Цялата активност

Ице , този участък е пуснат в експлоатация преди сигурно 40 години и за това време в имал възможност да слегне , да се оправи слягането и пак да слегне , а там откакто помня все си има езеро след дъжд .. явно проектантите и инженерите на ГУСВ плюс всички останали , които са работили са си го местили в другия крачол като са стигали до гьола

Колата беше с над 30° ъгъл спрямо мантинелата, но инерционната сила надали беше с над 10, макс 15°! Гледай клипа. Това, че колата се върти, не означава, че силата на удара се е променила заедно с ъгъла на завъртане на колата. Колата е в ситуация на аквапланинг и никакви резки изменения на посоката не са възможни. Не, монтажа не е само да ги държи във въздуха, а и за да резпредли енергията. Да, при директен ъгъл ще се извадят като клечки за съби от кутийка, тези в мястото на удара, но останалите ще "разпънат" мантинелата и ще разпределят усилието. И, да, точно тях визирах. Въпроса е "защо се отпра първата сглобка?"! Защо? Ако тя беше останала здрава, пак повтарям - удара е с далеч по-малко от 30 градуса, останалите участници в ПТП-то нямаше да имат щети. Целта е мантинелата да остане цяла, не да се къса при такъв удар. Къде написах "защо няма отводнителна решетка"? Попитах защо има течаща вода през платното! Очевидно има проблем, щом след дъжд има реки през магистралата. Ако проблема е хроничен - защо не е направен отвод под магистралата? Ако е изключение, не вЕрвам, защо (и дали) няма знак за това?

При тези натоварвания , показанията са повече от прекрасни и ако поддържа предписаните от ВАГ 504/507 стандарти не виждам защо да не продължиш да го ползваш ако ти отговаря на бюджета.

Здравейте, Като колата стана на 12 години вече започнах да се оглеждам за по-бюджетни масла, сам си я поддържам. И попаднах на Shell 0W30 C2 C3, произведено от втечнена газ по технология на Шел от железария в чужбина на промоция за 44 евро/4литра (иначе си е скъпо). Ползвах го за лятото с доста резерви в предвид технологията като за първи път пробвам 0W и ми направи впечатление, че държи по-ниска температура на маслото в сравнение с 5W30 което досега съм ползвал. Един маршрут, един водач, магистрала с постоянна скорост 150км/ч+ по няколко часа дневно в Германия маслото непремина 107градуса, спада долях около 300мл за 15к км. С всички други които съм карал досега 5W30 маслото е било на около 115 градуса на магистралата в Германия и са били само висок клас - Кастрол, Тотал, МТМ (това е некакво луксозно, продава се в аутодок за 180евро/5л). Другото което забелязвам, че мотора загрява по-бързо като е студено зимата, но да кажем че това е обяснимо с 0W. В някои форуми не се изказват добре за маслата по тази Шелска технология (Пенцоил го продават същото). Има ли колеги които могат да споделят опит с такъв продукт?

Някой скоро посещавал ли е сервиза (дали не са се преместили от Дружба) , че след вчерашния потоп с Целулитка ще трябва да ходим там?

Гена, да си допълня мнението, че днес си опресних спомените. Ходих малко до София и както винаги, минах по този пътен възел. Никъде няма знак 50. Завоят към ускоряващата лента не е 90°. Много по-плавен. На него бях с 80 км/ч. Не съм целял с каква скорост мога да го взема. Просто погледнах километража. Преди края на ускоряващата, без да си давам зор вече бях със 100 км/ч. и се вкл. в активната лента. Спокойно пътуване, с много тирове. Като цяло съм доволен от участниците в движението. Нямаше неколегиални изпълнения.

Честно да ви кажа на нашите мантинели им липсват доста неща. Според мен също не трябва да се къса, а трябва да се смачка... За една седмица минах доста километри по магистрали из Европа и там няма нищо общо с това при нас. Бетон има на доста места и е основно между двете платна и не е само когато се прави ремонт. Минах през доста ремонти и там движението се организира по съвсем друг начин. Един вид има ремонт ама не разбираш, защото лентите си остават две, изчезва само аварийната. И самия начин на шофиране е на много по високо ниво от нашия и този около нас. Като цяло проблемите са от всякъде и докато не се промени всичко ще е така.

