Цялата активност

Никъде не слагат жив плет. Има си специални планки, които се слагат за целта. Живия плет е добре, докато не почнат да падат листа и/или да съхне. Освен това е предпоставка птици да кацат там, а това не е никак добре предвид скоростите с които се движат МПС-тата.

И аз така мисля, но скоро на Хемус старателно премахваха естествено получилият се жив плет. Сигурно да можем да виждаме по-добре летящите към нас през мантинелите.

Сънчо

Гена, както и @Logrus писА, мантинелите трябва да се мачкат! Целта е да абсорбират удара, а не да го пренасят в купето. @joro-120L, точно!

Щот явно знаел какви ФаФли са

Бокича (да се свети името му) едно време на всяко рязане на лентичка на голям пътен участък вкарваше и репликата "И да не ми мачкате мантинелите, ей!"

Моите 5 (евро)ст'инки: - работата на мантинелата е да се криви, да се огъва, да ляга, ама не да се къса - т.е. да поема възможно най-голяма част от енергията на удара и дори да минеш оттатък да си с много по-ниска скорост. - порочната практика мантинели да се слагат зад бордюр намалява работоспособността им, защото те не са предвидени да спират летящи автомобили (отскочили от бордюра) - мантинела на магистрала - по средата трябва да е висока, двойна, с допълнително подсилване (например гредите показани по-горе от Жоро), а от дясно, освен на точно определени учасъци трябва да е заменена с ограда/мрежа с/у животни (Жоро и това спомена). Също така м/у двете средни мантинели трябва да има висок жив плет или друга преграда ограничаваща заслепяването от насрещният трафик. - монтаж на мантинели с анкериране е неправилно - идеята е мантинелата да се "движи" за да гаси енергията, анкерирането е за огради на мостове и подобни, където вече се търси висока якост и здравина - те там баш не трябва да можеш да преминеш. - при нарушаване целостта на мантинелата тя трябва да бъде своевременно подменена заедно с коловете и присъединителните елементи, а не да се оставя дупка уж временно "закрита" с найлонова лента. - вида на мантинелите трябва да се определя от вида на трафика, максималната скорост на даденият участък, също така от вида път (планински, магистрала....), а не навсякъде да се слагат еднакви тенекии от най-евтините - мантинелите е редно да се виждат - да са лъскави, да имат светлоотразителни елементи, да не са скрити в шубрака Мога още да пиша ама няма смисъл - вижте кое от по-горните е изпълнено у нас и тогава търсете причината защо на някой Орела (Опела де) е полетял. Можем да започнем да дъвчем знаците, маркировката, настилките и т.н. ама това не променя фактите - просто поредното нещо за което у нас цари пълно безхаберие, шуробаджанащина и "абе и така става" или" 'бал съм му ма'ата, па да не се лашкат у мантинелата техната мама".......

Айде малко реклама

Това, че нещо може да я среже и да спадне за секунди хич не ми мина през ума. Както при излитането на Конкорд. Не са. В тревата преди мантинелата има подобно на спирачен път. На тази снимка се вижда, че завоят на магистралата започва преди удара. Нещо го е поизправил май. Дали не е карал в права линия? От активната до мястото така изглежда. То е зад идващата кола.

Зависи от спукването. Ако е пирон - може и със седмици да си караш, докато се усетиш или изпищи на таблото. При мен беше срязване на гумата при изпреварване на рейс. Явно на платното е имало нещо, което съм настъпил. Както и да е. Довърших изпреварването и спрях, нямах друг избор. Гумата беше тоталка, колата не се и опита да поднася, а среза беше около 2.5-3см, т.е. гумата е спаднала за секунда-две. Но, пак, това явно зависи и от колата, и от гумите, а сигурно и от водача (както отбеляза Велко). В случая е важно да се разбере, какво се е случило преди удара, защото следите не са като за спукана предна лява гума.

Най-вероятно е това, което казваш. За щастие не съм пукал гума на магистрала. Тоест, с висока скорост. Е, нали безкамерните гуми спадат постепенно, бавно и ще се усети по-рано, че губи налягане. /Това им е и предимството пред тези с вътрешни/ Колата губи стабилност, воланът дърпа, още преди да е опряла на джанта. Да речем, в модерните коли има и сигнализация при загуба на налягане. Това може да стане ако гръмне гума. Такова нещо няма на снимките.

Положението е тежко, докато седим и наблюдаваме не се случва нищо. Почти всеки ден правя забележки и обяснявам, някои ги наричам с имена Саше и Ванка от Комиците. Но те са толкова тъпи, че ако се явят на конкурс за глупаци ще вземат второ място. Полицайте и Сигмите се научиха да пият кафе на едно възлово място за нарушения в наше село. Вече и на тях им задавам въпроси, има някои които седят с наведена глава, но има и такива които наглея. Обещал съм им, че ще се видят съвсем скоро по телевизора, както казват братята.

