Проблеми с 2.0 тди с дпф

[7days]

Здравейте, става въпрос за БММ в А3. Пиша тук, защото явно този мотор е по често явление при Октавия отколкото при А3
1. Има омазняване по скоростната кутия. Едното място от където тече е кабелния сноп на дюзите http://prikachi.com/images.php?images/125/9250125b.jpg Другото е някъде от зад по блока, от страната на шофьора http://prikachi.com/images.php?images/128/9250128U.jpg Стича се по дифренциала на скоростната кутия http://prikachi.com/images.php?images/133/9250133v.jpg . Това се вижда отдолу http://prikachi.com/images.php?images/131/9250131w.jpg. Проверих маслото в скоростната кутия с пръст през пробката за пълнене - има. Дали има нещо по специфично там където е омазано от задната страна на блока или е просто гарнитура на капака на главата?
2. При обслужване ми казаха, че като правили центровката на разпределителния вал, зъбното колело нямало повече ход и вероятно е сложено неправилно преди това. Сега вала е нагласен на +1 градус. Има ли връзка това с разхода, тъй като е завишен и да ходя ли някъде да сложат наново зъбното колело  и да я презацепят на ново? Колата върви добре, дюзите са в норми.
3. В канал 68 (Particulate filter exhaust gas values 2), втора клетка "Ash mass" ми показва 75, което е повече от референтната стойност <60 г.  Има ли смисъл от миене на филтъра, засега се регенерира без проблем и повече от 20% "запушен" не съм го виждал?

[plamenbv]

Здрасти, аз имам А3-ка с мотор BMM и имах точно същите 3 "проблема", преди да я обслужа за едни хиляди левове. При мен имаше яко омасляване отзад на мотора, което не забелязах докато не ми падна кората под двигателя и не видях, че прави капки на паркинга. Оказа се гарнитура на капака на клапаните - често се среща при тези мотори.

 

Когато в сервиза ми казаха, че гарнитурата е за смяна, също казаха, че има нужда от корекция на центровката (без да е ясна причината), която плануваха да направят при свалянето на капака за смяната на гарнитурата. Е, в крайна сметка като свалиха капака, се оказа, че и вала, и повдигачите са тотал-щета и се наложи да бъдат сменени. Да поясня, че въпреки износването на вала и повдигачите, го нямаше типичният симптом за това - "пуфкането" в кутията на въздушния филтър - колата работеше като часовник. Но пък имаше завишен разход на гориво.

 

И при мен стойноста на пепелта e над 60 гр. В сервиза ми казаха, че пране/регенерация се прави до 45 гр. пепел и над това се отива по-скоро към смяна (или побългаряване). При мен до ден днешен си върви без ядове, не ми се е налагала интервенция.

[7days]

Благодаря че се включи. Когато махнах капака на въздушния филтър за огледам за теча, реших да запаля именно за да видя дали го има това гърленото боботене, е оказа се че се чува в маркуча. Явно и аз по твоя път съм тръгнал... може ли да кажеш какви части сложи и колко ти излезнаха? 

[plamenbv]

Щом го чуваш, е много вероятно и ти да си се запътил натам...

 

За парите - ауу, не ме питай, че още ме боли.. За съжаление не мога да ти дам цени само на вал и повдигачи, защото при мен бяха сменени и някои други неща, като се интересувах от крайната сметка, а не толкова от цената на самите части. Около 2900 лева ми излезе работата и смяната на следните части:

- Вал;

- Повдигачи;

- Лагери;

- Болтове;

- Семеринги;

- Гарнитура;

- Стартер (беше позаминал);

- Предни дискове + накладки + спирачна течност;

- Рециклиране на заден спирачен апарат;

- Масло и филтри на двигателя;

- Масло и филтри на DSG;

- Предно вътрешно каре.

 

Цената на оригиналният вал е около 1100 лева, но аз взех заместител за около 500-600. Само това знам като контретна цена. Според мен може и по-евтино да ти излезе, но аз карам моята кола при хора, които са страшни професионалисти и им имам 100% доверие (мога да ти дам контакти, ако искаш). Не съм се пазарил за цени и работа, но ако си напразаруваш частите с отстъпки, може да свалиш доста.

 

П.С. Колегата jery от ТАЗИ тема е минал по същият път - той вероятно може да ти даде повече инфо...

Редактирано Януари 21, 2018 от plamenbv

[7days]

Досега разглеждах цени, не е голяма болка с неоригинални части, то вала, лагери и повдигачи излизат под цената на оригиналния вал   И аз не се пазаря за цената на труда и отстъпки за частите ще ползвам, иначе вече ми е ясно къде да отида. Благодаря за споделения опит.  :cheers:

[Speedster]

Аз лично съм сменял на BMM капака на главата.Много е важно и кой ти я сменя защото и след смяната може да продължава да сълзи.

На този мотор съм чувал че обича да износва валове.Слава богу моя засега е добре.

Колкото до DPF.Моята рецепта е дизел само на Ромпетрол или Газпром и добавка Catrol TDA или Bardahl BDC.Веднъж dpf ми се запуши след зареждане на Шел V Power и я изкарах на Цариградско и от Орлов мост до Горубляне беше изгаснал.От тогава не си правя експерименти с Шел

[7days]

Защо си сменял капака, изкривил ли се е? Само с гарнитура не се ли оправи? Иначе знам, че има ред и сила с които се стягат болтовете. Относно горивото сипвам предимно от омв и по-рядко от ромпетрол, а топливо от както станаха снг не съм посещавал. Ще видя като дойде времето за смяна на горивния филтър колко боклук ще му се е налепил. Добавки не съм слагал, защото ме е страх че цялата мизерия трупана с години в резервоара ще потегли към дюзите. 

[Speedster]

Защо си сменял капака, изкривил ли се е? Само с гарнитура не се ли оправи? Иначе знам, че има ред и сила с които се стягат болтовете. Относно горивото сипвам предимно от омв и по-рядко от ромпетрол, а топливо от както станаха снг не съм посещавал. Ще видя като дойде времето за смяна на горивния филтър колко боклук ще му се е налепил. Добавки не съм слагал, защото ме е страх че цялата мизерия трупана с години в резервоара ще потегли към дюзите. 

 

Грешката е моя гарнитура на капака на главата имах на предвид.