Цялата активност

Просто съм чел за доста такива случаи с теч и при дизеловите, затова го споделям. Може би не е чак толкова масов проблема като при бензиновите, но съществува.

Това е концентрат. Зависи как го разредиш. По-скоро БГ го е върнал, след като си е налял малко в колата и е допълнил бутилката. Ако го видиш на място, че бутилката е по-светла може да поискаш да я заменят, но иначе не си струват разправиите за 10тина евро.

Не е за каишка този часовник. Голяма дупка се образува между каишката и касата.

Да, на верига е. Ще я сложа по някое време, но го взех със свалена и реших, че ще си го понося на каишки. И без това имам 7-8. Тази зелената му стои много добре също.

И аз никога не взимам за 100% достоверни заводските характеристики. Ползвам ги само за ориентир, ясно е, че са на база определени условия, които в реални експлоатационни условия са трудно постижими. Иначе, аналогично на тебе, моята кола също се ползва основно за семейни задачи - сутрин до училище на малкия, на работа да ме закара и прибере, събота и неделя - задължително пътуване извън София, кога с повече, кога с по-малко багаж. И не ме разбирай погрешно, нямам и никога не съм имал нещо против дизела. Просто вече не е моето. А не е като да не съм карал такъв двигател години наред. Жена ми кара дизел, по-горе уточних основното му предимство - по-ниския разход. Всеки работен ден изминава с него около 100км. Та всеки сам за себе си избира, според джоб, сметки, приоритети и лични разбирания. Ако Octavia 3 vRS дизел не беше с този проблемен от към разход на масло двигател, най-вероятно щеше да е един перфектен автомобил. Благодаря ти за уточнението за водната помпа. Не знаех, че и дизела страда от нея.

Не съм те изпреварил. И в предишни мнения го засегна. Както каза Юли, дизела държи мах. Нм в по-тесни граници. Направих справка за моята си кола, защото досега не съм им обръщал внимание. Супърб 2 170 к.с. 350 Нм. Тези Нм са в обхвата на 1750 - 2500 обр. С 2500 обр. скоростта е 140 км/ч. 170 к.с. се постигат при 4200 обр. така че, има възможности и за над 140. Супърб 2 бензин 1.8 160 к.с. 250 Нм. Мах. Нм 1500 - 4500 обр. 180 к.с. при 6000 обр.

Разликата между 150 и 184к.с на дизела е осезаема, а за бензина още повече. Данни от производителя 1.5сек от 0-100 при 2та дизела, а бензина е аналогичен до 100 с по-мощната печка от там нататък няма база за сравнение. Говоря от опит в рамките на ограничения и ластици за рискови изпреварвания. 150коня е за спокойно шофиране с 80-90. И 300-400кг да им сложиш пак ще е същото. Малкия дизел е доста икономичен сравним със 116к.с което е малко недоразумение върви почти колкото 2.0 събрат, но и гори толкова за разлика от 105коня там до 3,5л/100 може и да се постигнат.

Конструктиво не го позволяваше казанчето. Така е била оборудвана колата. На баща ми на Йетито от същата година излезе с пинсети, а при мен стана със с ново казанче.

Е, нищо де, догодина пак и за по-дълго

Съгласен съм с теб, Юли. В случая, не е повдиган въпроса за разход на гориво и кой е по икономичен, така че това не го коментирам. Водната помпа и при Дизела е със същите проблеми, та по това си приличат. Нещото което явно не се разбра е, че аз гледам малко в страни от заводските параметри в каталозите. Редно е като се прави сравнение, да бъде в реални услови при които ще се използва, а не в идеални. Сравнението го правя по начина, по който бих използвал автомобила - пълен резервоар, комплектно оборудване, пасажери, багаж. Иначе ако изхвърля резервната гума, седалките и корите и карам с 10л гориво, мога да постигна и по-добри резултати, но с какво ще помогне това? Аз колите си ги използвам, да се возя със семейството, да си возя багаж и т.н. Не съм си взел, а и не съм търсил състезателни коли за мен. Не искам да убеждавам никого, защото гледните ни точки са различни. Жоро ме е изпреварил с коментара си за товара, нещо което аз имам на ум през цялото време. Ако гледаме параметри, на бензиновата и максималната скорост и е по-висока, ама кога ще я стигне ако е натоварена добре или тегли голям товар и срещне изкачване? Ето тогава се задъхва бензина. Ако пък се избира кола да си бръмчи сам шофьора и да си прави гонки, това вече е друга ситуация.

Какво стана, извадили успешно торбичката. Моята я махнаха още като взех колата и сега спя спокойно И когато сменях антифриза след подмяната на водната помпа ми сипаха по предписание на VAG - G12 Evo. Иначе колата от завода е излязла с G12.

@Mirrko , нямаше как да остана повече , даже до последно не знаех дали ще успея да дойда ….

А светлият "обещава" ли -35⁰С? Виж какво пише на шишето му. Като си купих първата Октавия реших да проверя антифриза, че беше есен, и се оказа, че е на -12⁰С. Питах в ЕТ що така, нова кола пък... Вдигат рамене - личеше си пълна незаивтересованост.

Мдам, не прилича на Ролекс уонаби. Има ли веригата? ПП Продадох още един Фортис със светлия цифер, а и поредния Хелм Вануату. Имам и една нова придобивка. Certina DS Super PH1000m с тюркоазения цифер STC версията. Жесток часовник, а за парите за които го взех е подарък направо.