Видях го, но не намерих достатъчно добра снимка за да си позволя да коментирам. На предпоследната снимка се вижда, че предна дясна е спукана, но това, най-вероятно, е в следствие на удара с бордюра и мантинелата. Но, поне от тези снимки, е много трудно да разберем какво е било.

Не знам дали видяхте всички снимки от статията, предоставена от @deas. Ето някои от тях. Гумите са с добър протектор и не виждам някоя да е станала на парцал. Особено предна лява. Таванът го няма Каскадьорът, извинявам се - Шофьорът демонстрира добра кондиция

Това с пукането на гумата е много особено. При Мица (О1) веднага се усещаше спукването и колата веднага почваше да се суче. Доста контролируем, но се сучеше. С Мицио нещата са доста по-различни. Два пъти пукам гума, и двата пъти тоталка, но колата дори не се опита да се суче. За мен това беше изненада, но факт. Дали се дължи на самите гуми, дали на геометрията на колата - не знам. Просто споделям наблюдения. Иначе от доста години се научих да не държа волана с една ръка. Дали заради пукане на гума, дали заради не малкото изненади от останалите участници в движението, дали поради одъртяването ми, но сега в 95% от времето държа волана с двете ръце. Да, и мен ми направи впечатление, че е ниска. Със сигурност е ниска за камион. Но, пак гледайки скъсването, е имало и проблем със самата мантинела. И, сега като загледах, е странно, че дъгите на следите са десни. Ако беше спукана гума би следвало дъгите да са леви, т.е. колата да се дозабива в мантинелата, а не да бяга от нея. Да не се окаже, че някой е заспал зад волана, с доста над разрешената скорост, и малко след последния момент се е стреснал?

Ниска е. От един кол правят два.

А защо е толкова ниска тази мантинела? Или само ми се струва...

Ако се кара в рамките на ограничението на скоростта и тонажа при камионите, бетонни разделители, мантинели или стоманени въжета - всичко ще върши работа! Иначе, и с 50 да челосаш някой, ако си без колан - вероятно ще излезеш през предния джам. Та е и въпрос на самосъзнание. Пукал съм предна гума с над 120 и колата не ми излетя от пътя, ама и не държа волана с 2 пръста докато говоря на "филията" в другата си ръка. Безопасността е много комлицирано нещо. Още 2012, в щатите се криминализира говоренето по телефон без хендсфри и писането на съобщения. Масово се мажеше по екраните още тогава. 100$ беше глобата в началото. Тук сега се случва нещо такова, но много рядко някой да го спрат и глобят. А баш такива неща водят до отклоняване на вниманието и в един момент се оказваш срещу мантинелата...

Дали можеш да препоръчаш от къде мога да си взема оригинални части? Сигурно във форума някъде някой е питал нещои такова, трябва да разлгедам.

Ако приемем, че от 10 обръщания, едно би преминало в насрещното дали ще си все още с три ръце? Защото може да се окаже, че вместо 3 жертви имаш 6. Да, това са спекулации, но при избора на осигурителни съоръжения винаги се цели минимизиране на общия брой (фатални) инциденти, на на конкретен тип! Затова и съм на мнение, че хвърлянето към бетонните разделите ще ни хвърли в другата крайност. Всичко е въпрос на баланс и знания. Последните, уви, напоследък са все в ръцете на "знаещите"

Мантинелата е скъсана. Т.е. пак някой не си е свъшил работата на сглобката и я винтовете не са били правилните (по-малки глави), я е липсвала шайба (май не слагат), я изобщо не е имало болтове. Мантинела се къса само при сглобката и там и е най-слабото място. А отсрещната, както Ицо е писал, е просто прелетяна в следствие на първата .

Аз съм с 3 ръце да се обръщат по покрив и да не навлизат в насрещното платно, срещу трафика. Между другото, има различни бетонни блокове. Някои са полегати, други са си под ъгъл. Реално, не им е идеята да обръщат колите, а да ги задържат в лентата им на движение (посоката). Защото много по-малко щети ще има ако някой пред теб, в твоята посока, катастрофира. Със сигурност ще имаш време да реагираш и тъй като се движите в една посока - шанса да успееш да спреш преди да се удариш, особено ако спазваш дистанция, е огромен. Докато, ако някой пресече мантинелата на 50 метра пред теб, а ти, движейки се с 140, се оказваш изправен пред стена от желязо в която 100% ще спреш...фатално.

И какво да правим сега. Като ги ограничават мантинелите, взеха да ги прескачат. Този е карал много бързо! 200 м. по таван.

И една от служебните ни коли го направи преди повече от 20 години - половин салто и по таван в насрещното. Причината беше високия бордюр, който я изхвърли във въздуха.

Минал е с единичен тулуп през/над втората мантинела. Смачкана е, като вестник.