Цялата активност

Да споделя малко статистика от както съм я направил. Утре вечер тръгвам малко по Европа и съм решил да направя отново някаква статистика със снимки или кратки видеа, Тръгване (час, километраж, % на батерията...) пристигане на зарядна станция, време за зареждане.... Пък да видим какво ще направя. Известно време карах с по ниско налягане в гумите, плюса е, че возията става много по добра и някак усещам повече сцепление. Но минуса е на лице, завишен разход. Тия гуми само да ги изтъркам и ги хвърлям, всеки казва, че е по добре с обикновена гума от колкото за EV. Тези за EV са много твърди и с това налягане от 2.7 до 3.3 бара е направо като брояч на камъчетата по пътя. С обикновена гума возенето си става нормално и приятно, най вероятно ще има сътресение в разхода, но май не е и някаква драма. Днес като ги направих на от 2.2 на 3 бара и волана стана перце и все едно и направих ремап.

Ще дойда и аз

Реално има логика за карането в средната лента, но аз специално нямам проблем с това да се движа във всяка една. Дразни ме когато ограничението е над 80 и влизат напреко. А реално и това е написано как трябва да се случва. Всеки ден се включвам и го правя като влизам с нормална скорост, известно време се движа без мигач и след това го пускам и накрая се включвам. Ако вляза на гюронтия и тия от дясната (ако има такива) бягат наляво и бият спирачки, същото го правят ако си пуснал мигач още преди да е дошло времето за включване. А ако не се панират и не мърдат е много по лесно и това е писано. На Хемус след Хо е кошмар средната, пуснати са трите ленти с ограничение 90км. Аз си карам в дясната до Яна с 90 и нямам никакви драми. Всичко друго се натиска в лявата и някой като кара с 100 го натискат да се маха. И това не го разбирам, карай си в дясно и няма да имаш главоболия.

Отиваш при Жорката @JORDITO и спираш с този гаден навик Модула, който поставя, не лъже колата по температура, което е най-добрия вариант. Освен това не губиш старт-стоп функцията, винаги можеш да си я активираш или деактивираш перманентно, когато ти е кеф.

Приятно съм изненадан от гаранцията. Мислех, че за батериите си е 2 години, без значение, че колата е с удължена гаранция, но явно и нея са я включили в някоя клауза.

На служебната ми О3 фейс 2.0 дизел оригиналния мол умря внезапно, без никакви симптоми. Вечерта паркирах, на сутринта, при опит да запаля, ми изписа някакво съобщение, без изобщо да завърти стартера. Смешното е, че същата сутрин имах записан час за обслужване в ЕТ. Обадих се на приемчика, за да предупредя, че ще закъснея, щот ще купувам нов акумулатор, той ми вика "как така ще купуваш, още си в гаранция. подай ток с кабели и не я гаси, чакам те в сервиза". смениха го по гаранция със същия, мисля, че беше на 4 1/2 години оригиналния. п.п. старт-стопа го изключвам при всяко палене - вече ми е навик п.п.п. дано не се повтарям с написаното, може и да съм го споменавал някъде вече...

Подобно беше на служебната. Колега я беше водил за полиране, но му бяха казали, че най-вероятно няма да успеят да направят джама като нов. И за това - мина по каско.

Ето я и причината за темата

Забравих да напиша, че като изключим внезапен дефект в акумулатора, си напълно прав. Аз, освен, че чувам и усещам как пали колата, съм си боднал в запалката двоен USB за зареждане на разни джаджи. Нископрофилен е, че не ме кефи да стърчи и има екранче, което ми показва волтажа в запалката. Чрез него следя какво е актуалното напрежение. Когато показва около 13.5V, знам, че акумулатора е зареден. Качи ли на около 14V разчитам, че колата ще зарежда. Видя ли стойности около 14.5V (с AGM акумулатор съм), когато се сетя и при първа възможност вадя зарядното от шкафа.

Аз залагам на евтините брандове "johnsons controls" качество не по-ниско от на Варта и Бош карат около 6 години предвид че колата не се кара всеки ден и стои навън

Аз май ще пропусна

Дясната лента при трилентов път отдавна е най-бързата или спокойна и свободна лента. Поне в София. На околовръстното народа масово се буха в средната лента. В най-лявата са уж бързащите, ама постоянно карат на газ - спирачка. И реално, в най-дясната, ако не мина по-бързо, то със сигурност се движа по-спокойно. И аз не разбирам логиката, когато някой се включи на околовръстното, пред него дясната да е свободна, но той веднага се мята в средната. Велко @zloQQ е прав, че трябва в дясно да се съобразявам с включващите се. Но това не е драма - или намалявам за малко, или ако средната е свободна се местя в нея, за да им направя път и после пак влизам в дясната. Иначе за сигурността, да, ако си в средната, на теория можеш да бягаш в ляво и в дясно. Но е твърде вероятно лентата, в която искаш да избягаш да е заета. Та нека спи зло под камък. Относно северната тангента, в посока София няма каране в най-дясната лента. Там за камионите ми е направо жал. Средната с някои изключения е ОК. Но то не става само ленти да се режат, трябва и поддръжка. Ясно е, че дясната е разбита от камионите. Но като изключим качеството на изграждане, тези камиони изсипват милиони под формата на винетки. Та си мисля, че е крайно време тези средства да се инвестират по предназначение... Същото важи и за Хемус, при Витиня, за двете посоки. Там дори наложеното ограничение от 90км/ч. е твърде високо, ако човек си пази колата. Та като се разбие даден път, вместо да се ремонтира, се намалява ограничето на скоростта. Яко...

