Цялата активност

Имах предвид, оголени свещи. Предполагам, че има повече неща за махане, за да се стигне до там. Нали говорим за развиване и завиване. Другите операции не ги смятам. Да, на 120ката се махат само лулите. И на всички коли от тези години. И какво се промени. Нищо не се е променило. Свещите са същите, резбите са същите, компресия и степен на сгъстяване са същите. Обхвата на оборотите са същите ... Въпреки, че изброените неща не влияят. Опитвам се да позная какво имаш предвид. Юли, между другото каза много ценен съвет по-горе. Обира се резбата докрай, на ръка, или докато върви леко ключа и се затяга четвърт оборот.Това е истината. Без динамометричен ключ, и важи от време оно. Като се замислих, точно така ги стягам. И това пак показва, че нищо не се е променило. Казах го преди какво ми е мнението. Всичко останало е да върви лафа. Когато нямаше регламентирани ключове, винаги имаше първи път. Е как пък една свещ не се саморазви или да превърти резба от презатягане. С развиването също. Лесно и без проблем.

Жорка, за добро или лошо времената на 120-ките отдавна отминаха. Тогава се стягаше на око, на градус и т.н. Правил съм го, ясно е. Но конструктивно автомобилите вече не са същите. Не са същите и динамичните им показатели и скоростите, с които ги управляваме. Всичко се промени, при това доста бързо. И след като по ред причини производителя препоръчва, в случая използването на динамометричен ключ, значи има причина. Моя и твоя акъл, взети заедно, няма как да ги стигнем като образование и знание. Разбира се, както аз, така и ти не обичаме да се доверяваме на сляпо. Именно затова съм си направил труда, конкретно за свещите, да прочета в нета защо е по-добре да се използва динамометричен ключ. И на база наученото от различни хора, в различни чужди форуми, съм разбрал, че това е най-правилния начин за стягане. Разбира се, технически грамотен и сръчен човек като тебе няма да утрепе свещта или двигателя, ако стяга на ръка. Но това не означава, че няма по-правилен начин. Та не мисля, че давам лош пример на по-младите. Напротив, давам им готово смляна информация. А ако някой реши да я постави под съмнение - нека чете. В ерата на интернет има всичко и навсякъде. Само трябва да се научи човек какво и как да отсява. Динамометрични ключове с индикаторна стрелка има и сега, просто мерят в Nm. Или поне повечето използват тази мерна единица. Но са по-неточни или по-скоро са зависими от ръката. Иначе стандартните динамометрични ключве, всичките (или поне тези, които аз съм виждал) са с тресчотен механизъм. А относно това къде се намират свещите на 120-ката. Като се видим следващия път ще ти покажа какво трябва да направиш като работни операции, за да стигнеш до свещите на едно TSI. Не че е сложно, но смяната на свещите на 120-ка е много по-бързо и лесно.

Ама много се разглезихте бее. С тези ключове кога ще се научите как се стяга. Кога ще разчитате на себе си. Все повече се изземват човешките функции и мисловната дейност. Най-малкото, ще ви е полезно при смяна на гума на пътя. И там са въвели нютони. Всички с динамоключове в багажника. Странно защо го няма в щатния инструмент на автомобила. Метнали са само един класически ключ за гуми. Ти поне си от старата школа и ти е ясно, но даваш лош пример. Никъде в инструкциите на старите автомобили не пише на колко нютона се стягат свещите. Дори и на опаковката им. Единствено е за цилиндровата глава. Юли, нямам наличен. Не смятам и да купувам. Тези новите не ги познавам. При Пепино мярнах такъв, но не му обърнах внимание. Май си имаше вградена тресчотка на него. Като се достигне определеното усилие, изпуска. Т.е. не може да се допусне пренатягане. Или те ориентира без да се взираш в скалата. Това е добре, за разлика от старите. А и вече съм с дизел. Да, на 120ката. Но те са заврени на по-гадно място. Вашите са на чалъм, отгоре. Ще ги сваля с поглед. Работил съм преди години с динамометричен ключ. Беше от старите, които мерят усилието в кг. Тогава това имаше.

Ако пробваш някой път с динамометричен ключ ще разбереш какво имам предвид под бързина и удобство Ако си попаднал на кофти кола, това не прави марката лоша. С какъв проблем се сблъска?