21/100 градско даваше на баща ми Ягуарът - 3.2 редови шестак, 211к.с., 4 степенен автомат....ама това е кола от друга епоха и съвсем различен клас. 15/100 в града ми харчеше 190-ката - 2.3 атмосферен четвъртак, 3 степенен автомат - също кола от друга епоха. А на Сашко не му се връзвайте чак толкова - той си има особен начин на каране та тея 19 може и верно да ги докарва......

Е, ти много инженерно го обясни, Ице. Тенкю!

И аз мисля да взимам дискове Цимерман, ама да питам за накладки Ате Керамик или на Цимерман защото и те има някакви които не цапали

@maxrpm давай да ти продавам Шкодичко аз повече от 7 на градско с пуснат климатик и хамалско каране не съм видял! @Izolini на бащата Q7 3tdi му даваше към 16 ,демек както казах Сашко кара някоя американка под прикритие с 4степенен автомат

Айде продължава СПАто на Шкодичко днес пране и лъскане на салона ( то затова в София Валя) миналата седмица нов ангренажен и пистов комплект! Другия месец масло на ДСГ и подгревни свещи добре си е гледан той

Ще изчакам и Асен да отговори, пък после ще кажа аз какво знам.

Е с 1 колело де

Така е, но едното е за сметка на другото. Вчера и аз направих добър разход, просто целия ден имаше страшно много неща които дърпаха надолу Бях си направил план за зареждания, спирания.... Но още от началото деня си тръгна на криво. Вятър по магистралата през цялото време, но не попътен. Унгария бях на 19.5/100 среден. Първо спиране по план за кафе и закуска, нататък план няма. Така както нямаше никой по магистралата така изведнъж все едно някой пусна зад мен група идиоти, карам с 130 на АСС. Някой те задминава и директно пред теб се навира, когато е бърз няма проблем, но когато се движи малко по бързо от теб и автоматично е на спирачка/рекуперация. Минаха тези, но дойде друга група неделни, задмине те и започне да намалява. Така няколко пъти от един и накрая 140+ да знам , че тия няма да ме застигат. Но плануваното спиране преди Белград отпадна и се премести на Нови Сад, в което лошо няма. Почвам аз да зареждам, колата иска 166kw станцията повече от 150 не пуска защото не може, но държи 150 и не мърда. Станциите в Сърбия са на време не на kw и от някъде се довлече нов електромобилист (сърбин) с едно EQC. Знае , че ако се закачи и двамата ще платим дебело и само се увърта. Аз вика няма да зареждам само да пробвам нещо и тази проба бута станцията, не го издържах и спрях зареждането. Спрях преди Белград да си дозаредя, там където си беше по план. След малко идва един неориентиран от всякъде със същия Ениак и започва уж да зарежда. От 10 станции х два конектора ги извъртя всички, само където не пробва тази за камионите. Накрая се залепи на тази където аз зареждам, не ме бърка ако и той се закачи защото е 400kw и на половина да я бутне аз 200 не мога да взема. Проблема е, че кабела не стига и няма как да се включи. Седи на станцията и гледа на колко % съм. А той явно си има някакъв проблем, защото започва зареждането и след малко спира. И човека е решил, че щом аз там се зареждам и той ще може а на мен ми трябват още 10+% да вървя по плана на колата, но гастарбайтера само кръжи. Викам така или иначе днес не ми е ден, давай да се махам белким този зареди. А по план имам идея следващото зареждане да е на едни където ти дърпат 30 евро и ти ги държат като депозит. Мислех, че е еднократно, но се оказа, че като ги изхарчиш и отново ти дърпат 30 и няма значение, че не са ти стигнали 2 цента. Отново 30 и си ги харчи когато искаш, няма значение, че никога повече няма да се наложи да зареждаш в Сърбия. Всичко съм изчислил точно колко да заредя, да не ми дръпнат отново 30 евро. Но ми се губят едни 10kw които не заредих преди Белград, както и вятъра не спира. Както и да е, криво ляво ще се оправям без да зареждам от тези с големия депозит, има две безплатни на магистралата и плана е ако не на първата да стигна до втората. Ако е заета отивам на платено и така. Успях все пак да заредя на безплатния ток, бавно, но безплатно. Отново ми се губят две спирания В и С, не знам какво се случва. Качвам и как добре вървеше зареждането преди сърбина да започне да пробва. За 14 минути съм заредил толкова колкото зареждам за 20 и малко по нагоре се вижда отново колко по бързо се зарежда ако ти е по празна батерията. Демек да се види каква е разликата която се компенсира с по бързо зареждане.

