Цялата активност

В правилника не е записано , че поради презастрояване , на 2блока хора се пада 10кв/м паркоместа, man ... Помниш Стрелбище какво беше и какво е сега.

Тамън я похвалих тази кутия и глей кво става. Кой ти каза, че е съединител? И изобщо скорости. Нали ти казах при кого да отидеш.

При мен забива предницата сега тръгвам на светофара и тя тръгва и заби предницата тръгна и пак заби и тия ми свиркат отзад

Саше, всеки може да паркира "като началник". Малко останаха тия дето мога да паркират по правилник

Колеги ….. помощ ! автоматика се базика . Тръгвам от нас на директна и тя тръгва забива тръгва и после се оправя и така и на задна какво може да й е казаха ми съединител …… или трябва да мине някакви фабрични настройки

Значи, ако имаш блокирали спирачки до степен да не мръдне колата, изобщо няма да стигнеш до тези обороти. Или ще тръгне, или ще угасне. Нещата вървят към скоростна кутия.

Аз ,днес Петъчно бях там на лафче, викам ся да направя ли една снимка на PRR как се спира като началник . Помислих малко , викам айде , няма да дразним Цар Лъв...

Няма омаляване на двигателя , днес я покарах около 10-15 км. и няма никакви проблеми върви си перфектно и превключва. Ще допълня и ситуацията когато примигваше и не искаше да тръгне,когато поставях на R и подам малко газ искаше леко да отлепи назад но не я напрягах за да не счупя нещо, на N не освобождаваше дори и при бутане на колата а в D се усещаше лека промяна в оборотите но като подавах леко газ до около 1500-1800 оборота не тръгваше и не съм я напрягал.След като дойде момчето за диагностика някак като я запали тя се освободи на N след това пробва на R угасна премигването и тръгна.Направи пълна диагностика и ми каза, че проблем с кутията няма.

Ице, благодаря, че се включи. Освен това имаш същия автомобил и са ти по-ясни нещата. Да. Имах предвид такава система за задържане по принцип. Сега точно как се казва ... Аз съм запомнил ауто холд. Тука има разминаване с обективната ситуация. Или се отнася конкретно за твоя проблем. При колегата е блокаж при всякакви позиции на лоста: И да използвам момента да попитам нещо важно, във връзка с цитата. Колега, при опит за тръгване има ли натоварване или омаляване на двигателя, като когато тръгваш на ръчна? Може да се стигне и до гаснене.

Аз първо също помислих за Auto hold, но Октавия 2 няма. Има HildHoldControl (по принцип е екстра, но с тази кутия идва серийно), който я задържа против потегляне докато прехвърлиш крака от спирачката на газта и продължителността на задържането има връзка с това колко дълбоко си натиснал спирачката преди това. Ако само я докоснеш на практика не работи, ако натиснеш до средата държи около 2-3 секунди, ако я натиснеш до долу държи здраво и дълго, даже се чува как накладките проскърцват при освобождаването когато подадеш газ. Без да искам да съм лошия пророк, но мигането на предавките на екрана показва проблем в кутията. При мен стана след спукване на плочата и загуба на налягане на маслото в мехатроника. Това с помпането на спирачката не ѝ влияе, по-скоро през това време успява да си вдигне налягането и зацепва. При мен след ремонта в Дивалс вдига налягането по-бавно, от колкото преди това - след дълъг престой иска да я запалиш, да си сложиш колана, да се почешеш тук-там и чак тогава да включиш на предавка и да тръгне. Ако след запалването моментално преместиш лоста на R или D се получава ефект като на N - колата тръгва сама по наклона - и след няколко секунди светва зеления знак да натиснеш спирачката, натискаш, усеща се тласъка от зацепването и вече си на предавка.

И аз не знам дали имам или нямам. Или имам, но не е включен, ако я има тази опция. При пускане на спирачката моментално тръгва назад. Карал съм и с ауто холд една Дачия и задържаше точно 2-3 сек. Просто го проверете в сервиза и това. Даже започнете от него, като по-лесно.

Между другото, импровизираната срещичка (8 човека) беше чудесна, храната супер, компанията весела ... Какво повече му трябва на човек! @C2H5OH да си идваш по-често да ни събираш!

Не знам дали има ауто холд колата е 2009 г. ,ако трябва да кажа какво се усеща при наклон е ,че задържа за около 2 сек. но според мен е от напрежението в двигателя не е от система.В сравнение със служебното ми Clio което има и е с ръчни скорости задържането е съвсем друго.

@nikola.dragiev25, такъв асистент имаш ли? Задържа спирачката и помага при тръгването по наклон.

Благодаря за коментарите, но мисля първо да проверя спирачната система и течноста, на диагностика не показа никакви записи за проблем с кутията, ще пиша след проверката в сервиз.

Ти на това старо ли му казваш? Мисля, че достатъчно аргументи съм написал защо мисля, че не е от спирачките. За течността си допълних горния пост, точно преди да публикуваш. Освен това, нова течност задържане на колела не оправя. Но, несмяната й може да е причина за това. Тъй като е хигроскопична, предизвикава ръждясване на спирачните цилиндри и блокиране или язви, поради които се получава теч. Единственото, което може да постави под съмнение спирачките е, че на позиция N не освобождава. Но може да е свързано с електроники и управление на кутията или цялостно блокиране на кутията. Но пък този режим е авариен и би трябвало при всякакви обстоятелства да освободи кутията. Ауто холд ако има и се задейства или не освобождава по някаква причина?... Тук мога само да гадая.