Няма такова нещо, Гена. Старт-стоп системата спира да работи не само при амортизиран, но и при слаб (с възможност за дозарежане) акумулатор. Деактивирането й не е за да ти каже бягай до магазина, а за да даде възможност на автомобила да го зареди. А вече ти, като шофьор, трябва да вземеш решение дали ще купуваш нов, защото сегашния е достатъчно дърт или следва да го заредиш, защото караш само на кратки разстояния или обичаш да си играеш с VCDS. Автомобила сигнализира за слаб, не за амортизиран акумулатор. Щом има хора, които по-горе писаха, че марката и магазина са ОК, скачай. Аз също обичам да експериментирам, иначе човек няма как да добие опит от първа ръка.

Законите са едно, практиката е друго По околовръстното, където са 3 ленти, карането в средната лента е удобно, защото иначе постоянно ще трябва да караш по-бавно заради влизащият/излизащият трафик. Освен това, ако, не дай си Боже, нещо рязко се случи пред теб - имаш възможност да избегнеш челен удар с маневра мърдайки в ляво или дясно. карайки в крайна лява или крайна дясна - възможността е само в едната посока. Северната тангента наистина е зле в лявата лента. Аз също не разбирам карането в лявата лента при свободна дясна. Дори и с максимално разрешената скорост - не виждам защо трябва да се мърдат като ги настигам и да се връщат след като съм ги изпреварил. Специално на Тракия има няколко места, където е тегаво. През останалото разстояние си е ОК.

На линия съм.

Не знам защо, но аз проблем с лентите нямам и не е някаква драма да се движиш най в дясно. Аз също имам книжка от трисетина години и не помня да съм учил да имам право да си избирам. Винаги си е било да се движиш в най дясната свободна лента. А тези които сега карат в средата.... определено не са карали курсовете преди 30г. Просто прилагат правилото за ограничение до 80км и затова си карат където са решили. 3 точка в скобите също е много често срещано, в едно платно два-три реда автомобили на една боя разстояние. Раздел III. Разположение на нерелсовите пътни превозни средства върху пътя Чл. 15. (1) На пътя водачът на пътно превозно средство се движи възможно най-вдясно по платното за движение, а когато пътните ленти са очертани с пътна маркировка, използва най-дясната свободна лента. (2) Разпоредбите на ал. 1 не се прилагат и водачът на моторно превозно средство може да използва за движение най-удобната за него пътна лента в следните случаи: 1. (отм. - ДВ, бр. 51 от 2007 г.) 2. (изм. - ДВ, бр. 51 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 54 от 2010 г.) в населените места, на пътно платно с две и повече пътни ленти за движение в една посока, обозначени с пътна маркировка или пътен знак, по които е разрешено движението на пътни превозни средства със скорост не по-голяма от 80 km/h; 3. когато навлизането по пътната лента се разрешава от светлинен сигнал. (3) Броят на пътните ленти се определя от пътната маркировка или от пътен знак, а когато няма такива - от водачите, съобразно широчината на платното за движение, широчината на недвуколесните пътни превозни средства и от необходимото странично разстояние между тях.

Добро решение. Време му е. Адаш, като взех Супърба, собственикът му беше сменил акумулатора в ЕТ, преди година. Действието се развива юни 2019 г. /както писах в предишно мнение, миналата година го смених с Бош EFB. нямам старт-стоп/ На седмата година започна да дава признаци. При по-дълъг престой искаше дозареждане. Марката не е известна. Не я и запомних. В нито една тема за акумулатори не съм видял да се споменава, но изкара 7 години. Така че, марката нищо не значи вече. Нали имах марков Ексиде, и кво. Още двама реват от тях. Като единия е мазохист. Завторил. До тогава си карах с акумулатори Искра - Пазарджик. Държаха по 6-7 г. На 120ката съм с Монбат. Седма година. Колата не се кара редовно и пролет и есен е на зарядното.

И аз така, да не пресече котка път

С Октавия 3 дизел 150 к.с. съм и след около месец ще сменям масло в ЕТ. Мисля да кажа да ми сменят превавтивно и акумулатора (EFB+), защото е вече на 6г и 9 м. Много по-скъпи ли са в ЕТ акумулаторите и услугата и какъв ще ми сложат?

Това не винаги е фактор - старт/стоп система, дали сработва или не, много причини, мисля, че някой го беше описал по- горе. Първата Фабия, не даваше никакви признаци старт/стоп системата / беше зимата/, първото палене за деня - беше около -8 градуса, без проблем, запали нормално. Потеглих, след около 1,5 км път спрях, да взема кафе, връщам се, паля - няма никой. Бутнах сам, запалих и в магазина, взех нов, хората казаха, старият бил заминал тотал.

Аз за сега съм там. Да доживеем до тогава, както казваше пра баба ми.

Последно преброяване преди резервация! @PRR @maxrpm @Izolini @C2H5OH @Mirrko @Mishelle ? @ghost_rider @ID A @Logrus @pepi