Продавам Шкода Октавия 1 на части. Двигател 1,8т, 150 коня, L&K изпълнение.

8 човека вътре за 20ч. Ето локация https://maps.google.com/maps?q=42.6705083,23.2788024

Нямам представа 40Nm дали са много или малко и дали на практика ще доведат до някаква разлика. Факт е, че са повече. Иначе съм съгласен с мнението ти.

Гадно. И ти благодаря за инфото.

Жорка, коментара ми е за точно два определени двигателя, посочени по-горе в темата и предмет на спор. Според написаното дизела е с 40Nm в повече спрямо бензина. Та тази малка разлика в Nm едва ли ще помогне на дизела, ако ще да е изпълнено, това, което си написал. Иначе две мнения няма - дизела е работно добиче и в подходящ работен обем, в комбинация с подходяща скоростна кутия, може здраво да влачи.

Успя да избягаш преди да видя какво да ти докарали от Чехия

Туй то. Готин е.

Сложи им по 300 кг. товар или 4 пасажери и ще видиш кой по-добре мести. Все сме свикнали за празни автомобили да говорим. То затова оборотомера на дизела е до 6 000, на бензина до 8. Камиони и автобуси до 3 500. Автомата, поне на DQ250 е добре сметнат и държи мотора в оптимални Нм, ако се наложи сваляне на предавка. Ако са ръчни скорости, зависи от усета на водача кога и колко предавки ще свали. Юли, за останалите неща в поста си може да си прав. Нямам отношение към тях. Не съм карал и турбо бензин. Мога да сравнявам атмосферни двг. По темата, и аз съм за бензинов vRS. Моето мнение - дизел от СУВ вкл. нагоре. И то солиден. Не разни Камъци и Кароци.

Това е на мой комшия. Имаше удар отзад на Струма, но е ремонтирана изцяло с части от Еуратек във Ветек. Само частите бяха 3700 евро. Иначе колата е гледана и сервизирана. Мапната е на 300 коня от Тошко (Todor87) в Пловдив. RS 220 с мотор CHHB https://www.mobile.bg/obiava-11776159525941030-skoda-octavia-vrs

Имам Fabia 2 със същия двигател. Може да стои с откачен акомулатор. Не губи настройки. Търси проблема другаде.

Мисля, че бъркаш. В уравнението слагаш само Nm, а трябва да се добави при какви обороти ги има с максималната им стойност, следва да се добавят и конските сили, съответно и те при какви обороти са с най-висока стойност. При 2 идентични двигателя, примерно дизеоловия 2.0 / 150кс. и бензиновия 1.8 на Иво, бензиновия следва да мести колата по-добре, особено на доускорение. Причината е проста: - дизела има по-висок въртящ момент, който идва още в ниските обороти, но и при сравнително ниски обороти изчезва. Това създава впечатление за добро ускорение при старт, но при магистрално каране и рязко доускорение, особено съпроводено с предавка-две надолу, пика на Nm вече го няма, остават само конете; - бензина има малко по-малък въртящ момент, който не идва като експлозия в ниските обороти, както е при дизела, но за сметка на това е използваем в доста по-широк оборотен диапазон. И във високите обороти се застъпва процентно с повече к.с., съответно прехода на преминаване от пик на Nm към пик на к.с. е доста по-плавен. Т.е. Nm при бензина "захапват" доста голяма част от кривата на максималната мощност (к.с.) при бензина. От горното и за посочените 2 двигателя следва, че 1.8 бензина на Иво ще дърпа повече при доускорение. А на старт - мисля, че отново бензина ще е по-пъргав, заради оборотите и всичко, с което разполага в тях. Иначе дизела, именно заради високия въртящ момент в ниските обороти, дава чудесна икономия на гориво, т.е. нисък разход при спокойно каране. Особено на шосе. Ивчо, CHHB не е за дизел, и той, както CHHA, е за бензинов двигател Иначе по темата за дизелов или бензинов vRS на Octavia 3. Не съм имал дизеловия вариант, но са масови оплакванията, че яде масло. За бензиновия мога да пиша само хубави неща. Върви много прилично и за конете си не харчи много. Изключително добре балансиран мотор от към вървене и разход на гориво. Ако на човек крака му не е тежък и не ускорява рязко, на шосе с около 90км/ч. разход от около 6 и малко/100км. са си напълно постижими. При магистрално каране и разгръщане потенциала на двигателя около рамките на разрешената максимална скорост, по-агресивно доускорение и изпреварване - разхода е около 8.5-9/100км. За градско, моя среден разход е около 9-10/100, но колата не се кара в задръствания. Здрав двигател, подлежи на много доработки по периферията му. Води се, че EA888 Gen3 в повечето му разновидности е най-добрия наследник на прословутия 1.8Т на VAG. Единственото му слабо място е водната помпа, която след определен пробег е склонна да протече. И на мен ми се случи. Но не бях сигурен дали е водната помпа или пукнатина в "термостатния" блок, в който тя лежи - това е творение на VAG с 3 (по спомен) клапи, управлявани от компютъра, определящи пътя на циркулация на антифриза. Понеже разглобяването за подмяна на водната помпа така или иначе изисква стигане до този блок, реших да ги сменя комплект, да знам, че всичко там е ново. Направих го преди 3 години, тогава труда + оригинални части ми излезе около 1400лв. Та накратко, чудесен двигател, подходящ както за в града, така и за спокойно или по-диамично каране извън него. За хората, мислещи за туниг, отново е чудесен избор.