Доколкото рабирам, посочената гаранция е по-скоро за мобилност на колата. И реално е почти без значение. Повечето съвременни коли, конкретно с двигател с вътрешно горене, могат да направят голям пробег без проблем с двигателя. Маслата вече са толкова добри, че при правилно обслужване на двигателя няма какво да му се повреди. Т.е. проблема не е в двигателя, а в перфирията, която започва да сдава багажа далеч преди него. И в ходовата част. Ако даден проивзодител ми дава 1 милион километра пробег гаранция на двигателя, а всяка година, примерно, ми се налага да плащам за ремонт на слаба ходова част, за какво ми е тази маркетингова гаранция? Или за какво ми е тази гаранция, ако ми се разтропат пластмасариите вътре, счупи се нещо в интериора, лесно се захаби седалка, мокет и т.н.? Наскоро се разходих до Kia, да разгледам един SUV. И те дават готина гаранция. Да де, ама като отоврих задната врата - облегалките на задните седалки, в горната си част не бяха в една линия... Като хванах с ръка облегалката в областта на подглавника, ами тя поддава, не седи стабилно и фиксирано. Като седне някой нормален човек, дори да не е дебел, тази облегалка ще има някакво минимално движение по време на пътуване. При нов автомобил. А след няколко години как ще е? Та какво като имам гаранция, при положение, че за ходовата част ще ми кажат, че е в следствие на моята експлоатация. Аз ще съм виновен, ако се протърка, скъса или скапе нещо в салона. Та тези маркетингови стратегии с гаранцията с готини, но за лаици. Човек трябва да си прочете условията, да огледа това, което ще купува, да помисли малко рационално и в перспектива, пък чак след това да се надъхва с гаранцията. А, и друго. Производител, който дава толкова голям пробег гаранция е съвсем наясно, че клиента няма да ги навърти посочените километри. За разлика от преди години, сега повечето хора, които си купуват нова кола (от магазина нова) я карат 3-4-5 години и я сменят с друга. Та всичко е една голяма маркетингова надпревара. Поне според мен. И точно тази честа смяна на колите е една от индиректните причини за драстичното спадане на качеството. Производителя не го интересува вторичния пазар. Той знае, че колата трябва да избута безпроблемно едни 5 години, да му донесе максимална печалба, включително чрез използването на евтини материали. И до там.

В допълнение на това, което си написал, отчитам като минус пиезо дюзите на Сименс и скоростната кутия DQ 200. 1.6 се води GreenLine. Този надпис го има на предната решетка. от Уикипедия

Благодаря ти, Велко. То четивото може да бъде/стане доста по-обширно и да застъпя много повече точки по него, но е много писане и навярно би било скучно за мнозина. Предвиждам, когато остане време и ми дойде музата, да продължа темата за колата, която вече съм започнал. Та там ще има повече подробности и който се интересува ще намери интересно инфо. Иначе 18-ките са оптимнален баланс между визия и комфорт, не бързай да увеличваш размера, особено като знам къде ходиш понякога. Подобряването визията и пътното поведение на един автомобил често е съпроводено с редица компромиси. Свалиш ли окачването надолу започваш още по-внимателно да подбираш пътя. Аз не минавам отвсякъде и на всяка цена. Подбирам си пътя, пробега не ме вълнува. Дали ще пътувам до работата 10 или 15км няма значение. Зимата, както вече писах, в коловозите на малките улици не влизам. Доволен съм, че мога, макар и на милиметри, да се спусна по рампата към 1 надземен и 2 подземни гаража, както и че мога да заходя към гаража на село. На всички тези гаражи първия път беше най-гадно, докато се уверя, че ще мина. Големия син заляга и гледа преден лип и центъра под колата. Относно возията, който обича лодка и комфорт няма да му допадне, но за мен е прекрасна. Не е твърда на кокъл, но е адски стегната. Няма накланяне и потъване. От Bilstein перфектно са сметнали амортисьорите и пружините. Карам пенсионерската, но съм сигурен че с това окачване и добри гуми, някой трябва да направи много сериозна грешка, за да загуби контрол над колата при по-динамично шофиране, дори и в планината. Според мене, предвид условията в които шофираш, за тебе е безсмислено да слагаш регулируемо окачване. Фиксираното сваляне при Eibach предполагам ще ти свърши добра работа. Потърси в нета сравнения между него и стоково vRS окачване, за да разбереш дали окачване като моето стоково би ти свършило работа или Eibach-а ще се окаже по-добрия избор.

