваг - ком не изкарва никакви грешки. Цедката в резервоара е проверена - чиста е, смених едно уплътнение, но без резултат. Подадох директно гориво към тръбите на помпата, за да изключа проблем с горивния филтър - без резултат, смуче си гориво, но не пали. Проверих електромагнитния клапан на ГНП, работи си. Клапа за меко гасене - изправна. Съмнявам се за електрониката на ГНП или за умната дюза, но не знам как да разбера кое от двете е....

[Pepino]

Не е "умната дюза".

[Mahorec]

Както и предполагах. Остава ГНП, като вариант. Обмислям направо да заменя помпата с втора употреба, с пъти по - изгодно излиза отколкото ремонт на старата. ГНП от 110 коня asv/ahf/afn става ли да я мушна в 90 коньов мотор?

 

П.С. Лампата на подгрева светва при контакт - изключва се и проблем с реле 109...

Редактирано Ноември 6, 2016 от Mahorec

[cecko5979]

датчик на коляновия вал е проблема,същото го играх с една ибиза само че 110 коня

[Mahorec]

Не трябва ли да запише грешка, ако е датчик на колянов вал?

[cecko5979]

грешка не излиза на диагностика 

[vlado_tonev]

Когато въртиш на стартер и не пали,стрелката на оборотомера мести ли се?

[Mahorec]

Не се мести стрелката на оборотомера...

[SHOMATA]

С моята /О1,98г.,1,9 тди,АHF/имах подобен прблем и се оказа студена спойка в релето за управление на мотора/ако не се лъжа 109/.

[Pepino]

Много малко вероятно е проблема да е в помпата. Не бързай да я пипаш.

[Mahorec]

Електрически проблем.... или някое реле....?

[SHOMATA]

Отвори и провери това реле /109/ за студена спойка.Това не се лови от диагностика, защото е все едно че си изгасил с ключа.

Релето не е проблем да се отвори и да се видят спойките /при мен се вижваше ясно студената спойка/.

[Mahorec]

Отворих и проверих реле 109 и не изглеждаше да има студени спойки, но след като го сложих обратно и пробвах да запаля светва лампата на абс-а докато въртя на стартер.(за да махна 109, първо махнах 377 за по - лесен достъп) Реших да проверя за грешки, но не ме пусна в енджин контролера(не го намира). Вадих ги и ги слагах обратно (109 и 377) но без резултат...

Редактирано Ноември 8, 2016 от Mahorec

[Mahorec]

И да е било здраво релето /109/ май вече не е, след намесата ми.... Ще го сменя и ще видим какво ще стане.

[SHOMATA]

Така е най-добре и ако не се лъжа не е скъпо. 

[valentindb]

Колеги извинявам, се че се включвам абсолютно неподготвен но уточнявам, че не разбирам от коли  а само попрочитам тук там да знам какво карам Та въпроса ми е Октавия 1 и Октавия 2 имат ли ГНП.До колкото съм чел /пак казвам, че не разбирам нищо/ ГНП имат комон реайл системите а Октавия 1 и 2  били с помпи на самите дюзи за това било и помпа/дюза. Моля ако бъркам или ако е смешно включването ми да ме извините но искам да си го изясня за себе си за да знам какво карам все пак.

 

Благодаря предварително.

[niki]

Октавия 1 имат ГНП с изключение на моделите помпа-дюза, които имат тандем-помпа. Октавия 2 са помпа-дюзи и комън рейл. Комън рейл имат помпа за високо налягане.

[Mahorec]

Не е от реле 109, изпробвах го на друга кола и няма проблем. Вече мога да влизам във Ваг - ком, сигурно защото махах акумулатора. 

Забелязах, че когато е на контакт N75 не се чува да щрака.

Редактирано Ноември 11, 2016 от Mahorec

[vlado_tonev]

Не е задължително да щрака....

[Mahorec]

Проблема е решен с възвратен клапан преди горивния филтър.

[Mahorec]

Оказа се, че връща нафтата в резервоара, но не през маркуча за обратната нафта, а от другия и точно на него е монтиран възвратния клапан. Сменени са гумените маркучи на дюзите и нов горивен филтър + една подгревна свещ и сега докато й покажа ключа и пали. 

Редактирано Ноември 25, 2016 от Mahorec

[Mahorec]

За цялата тази работа се оказа, че аз съм си виновен, но съм забравил да кажа...  :blush: След смяната на горепосочените чаркаляци пак си правеше мизерии след известно време! След внимателен оглед на сондата в резервоара, стигнах до извода, че самата сонда трудно се пълни с гориво.Оказа се от гуменото уплътнение, което съм сменил в сондата, която е в резервоара - поне 3 пъти по дебело е било от оригиналното, така поплавъка, който ''регулира'' от къде да смуче нафта в зависимост колко има в резервоара (дали ще е от дъното или по нагоре) беше буквално притиснат в затворено положение без никакъв ход заради дебелото уплътнение.Така запушваше долната част на сондата и не може да дърпа гориво. Когато пълня резервоара, дебелото уплътнение запушва горната част на сондата и вътре влиза гориво само след дълъг престой. И понеже има въздух в сондата, защото не е пълна с гориво и връща същото от ГНП и горивния филтър в резервоара..... и аз си въртя на стартер като гламав.... и по - някаква случайност ако запали я карам не повече от 20-30 км. и гасне, защото изгарям по - бързо нафтата в сондата, отколкото тя се пълни! Не знам дали стана ясно но след махането на това уплътнение - всичко заспа, сега съм без него и проблеми няма - смуча директно от дъното на резервоара.  А от възвратния клапан имаше ефект 2-3 дни и започна да пропуска в двете посоки...

Редактирано Март 7, 2017 от Mahorec