Цялата активност

Те са те дебнали, да знаеш

Де да бях близо че и аз да отида при @Pepino че вече в много теми го цитираме и няма как да се запознаем. А можеш ли да кажеш че колата /двигателя/ вече дава усещане като бензинка? Беше ми писал по горе че разликата е фрапантна но все пак искам да наваксам желание че да действам. (знаейки положението по майсторлъка при обслужване-изключвайки всички кадърни и добри майстори) Все така и не се реших още, но днеска се наложи да карам една нова служебна дизелка (Форд Фокус автоматик) и ми си стори че карам бензинка. Твоята кола какво усещане дава, можеш ли да кажеш че е бензинка? Дай ми малко газ и кураж че да се реша. След месец ще я обслужвам за 80к км, да се реша и за маховика.

Дааа, извън градско особенно на магистрала с неинтензивен трафик, автоматика няма почти никакво предимство. Не знам колко хора карат колите си поне 80% на такива магистрали, но дори и 20% от пробега да е градско, автоматика си струва инвестицията и капризите. И за пример ако караш м/у София и Пловдив например, все ще има трафик и ще се наложи да паднеш от 6-та към 5-та или 4-та.

Като каращ ръчна ск. Кутия ми е чудно как предимството на автоматика е на дълги пътувания. Нали тогава в повечето време си на макс. предавка и няма много превключвания. Предимството не е ли градско.

Това за сфетофарното спиране и превключване към N е тема за спор. Някои майстори твърдят че не е нужно де се превклучва към N при кратък престой. Дори било по добре да си седи на D, така маслото в кутията продължавало да циркулира. Единственното което е важно при кратък престой е да се натиска яко спирачката за да не остане на полусъединител.

Направил си добър комплект. Това за насекомите ефикасно ли е /Гръцко е май/? Преди 2 месеца имах дълъг пробег /точна на първа пролет/, ебаси насекомите които са лепнали в предницата, едвам ги избърсах после. Не виждам да имаш нещо от рода на бързи вакси дето се слагат на мокра повърхност. Не ги ли обичаш? Много са ефикасни. Мивки за самообсужване е по добре . Юнака винаги пои и чисти коня си сам.

Свободна/неутрална в завой и бой! Реално за истинско управление на автоматик (а не натискане на педали) се изисква доста време за свикване. Наскоро давах на жена ми колата да кара и при всяко изпреварване на магистрала успяваше да свали поне две предавки. Аз като карам, не се случва. Иначе и аз предпочитам ръчната, но и автоматика си има предимства. Градската кола е с ръчни, а колата за дълги пътувания - автомат. На дълги пътувания - над 3-4 часа, автоматикът е незаменим.

Днес пристига в работата ми сигурно защото съм почивка

Не съм 100% сигурен, но автомобилите до които съм имал достъп са били различни. При някои е на 2г при други на една. Един ти казва 15К км друг 30К. Всеки производител си има негова схема за прибиране на пари. Но дори да е всяка година, на кое ДВГ годишно/пробег ТО ще е толкова пари.

Ама това ТО не е ли веднъж на две години

На Сашко, по принцип няма смисъл да му се обяснява техника на управление на автомобил, особено пък с ДСГ. Само да разсея една негова заблуда. Може от пета да върне на трета. И това става само в автоматичен режим. Зависи колко газ ще подадеш. Автоматичната кутия се управлява с газта ... и със спирачката, когато си на място, потегляш или правиш маневри. Ирае ролята на съединителя при ръчна кутия. Точно на ръчен режим или с пера на волана не можеш да прескачаш предавки. Може от пета на трета, но трябва да минеш през четвърта.

Горивата са скъпи а и като се занимават с логистика логично е да оптимизират обиколките, UPS ли кои бяха гледаха да завиват само на дясно та да пестят разходи

Е, па малко разходка, лошо няма

Да повдигна малко темата, 67.32 евро ТО. Сега някой да дойде да ми каже кое ДВГ ще му е толкова ТО на година или километри.

