Оптичен и силов тунинг на OCTАVIA 2 GS 2.0 TDI

[bega4kata]

Днес решихме да се позанимаваме с софта на колата към170 кончета.Изолирах и АГР-а,Тони много си игра да я настрои да не пуши....защата щото съм досаден и ми е приятел :!:

Софтуера на автомобила вече моя модификация, след последните корекции по колата и мощността е 220 к.с..

[bega4kata]

Направих,някои оптични подобрения по мойта Октавиана.

 

-джанти RIAL ET36 7.5x17 + гуми 225/45/17

 

- спортен накрайник

 

- вежди от Милотек

[bega4kata]

спойлерче на задното стъкло

[bega4kata]

Айде и аз вече съм с ксенон,НО вече както трябва - с лупички

Освен това, на долната част на предната броня и сложих добавки от Милотек и я боядисах в цвета на купето!

[bega4kata]

Пристигнаха и добавките от Милотек за задната броня.

[bega4kata]

Пристигнаха и последните 2 части/за праговете/ от този боди-кит \:D/

[bega4kata]

[bega4kata]

Поръчах си прогресивно окачване Ейбах

[bega4kata]

Махнах катализатора и си направих downpipe Ф63

[bega4kata]

обезшумяване.....Установих,че най много неприятен шум идва от багажника.

[bega4kata]

Реших да си модна малко турбото.Да спретна едно хибридче.ТЪРСЕНЕ,УМУВАНЕ И ПРЕСМЯТАНЕ.ДРУГО СИ Е КАТО ИМА МНОООГО ЧАРКАЛЯК И ПРИЯТЕЛ С ОПИТ.Това е научната лаборатория за турбини на Военноморско училище-Варна.Реших да ви направя няколко снимки тоя път.

Намерих каквото ми трябва,но понеже искам всичко да е ЧИСТО НОВО,поръчахме нови части :!:

 

Това е нужната студена част която ми трябва и най добре пасва за завоя..Съответно и в по-заден план се вижда и капака който е към този по-голям охлюв ,който пък да пасва съответно на корпуса на моята турбина..Утре ще поръчам и компресорното колело чисто новичко.

-сменят се малко чаркаляци вътре в ТУРБОТО/СЛАГА СЕ ЛАГЕРНА ВТУЛКА С ПО-ГОЛЯМА КОНТАКТНА ПЛОЩ КЪМ ОСТА,СЛАГА СЕ АКСИАЛЕН ЛАГЕР И СЪОТВЕТНО ОПОРИТЕ МУ,НА 360 ГРАДУСА С ПО-ГОЛЯМА КОНТАКТНА ПЛОЩ КЪМ ОПОРИТЕ.НА ЕДНАТА ОПОРА СТОИ ЕДИНИЯ СЕГМЕНТ КЪМ СТУДЕНАТА ЧАСТ,ТОЙ СЪЩО СЪОТВЕТНО Е ДРУГ.СЪОТВЕТНО И КАПАКА НА СТУДЕНАТА ЧАСТ Е ДРУГ-ТОЕСТ ПОДБРАН Е ДА Е ЗА ПО-ГОЛЯМАТА ОПОРА.СЕГМЕНТА НА РОТОРА,КОЙТО ЗАКЛЮЧВА В КОРПУСА,СЪЩО СЕ СМЕНЯ С ПО-ДОБЪР ПО СПЕЦИФИКАЦИЯ.СЛАГАТ СЕ И ДРУГИ МАСЛООТВЕЖДАЩИ ОПОРИ ЗА ДА СЕ ОБЛЕКЧИ РАБОТАТА НА СЕГМЕНТИТЕ(примерно при високо картерно налягане).Има си други пинизчета,като подбор на ротори спрямо компресорните перки ,А И НА ДВЕТЕ СПРЯМО ВИД НА ГЕОМЕТРИИТЕ!!!

 

Пристигна ми компресорното колело.После ще се монтира в корпуса и ще се балансира динамично .

 

Сега трябва да уеднаквя 2-та охлюва на студената част.

Следва работа първо на стругар,за да се уеднаквят входовете на двата охлюва.Новия по-голям охлюв е така подбран,че да може това да се осъществи.По този начин целя да не се променят ни най малко оригиналните турбо пътища \ :D/ /има варианти и да се правят с маркучи но аз обичам да става като заводско всичко/,След като стругаря си свърши работата,ще ви покажа резултата и охлюва ще ходи на следваща преработка за изхода.

 

продължаваме с:

 

Студения охлюв е вече напълно готов.

Накрайника е заварен и отново фрезован,че се разтече заварката отвътре,където трябва да уплътнява 0-пръстена на маркуча.Разширихме съответно и канала.

 

ето малко снимков материал:

 

:mrgreen:

 

поставяне:естествено всичко стои,пасва и изглежда като заводско кой го прави smile168

[bega4kata]

Днеска бяха финните и супер прецизни настройки с новото турбо. Както казах,исках да си я направя 200 коня /въпреки че може и повече се оказа от опитите. /Постарахме се да докараме тия 200 коня /защото турбото го позволява/,в максимално широк диапазон на обороти,както се вижда от графиката.Доста си поигра Тонито и с въртящия момент-хем да не е пиков,хем да не е и да липсва в ниските-стана идеално. Горивото също перфектно го прецизирахме оборот по оборот дето се вика.КОЛАТА ИЗОБЩО НЕ ПУШИ В МОМЕНТА :!: Все едно съм с ДПФ-филтър .200 коня ги има от 3500 оборота чак до 4200- направо права черта smile152

Ами за сега това е,предстоят естествено още преработки за повече мощност и тогава може да я напъна още.

