Цялата активност

Много моля, когато комуникираш с мен да ми пишеш на български. Благодаря.

Не се кахъря приятелю. За всичко освен смъртта има решение. И.... Ракията е над всичко. Ето мнението на силиконовия за Уестингхаус. When drivers in your region search for a "Westinghouse" car brake, they are almost always referring to the brake booster rather than the brake pads. This vacuum-assisted component multiplies the force your foot applies to the brake pedal, making the vehicle safe and easy to stop. За предала ще попитам след месец майстора когато сменя маслото и филтрите.

Инженерите си знаят работата. Няма да споря с тях. Търся, както винаги логично обяснение. Двама отпред и един отзад. Тези отпред са в предната част на автомобила и натоварват предния мост. + двигател, скорости и др. И куфар от 20 кг. в багажника. Къде е баланса? /Да не говорим при спиране тежестта къде отива. С тези 2.1 гумата е срязана моментално. Никога не влизайте в дупка със спирачка. Колкото сте успели да намалите преди нея, това е. Ама там, където ги произвеждат колите, дупки няма./ Задномоторна - предни 1.6, задни 1.8. Има логика. Аз ги праскам по 2 бара. Тук е ясно и нарочно уточних. Коментираме първия вариант. Ники, за няма и 20к км. пробег много са се сбабичосали. Ако ги купя и окача на един пирон още ще изкарат. Те не са видели екплоатация. .

Колко да са некачествени тези гуми? Щом са изкарали 8 години, значи са супер, особено за бюджетни.

Гена, гумите са за кофата (не само заради напукването). Но ти така или иначе си наясно с това. Иначе, както вече ти писаха по-горе, старост и/или кофти качество са причината за напукването. Аз бих заложил повече на ниско качество. Смятат го мотора, Жорка. Но трима пасажери и малко багаж тежат повече от него. А пет човечета и багаж до горе тежат още повече. До сега на всички коли, на които съм се заглеждал в заводското предписание по стикер за налягането на гумите, го дават по-напомпани задните - както с 3 човечета, така и с 5. Иначе и аз като тебе помпам и четирите с еднакво налягане, и отново като тебе - с по-високо от зададеното за ненапълно натоварен автомобил.

+1 Малко са се сбръчкали по краищата, но нищо не е. С риск да бъда освиркан, в интерес на темата и аз съм на същия хал с гумите, като Гената и сравнението ще бъде най-меродавно. Сега залягах в гаража да снимам. Снимката е на задна гума. Няма значение, защото и аз ги въртя. Всички са еднакви. Гуми Бриджстоун, на 8 години и 50к км./имат още хляб/ Размерът е 235/40/18. Видях и на капачката на резервоара какво е препоръчителното налягане. Преден мост 2.1, заден 2.3. Това е с трима човека в колата и куфар. Аз повече не съм я и товарил. При пълен товар е 2.7, 3.0. Странно ми е, че в първия случай дават по-ниско налягане на предните. Мотора не го ли смятат. Държа ги на 2.5 и четирите. Това е над нормата. Правя го с единствената цел да намаля риска от срязване при влизане в дупка и поражение на джанта, защото гумите са ниски и малко им трябва. И в заключение: това ме кара да мисля, че Гената не кара с меки гуми и проблемът му не е в размера на гумите. Тезата ми за лошото им качество остава.

Гена, тая гума, освен, че очевидно отдавна не е гума, а пластмаса, нищо и няма! Ей така ми бяха зимните гуми, а са пресни-пресни спрямо твоите (4 и 1/2 години):

По-горе писах за тази и късмет , че днес още си беше там не знам дали и колко личи напукването по външните блокчета (на телефона (това са по-добрите - левите) това са десните .. с мокра кърпа толкоз.

В техн. литература, която съм чел, такъв термин изобщо при автомобилите не съм срещнал. Може би са стари издания и не са актуални вече. Техническото наименование е Сервоусилвател на спирачките. Самият термин казва какво му е предназначението. С по-лек натиск върху педала се постига по-голям спирачет ефект. Старите автомобили бяха без серво. Не се кахъри. И аз не го знам. Не ми се е и налагало да се занимавам с него. Ако нещо стане, има сервиз. Знам, че стои между педала и спирачната помпа и трябва да вземе вакуум отнякъде. При автомобилите без серво, педалът действа директно на спирачната помпа и там такова втвърдяване не може да се получи.

Така е де, няма как да го отречем и да си сменим нрава след тез години живот и практика. Шанса обича да посещава подготвенните хора. Не знам дали се лъжа но май уестингхауса беше сервото за спирачките. Бегло погледнах схемата на сервото за спирачки и цялата схема, но не можах да се вдълбоча. Разбрах че няма логика в теорията която съм писал по горе. Искаше ми се да е така.

А как? Какъв е смисъла от тази снимка?

Само да кажа , че протектора на моите гуми не изглежда така

Готов съм винаги за разговор. Напротив. Като разучиш всичко, няма да си толкова внимателен/притеснен. Ще можеш да оценяваш и риска. Така че, има полза. Със спирачният педал шега не бива. Отговорно е. Подсказва различни неща, но трябва да знаеш от какво са предизвикани. Грешка. В по-задно положение са. Прибрани или върнати в крайно положение. Може ли малко разяснения. Как се държи системата с нови накладки? Каква е разликата със старите. Уестингхауса - моля за превод на български. Благодаря.