Процедурата по събиране на пет степенната кутия е доста пипкава работа .. първо се регулира вилката за задна скорост , пускат се в едната половина първичния, междинния вал и диференциала , събира се с другия капак и се слага плочата на петата скорост. Всичко се стяга почти до норма и се започва да се регулира хлабината на лагера в плочата на пета скорост (задния лагер) .. това се прави с дистанционни шайби до получаване на луфт една десета при почти пълно затягане. После се минава на съосието и преднапрежението на диференциала .. всичко това може да отнеме и цял ден (особено ако трябва да се центрова диференциала).

Това 13л. е разход на УАЗ 469 обр. 1972г. 2.5, 75 к.с. карбуратор, пълноприводно 4х4. Тегло към два тона. За 19 не коментирам. На Сашко щуротиите. Какво е РК1. Абревиатурата я знам. Въпросът е единицата.

@niki Ники, гледам нещо си объркан от моя пост. Каквото и да кажат или решат коалицията на жеЛАЕЩИТЕ е за тази тема! Няма такива малоумници, честно. Начело и на ЕС. Смешници.

И моите

Мълчах, мълчах, ама е крайно време да се изокам: Пепи, коя мантинела не се скъса, че проблема да е в монтажа? Стандартната дължина на всеки елемент е 4,3 метра, 30 см се застъпват, светъл отвор 4 метра. Има и мантинели по 3,2 метра за по-леко натоварване. Скъса се на мястото на първия удар, който беше на или над 35°. Всички останали сглобки останаха цели. Ако визираш монтажа към устоите - там е още по сложно. Единствената им роля е да държат надлъжната част от мантинелата на правилната височина. Тяхната работа при удар е да подадат, да се откършат на нивото на терена и да се използва надлъжното удължение на мантинелата. Щото ако не се чупят - ми то си е като бетонна. Защо тук се отпра първата сглобка - причини бол, от ъгъла на удар, който е над 30°, може вече и някой да я е блъскал както казва злото куку. Може и да не я е блъскал никой, но тази джунгла е предпоставка за задържане на влага и допълнителна корозия. Единствените места на магистралите, където има отводнителни решетки, са мостовете. Всички останали участъци са на естествен отток с наклон към аварийна-банкет-канавка (канавки на 95 процента от участъците няма, използва се факта, че насипа на пътя го вдига над околния терен). И когато някой участък се "рехабилитира с отнемане на 4 см чрез фрезоване и полагане на нов износоустойчив пласт асфалтобетон" наклоните и нивата отиват на майната си. А има и по-прост вариант - земното легло не е уплътнено както трябва, целия път там "потъва" и се получава едно прекрасно изкуствено езеро.

1 към 60 ги давам на малкия да си играе малки са и трудни за чупене, по-големите си ги пазя за мен

Аз бих съдил АПИ или там, който поддържа магистралата! Не може да караш в жега и суша и да влетиш в дълбока локва. Явно има проблем там, защото колата помете и някакви временни "знаци". Сигнализацията обаче е тотална щета, какво винаги! Отделно, че наклона на пътищата е нужно да го има, за да няма събиране на вода и предизвикване на такива ситуации. Там явно и наклон няма за оттичане или отводнителните канали са запушени. Между другото, там, мантинела...няма. Седяла е в тревата от няколко години! Добре, че не се е нанизала колата на нея и хората за ОК. Датата на снимката е от 07.2023 г... Има ги и въпросните временни "знаци" дето колата ги разхвърля...

Тук и видеото: https://www.facebook.com/share/v/1ExUYFLbUd/ Но, по-важното за мен, всички излязоха невредими. Дали, ако беше бетон, щеше да е така? Аз не знам, просто задавам "неудобните" въпроси. Иначе на всички ни е ясно, че мантинелата не трябваше да се озове на платното и да се "обели" (крада глагола от приятел) по този начин. Но, обърнете внимание, че самата мантинела не се скъса! Т.е. проблема не е в мантинелата, а в монтажа! PS: И, за съжаление, този инцидент ще бъде записан като "несъобразена скорост", при положение, че на магистрала такива рекички не може да има! Още повече предвид, че останалата част от пътя е суха!

Случайно попаднах на видео от поредния инцидент с мантинела на АМ Хемус .. ами нямаше челен удар , колата попадна в аквапланинг и се хлъзна по мантинелата .. резулатат - към 50 м. мантинела се озова в изпреварващата лента все едно е хванта със свински опашки

по-скоро при отсъствие на кислород, затова се нарича и "анаеробно"