Велко ДСГ с един код има версии. Твоята е усилена 250 и имаш VAQ диф в нея! Не съм карал кола с такъв преден диф, но от както излезе модела ми е интересна. На писта се доближава до такава с механичен преден ЛСД диф. Гледал съм клипове за сравнения на о3 220 и 230 кс на писта и има голяма разлика заради VAQ! XDS (това е решението на о3 РС 220 и 4х4 версиите) е с блокиране на вътрешното колело в завой през ABS, а VAQ ги заключва и двете, като подава повече усилие на външното, подобно на LSD, като резултат, но с подобен на Халдекс принцип на многодисков ел диф. Вероятно ще е добре да я обслужваш по-често и да не претоварваш каретата с въртене на гуми без блокажи на павета .

И аз нямам пера на ДСГ-то, но има ръчен режим и бутам лоста нагоре-надолу и така сменям предавки, а и имам Спорт режим и освен по-високите обороти се променя преразпределението на спирачното усилие, твърдостта на волана, рязкостта на педала за газта, височината на фаровете и вероятно още други нещо. Тия с ръчна кутия дало имат тези възможности? С ремап на кутията можеш да ограничиш автоматичното минаване на горна предавка, както и да не сваля при рязко подаване на газ предавка/и надолу сама като си в по-ниски обороти, така нещата се получават, свикнеш ли всичко е добре. Изобщо си в грешка, да смяташ ДСГ (да не говорим за ZF последните генерации) за бавни и ненадеждни кутии! С един и същ модел на ДСГ излизат усилени заводско с различни кодове спрямо версията на колата. Dq250 за бензин на предно е най-слабата, за дизел на предно е усилена, както за РС на предно. Вече за 4х4 са еднакви за дизел и бензин и са най-здравите. Разликата е в охлаждане, дебелина на съединители и тн. Отделно и най-щадят съединителите и каретата колите на двойно предаване! РСка като твоята с ДСГ е еднакво състояние и мощност ще е по-бърза на ускорение и умеещ водач дори в завои ще е по-бърз с нея. Е да, не става да въртиш гуми на 1ва и 2ра чукайки прекъсвача дълго (което е реално безмислено). И друго, ти караш на предно кола, сравнително мощна, проблемът не то е кутията, а предното предаване ;)!

В Варна е ама предния път я пратиха от Варна пак към Румъния и пак Варна

при мен връща и от 6та на 3та

С какви препарати си чистите/поддържате колите? Това е моя комплект, тука където живея, има само мивки на самообслужване!

За мен нормалното е , колата като и пуснеш спирачката да седи на едно място. Нямам Auto hold , ама е супер недобно на всеки светофар да влкючваш на N или на P . Да не говорим че ако не е DSG автомата , са супер мудни... Отделно че , ако някой ме издразни , немога от 5та да и върна 3та , ако нямам пера на волана, а и някой автоматици няма да ти го позволят. Оставяме на страна парите за ремонт. Автомат няма да карам никога, знам че го казах и за комбито , но те това те , няма да стане. Комбито е кола компромис , за хора с две деца и куче.

С нова цена от 2500 евро.

най-добре оригинален от Еуратек иначе проблеми който може да има най-често смуче въздух от някъде най-показтелния тест с дим машина други неща са налягане на горивото и запушени дюзи

Добре би било след смяна на акумулатор да се ползва и VCDS. Всички грешки на таблото изгасват след минута-две работа на двигателя с новия акумулатор. Но част от тях остават записани в компютъра. И ако след, примерно, 5-6 месеца, решиш да закачиш колата на VCDS, освен ако изрично не помниш и не обърнеш внимание на записаните дата и пробег, ще има да се чудиш част от тях от какво са се появили. Необходима е само ако сменяш акумулатора с такъв с драстично по-различен капацитет, което едва ли ще направиш.

Че кво лошо, разбрало е че ще натиснеш газ и натиснало вместо тебе. За 20 метра няма да разбереш дали е кеф или спокойствие или улеснява живота. Aвтоматик е окончателно попълнение на всичко автоматично в автомобилите. Например-автоматични прозорци, автоматични чистачки, фарове автоматик, круиз контрол (фен съм) и други. И най важното, по време на задръстен трафик, не ти се схваща левия крак от натискане на съединителЮ.

Със сигурност трябва да се почне от термостата защото колата не загрява, особено зимата е ужас,но чух че повечето са страшни боклуци и се вкаваш в филм докато го уцелиш,но това ще е кахър на майстора