п.п.В момента турбото Е НА 1.6 бара,КАТО КЪМ 4000 ОБОРОТА Е НАПРАВЕНО СЕЙФТИ ДА ПАДА НАЛЯГАНЕТО НА 1.5

На графиката се виждат последните ЗАВЪРШВАЩИ 3 настройки за получаване на точно 130 киловата на колелата,кето означава -177 конски сили на колелата. .

Това не е максимума на този сетъп!!!!!

[bega4kata]

Не бяхме на 100 процента сигурни какво ще се получи точно от тази ХИБРИДНА ТУРБО КОНФИГУРАЦИЯ,но тя се оказа ИДЕАЛНА smile035 И ЗА ТОВА Я СВАЛИХ ПАК И Я ЗАНЕСОХ ДА СЕ БАЛАНСИРА Е В МЕИТО НА НАЙ МОДЕРНАТА ВСР МАШИНА В БЪЛГАРИЯ

[bega4kata]

Боядисах си маската в черен пиано лак /така предницата изглежда по масивна и по рейсинг/.

Поръчах си и нови лайсни ,които също ще ги направя в пиано лак.

[bega4kata]

ето:

[bega4kata]

Супер ярки диоди НАВСЯКЪДЕ /със съдействието на есто/

Започнахме с:

[bega4kata]

продължаваме с:огледалата-там диода е СУПЕР МОЩЕН и позициониран в оригиналната фасунга :!: :!: :!:

[bega4kata]

Днес продължението е с осветяването на задния номер.Получи доста красиво и свежо осветяване.

остава да сменя и на плафона още 2 крушки...но съм в процес на търсене.

[bega4kata]

Разкрасяване с нови яки джанти МАМ 7-полиран алуминий и черен пиано лак.

8J ет35

[bega4kata]

:arrow: .....следваше да се направи промяна и по турбо пътищата,намиращи се след турбото.

поясненията са към снимките:

[bega4kata]

вече я няма клапата

[bega4kata]

Откраднах днес малко време за малко туниг smile049 пак на мойта кола.Реших клапата от горния пост,така и така съм я махнал от оста,да разпробия стеснението което има в тази област по интейка.За целта трябваше да извадя оста,за да може на струг да се увеличи вътрешния диаметър.Оказах се в голям филм обаче.Оста се избива ,след като се отстрани , тапа в технологичен отвор.Като се избие оста разбираш ,че излиза заедно с единия лагер на който лагерува в корпуса.Под лагера има зегер,който ограничава движението на оста и съответно пък вади и лагера при избиване.И после няма как да се набие по никакъв начин.Когато е произвеждано това чудо,са набили единия лагер в корпуса,после са пуснали оста с ограничителния зегер,след което са набили с дорник/ както е поставена оста на мястото си/ и другия лагер, и накрая с точкова заварка са сложили и запоили зъбчатката с писеца.Няма как да се набие лагерчето,защото: - с жълтата стрелка съм посочил растоянието което остава между зъбчатката,тоест тя не може да го набие,а е заварена,не може да се махне и отгоре с дорниче по оста да набием лагера в леглото му.Освен това разстоянието между лагера и зъбчатката с писеца,трябва да се спази,защото под нея има друга зъбчатка ,която пък движи близо до оста-точно в участъка посочен със жълтата стрелка.Мислихме,мислихме и решихме да направим втулка която да е по широка само в долната си част за да може да набие лагера при вкарването на оста,а в горната си част трябваше да е по-тънка за да не пречи на движението на другата зъбчатка.И втулката да си остане там за винаги smile021

[bega4kata]

:arrow: Дойде ред и на АГР-а,да бъде освободен от длъжност и да не се пречка на въздуха постъпващ в мотора.Много се измъчихме със стругаря,защото детайла е с доста неприятна форма за изработка.

От това парче алуминий,вижте какво се получи.

[bega4kata]

Да обобщя като цяло по интейка бяха сменени турбопътища,разширен дросела и премахната дроселната ел.клапа.Изработен беше изцяло нов детайл с разширен проход на мястото на агр-а.Беше сменен и пластмасовия колектор с алуминиев,който е с по-добро отвеждане на входящия въздух към каналите в главата и е отлично и сигурно пасващ,като по този начин осигурява сигурност на надува,както в часта си към агр-а,така и към главата.

[bega4kata]

Ъбгрейд на спирачките-Нови суппорти за дискове 312мм,нови дискове и нови защитни ламарини зад дисковете.Преминах от 288 на 312мм предни дискове.

Различна стана колата smile035,спирачното усилие намаля. След задълбочен и екстремен пътен тест,мога да кажа че:СПИРАНЕТО СЕ ПОДОБРИ ОСЕЗАЕМО :!: ,както и визията -на последната снимка-понапълни се 17-ката