Аз затова исках снимка. Разпадането е различно. При меки гуми стои, като протрито или като стъргано с ренде. При другото разпадане е все едно си ги рязал парчетата с нож. Освен това, при каране с меки гуми повече се износва външната част на протектора и от двете страни. Тоест, имаме и неравномерно износване. Карането с меки гуми също е вероятност и не я изключвам, но мисля, и предвид профила на гумата, 2.2 е добре за Фабия.

Благодаря. Взимайки в предвид твоите насоки и теорията на работа на системата, може да се е случило точно обратното. Казано чесно не помня когато колата беше нова и паралелно накладките нови, дали педала беше твърд. Аз помня близко минало, последните 7-8 години, може би след 40к пробег с тези накладки и миналата година на 70к смяна на накладки. Може би с нови накладки винаги системата се държи така. Буталата за контрол на накладките с в по напреднало положения и уестингхауса отговаря към педала паралелно както от другата страна на мембраната. В рамките на 10 дена ще имам пробег към 1200км и ще проверя по време на пътуването. С тез дни не съм изкарвал Шкоде'то от гаража. Де да има приказки, теории и коментари. Това човек да е внимателен и да разучава всичко, хич не е добре. Карай си там колата, кво ти трябва да внимаваш за спирачния педал. Стига му да хваща като караш.

Подкрепям мненеието. Но не изключвам и ниско качество на суровина от определена партида стока. Имам следната практика. Зимни гуми Конти ТS860 два комплекта закупени в съща година /2017-та с дот 2016/, единия комплект го карам аз, следя налягане на гумите и винаги е над 2.4. Другия комплект е в автомобила на голямата ми сестра, караме почти същи километри и подобен маршрут. Налягане не се следи стриктно и е почти винаги под 2.2. Минaлата година бракувахме гумите на колата на сестра ми, със същия дефект, ронеха се грайферите в най външната част на протектора. И на четерте гуми. В моите гуми няма никакви подобни дефекти.

Айде сега. Виждал съм и 8 годишни гуми и 20+. Няма да казвам къде. Марките са Бриджстоун на 8 и Мишелин и Ханкук на 20+. Имат леко напукване, като при Гената. Но, не се къртят парчета от протектора. Това разпадане говори за ниско качество на гумата. Такова нещо единствено може да се получи, ако се кара продължително по трошенокаменна настилка.

Абсолютно! 8 години не са малко. Пекло ги е слънце, валял ги е дъжд, време е минало доста. Даже се учудвам, че @The Best Forman ги е оставил толкова дълго време на колата си.

По всички описания проблемът е дъртоза на гумите.

Веднъж в месеца до 100% аз така правя на всички EV които съм имал и имам. Точно така, няма никакъв смисъл да чакам 30 минути да зареди от 80 до 100% което в километри е между 80 и 120км. Към момента на AC вкъщи зареждам в диапазон 30%-50% или 40%-60%. Идеята е, че в ниските проценти на DC е по бързо зареждането. Ако се наложи да тръгна на някъде за 15 минути зареждам до 80% и мога спокойно да тръгна и да не мисля през следващите 200км пробег. Петък ще ходя по Сърбия, няма да тръгна зареден, за да мога след 130км на безплатния чарджър да съм на нисък %.

Значи за неравномерно износване не можем да говорим. Имаш равномерно износване, къси пукнатини с размер на косъм и откъртени парченца. Гена, отдавам го на ниско качество на каучука, който губи свойства, еластичност за по-кратко време. Казваш,че на петата година се е появило и да речем на 10к км. Според мен налягането им е добре. На Супърба също съм с ниски гуми 18 цола и ги държа на 2.5 бара. Прецени сам дали трябва да ги помпиш толкова с оглед теглото на автомобила. Има и една подробност. Системното каране с по-високо налягане води до износване на средната част на протектора. По-лесно губиш сцепление, повече друса, но разхода пада.

Както са си сега с пепеляка няма да им дадеш осем години , но като махнеш пепелта и по външините блокчета на протектора ясно личи напукване , а на места няма малки парченца (по-изразено на десните). В средата блокчетата са си ОК с дебелина 6 и повече мм. .. сумарно за тез години я имат 20 000 км. я не. Друго , което се сещам и не съм писал - при магистрално каране по външната част на протектора (външните ръбове) ясно личат по-тъмни ивици (все едно е мека гумата). Тези дни имам едно пътуване за кратко по магистрала и ще взема да си направя експеримент в едната посока да са на 2.1 - 2.2 както до сега ги карам , а на връщане ще ги напомпя на 2.5 и ще видя дали има разлика.

Доколкото знам зависи каква е химията на батерията, ако е LFP тя се зарежда и кара без проблем на 100%, но е над определен % зареждането е и много бавно за на път не става, но ако се зарежда домашно не проблем да се зарежда на 100% даже мисля че тесла имах препоръка за 100% поне веднъж седмично Ако е NMC там задължително до 80% се зарежда.