Е, тя да не е първа младост, над 10 годишна е. За мен ключовия момент е, че не се кара много. И най-малкото, което може да се направи е да се смени спирачната течност - тя си е консуматив. Ако източената е много черна, вероятно има някакви разлагащи се уплътнения някъде по системата.

Асенка, това са проблеми на дърти таралясници. Ако задържа дори и едно колело няма да е само при палене. А по-редовно. Освен това ще му запали и накладките. Щом му държат спирачките и няма течове, по-добре да не ги пипа, защото не се знае на какви менте части ще попадне. За спирачната течност, нямам против. Тя се сменя профилактично по зададен график.

Възможно ли е да има някаква обратна връзка от ABS модула към кутията? Например да отчита че спитачката е задействана, макар и при отпуснат вече педал и затова да мигат предавките на таблото? Все едно ти казва, "не натискай и двата педала, няма да тръгна". Мисля че една ревизия на спирачките няма да навреди. Да се видят апаратите, ако трябва да се рециклират (да се сменят уплътненията), маркучетата - да се сменят ако са напукани или пък ако течността е много черна, вероятно отвътре вече се разлагат и да се смени спирачната течност.

Юли, знам го принципа на кутията. Щом свети 2, значи е на втора. Усеща се, че е минала на втора. Самото превключване се усеща. Ако щеш по звук на мотора, ако щеш по оборотомера. За да върви мазно колата при тази скорост и да не сеца е на полусъединител. Представи си същата ситуация с ръчни скорости. Също ще я държиш на полусъединител при включена втора. Аз не усещам полусъединителя. Или кутията да се тормози. Просто знам на практика какво става при тази скорост на движение и как се поддържа на втора. Особено при дизел, който и на празен ход "бута" и увеличава скоростта на движение.

Само е подготвена, все още не е включена. DSG може да се разглежда най-общо като две скорстни кутии, събрани в една обща скоростна кутия. Едната кутия управлява нечетните предавки, другата - четните. В конкретния случай в задръстване - 1-ва предавка е зацепена и пълзиш с трафика. 2-ра предавка е подготвена, но все още не е зацепена. Както ти и Ицо сте написали, все едно седи на полусъединител. Когато автомобил с DSG не е в тежък трафик, този "полусъединител" не се усеща, съответно кутията не се тормози. Конструктивно този начин на работа предлага изключително бърза смяна на предавките заради наличето на два съединителя и две скоростни кутии - в момента, в който единия съединител изключва предавка, другия включва следващата. Но е невъзможно и двата съединителя да са едновременно зацепени. Първото ми попаднало по въпроса видео в тубата (виж от 33 секунда нататък): Точно така е. Защото с бутването на лоста в ръчен режим елимираш "полусъединителя" на втора предавка и оставаш само на 1-ва скорост. Пробвал съм да изкачвам една рампа без "газ", само на празен ход: - на D колата се катери без проблем, но сякаш с леко заглушени обороти заради чакащата 2-ра предавка; - на M или S се катери с повече лекота, със стабилни обороти. И при мен има Off на дясното перо. Работи точно както си го написал. Удобството на перата е, че можеш доста по-бързо да вкараш кутията в ръчен режим, когато това се налага, а тя после сама или след задържане на OFF перото да се върне в D. При мен се връща сама сравнително бързо и рядко ползвам опцията за изключване на M.

DQ 200, майна. При мен е по-рано. Не помня оборотите. Коментирахме го в една тема за ДСГ и пробвах всякакви варианти с ненамеса на водача, нарочно. Доста по-рано е. Може би 3 500 обр. Точно заради такова забравяне, кутията започва да се държи, като автоматична. Като паднат оборотите, сваля предавки. Кик дауна също работи. Ако спреш на място без да си пипал нищо, си минава на първа. Поведението съм го описал доста подробно, ама къде да го търся сега.

Колегата, който тогава организира изработването, отдавна не влиза във форума. Та всичко ще трябва да се започне от нула.

Точно това има предвид Юли - на дисплея свети "2?, но се усеща, че е на полусъединител. Ако в този момент бутнеш лоста към ръчни веднага светва "1" и се усеща удара от пълното зацепване. При моята кутия S не върши работа - между първа и втора се държи по същия тъп начин. Ще смени, ама чак когато удари ограничителя. И още нещо, което касае автоматичните скорости с пера на волана. Открих го покрай Варела. При него на дясното перо, което е "+" има и надпис "OFF". Когато си в режим D и с перата временно минеш в М, след известно време ако спреш да си играеш с тях кутията сама се връща в D. Обаче ако задържиш дръпнато дясното перо също изключва М. На Вишната няма такъв надпис "OFF", но също връща към D и го прави след много по-кратко задържане, от колкото Варела.

+1 Аз си минавам на S и ми върши работа. И 2ра не е подготвена, а направо е включена. Лошото е, че при тази скорост на движение на втора е на полусъединител. Скъсява се живота на съединителите, също и загряват. А причината да е на S е, че сменя на по-високи обороти.