И в Октавия 2 багажника е предостатъчен,проблем е мястото зад седалките аз съм 190 см и жената не е ниска та не и е много удобно отзад при малкия, столчето което ползваме също е доста обемно та пасажерската седалка е нагласена за по-компактни пътници

На този голямо параход не знам защо го слагат този двигател. Нищо чудно да харчи повече от 2.0 за да се движи с прилично темпо. С Октавия се справя, но за Супърба е слаб.

Времето ще покаже. Имай предвид, че не малко марки предлагат такава гараниция, ама по-добре да не стигаш до нея, че се оказва, че не си спазил това или онова и отпада Играх го това с бойлерите на Stiebl Eltron. 7 години гаранция, след втората си платих да дойде техник да го провери и ... три дни по-късно протече. След това се почна - ама то налягането много високо, ама то тръбата ви крива, ама то такъв модел вече няма, доплатете за новия, ама то ... Платих си още 1/2 бойлер за да ми го сменят с новия и ... след 2 години пак протече. Теглих им една дългосвиреща и минах на евтините марки.. Ох, отплеснах сА

Чакай да ти покажа какво пише в ценовата листа на Jaecoo понеже са чупливи...

Избирай си 17ти или 18ти ... щом искаш да ме чЕкаш

Добре де, броя те след 15ти. Все до 23ти ше си наличен някой ден

Ситроен 2CV, Костенурката, Голф-а и т.н. - все модели спечелили клиенти с простотата и здравината си. Сега - лиготийки и защо купуват китайското. Ами защото китайското е също толкова чупливо, но поне по-евтино! Пълна малоумщина. Цялата индустрия върви в много грешна посока. Тази в Европа де.

Мише, до 15ти август не ме брой мен Сори.

Мише, на 9ти ще съм леко махморлук и ... на около 1200км по права линия от София

Супърб е с най-голямо място между предни и задни седалки. Идеален автомобил за целта. И аз съм го оборудвал с детско столче за внучето. Комби или седан е въпрос на вкус. И двете събират достатъчно багаж. Има място и за колички и други неща. 2.0 дизел са добри двигатели и са за предпочитане. Те са комън рейл, 140 и 170 к.с. Имат и 1.6 дизел. Не вземай такъв.

На това по нашия край му викат "over engineering". На Audi Q6, натискаш бутона и моторче ти отваря вратичката на контакта. За мен това е тъпо, а и нещо, което със сигурност ще се повреди. Но.....такива са "новите тенденции в автомобилостроенето". Няма да коментирам ID.7, където си нагласяш вентовете на таблото на къде да духат от тъч скрийна

Аз предполагам, че истинското състезание ще е F2. На тази писта, честно казано ТРЯБВА да се отиде. Уникално изживяване!

Пепи, за да не се спами в другата Софийска тема, предлагам да продължим тук (с редакция на заглавието на темата разбира се) Още веднъж. 9ти Август. И колкото по-голяма маса, толкова по-добре. Ще пиша и на Жоро 4х4, че той май не е форумен от бая време.

Нещата отиват на къмто 9ти Август. @maxrpm ти си. Ний с @PRR ше отговаряме за поръчването на бира. И едно бързо питане. @Mishelle Юли, ти не обичаш ли пица Същото питане и към @The Best Forman, @zloQQ и останалите. Те си знаят кои са.

Е, к'во стана? Дай инфо...

Карам 90% от времето в Гърция и тука сняг няма . Обаче както има хубави главни пътища, така сме на чакъл (в добрия случай) или на “черни” пътища в доста от отклоненията. На порталната врата на къщата ми съм си направил бетонно повдигане на нивото спрямо това на пътя (пролет и есен има обилни дъждове и така спирам/отвеждам водата, ). Повече от 4-5см не мога да сваля колата спрямо сегашната й височина (спрямо стандартна о3 комби е 50мм по-висока и е точно колкото скаут с размера на гуми, които имам) :(((. Ще видя Ейбах с колко ще я свалят и със стоково РС окачване също. Ще го мисля какво да е и дали да не преправя нивото на входа към двора (редовно задират коли на приятели). Но идеята ми е да я засиля с по-голямо турбо и заради това е окачването. Малее ми сега и е на ръба със стабилността!

Не можеш да развиеш свещите ли.