Цялата активност

Това най-добре се забелязва при движение по паваж. Ако продължително се кара с изпуснал амортисьор, започва и едно характерно назъбено износване на грайфера. Аз ги проверявам по стар метод. Рязко се натиска на ръка и пуска всеки ъгъл на автомобила. Ако при връщането закове, амортисьорът е добре. След пускането не трябва да продължи да се клати.

Показателна е не само амплитудата на тресене, но и честотата. Ако тропането идва от амортисьор(и), то би имало два типични признака: - Тропането рано или късно затихва, а честотата му не е пропорционална на скоростта на движение, а по-скоро е функция на собствения резонанс на системата пружина-амортисьор-гума, своеобразен трептящ кръг (като в електротехниката, специалистите ще ме разберат, надявам). Затова такова тропане би се усетило в някои случаи и при преминаване през остър праг дори с ниска скорост, например. Особено с малко по-мека гума. Гумата и пружината са двата реактивни елемента акумулиращи енергия, амортисьорът я поглъща, но когато той не работи, се получава трептенето в окачването и то се проявява при всякакви скорости на движение. - видимо подскачане на окачването и колелото, което е свързано с неработещ амортисьор. Това може да се провери, ако колегата направи експеримент с тестово шофиране с помощта на някой асистент, който да се качи в друг автомобил зад него и да наблюдава в движение дали има прекомерно трептящо подскачане на някоя от гумите на "проблемния" автомобил при минаване по маршрут с неравности - улични шахти, тесни спящи полицаи и други такива подобни.

Никой не се е съмнявал в кутия и халдекс. Щом на място няма проблем, значи не е от някой тампон на мотора. Проблемът е в трансмисията. Къде? Ще каже опитният механик. Вибрация може да се получи от тампони или от дебалансирана въртяща се част. А показанията ти в горното мнение нямат нищо общо с първото ти мнение в темата. От вибрации премина на тропане. Появиха се и неравности по пътя. Успех и да намерите проблема.

Пробвано! Не на място няма проблеми. След щателна проверка и шофиране от опитен механик не се установиха проблеми по кутия и халдекс, единствени заподозрени са амортисьори, защото най-много се усеща на равен асфалт с леки неравности, всякаш на тях претропва и после спира. Предните са сменени и са Каяба. Или са дефектни или задните сдават багажа. Ще се покара още малко и ще излезе зайчето.

Под акумулатора .. мисля , че е монтирана на избирача .. с малко гинекологични умения може да се подмени без канал.

За първото - свят широк, хора всякакви. И, понеже имах мотор на който фара се въртеше задно с кормилото, мога да споделя, че и аз съм от "всякаквите" хора. За второто - ако са матрични е различно. Там направо си "рисува" петното и просто ще смени от ляво към дясно (и обратно). Тук говорим за ксенонови фарове с/без AFS. При тях има мърдане, но не сменя петното.

Не разбирам от какво им става лошо. Пасератито ми е с "матрични". Командва си височина, посока и замъглява настигнати/насрещни. Фаровете работят безупречно и забележки нямам. Достатъчно са бързи, не се е случвало да ми премигат. Единствено веднъж бах мааамата на една Тойотка, на която отзад светеше само единият кабарит и то колкото да не е без хич. Просто Пасата не позна, че пред него има кола. Което естествено не е негов проблем, щом си решил да нямаш светлини отзад... Колкото до опцията за смяна на движението, не съм я пробвал, но... При положение, че фаровете са изцяло подвижни във всички координати, не би трябвало просто да ги забива надолу. Просто обръща логиката ляв и десен фар според мен.

Горе откъм капака ли се достига или трябва канал

На скоростната кутия.

Колеги, къде се намира машинката за задните светлини. Бензин.

А това пробва ли го на място в целия обхват на оборотите. На режим Р. /би трябвало да са ограничени до 2 500/

@Mishelle до ден днешен се гордее, че си има чисто нов карб за 120 ка на секцията в хола , аз май ще си турим в рамка дросел за 2.0 tfsi

Да бе , така е и на моята, ама ходи го обясни на катаджията. Или да си нося Vag Com-a и да им показвам откъде се задават процентите "дневни светлини" ? Готино е поне , че за мигачите никой не ме закача... , ама другото бие на очи.

E , aз никога не я плащам, защото обикновено поръчвам неща , които ми трябват. То и за нея до ден днешен не съм сигурен да я върна ли или си я искам. Hitachi е , готина е , нова е , ама пък колата вече 3 дни си работи ок ... Сигурно дросела е мръсен и затова се е наложила нова адаптация. От друга страна и да тръгна да я продавам , кой ще вземе клапа за кола на 20год. То си е с печат "вечно твое" Аз ,реших че четките са и заминали на стъпковия мотор...

Ако си беше платил 6те лева щеше да я върнеш без пари. Смятам, че само с адаптация няма да минеш и ще ти потрябва.

И каква е долу горе сумата /ако не е проблем споделянето/? Само на маховика? Ако си сменил и нещо из ДСГ'то, то ще е с по големи тотални разходи?

Имам питанка. Оня ден , на колата и се развали дроселовата клапа. Аз , бидейки "баба Ванга" , реших че няма да я закачвам, а директно ще взема нова за 200лв. Закачих колата , адаптирах клапата и тя се оправи. За съжаление , не успях да отменя поръчката навреме в Събота, защото не видях на телефона че трябва при отказа да се напише съобщение. Сега има 4 варианта - Да я взема от Полша , и да я върна обратно, като платя двете доставки на аутодок , предполагам 20+20лв - Да я монтирам на колата , макар че нейната си бачка - Да я продам на загуба - Да си я бия в тъпата глава , дето бърза и знае... Вие какво ме съветвате?

Добър вечер на всички.Търся компRесор за климатик от шкода The Best Forman.

Обещах да пиша след сервиза…всичко по окачването е здраво, няма проблеми с маховика, за момента казаха, че няма какво да сменят…ще търся друг сервиз или ще покарам още малко дано излезе от къде е

Да си знаете... 0-02-05-5c0fa0383a1c18726451bd67c7a31c82db0841d18c6c713561596d1b41e9fddf_6cc20774fb4c8e10.mp4

Здравейте имам проблем с Шкода Октавия 2022г 2.0тди 85кв/116кс колата е на 3,5г / 180 000 км и вдигна нивото на маслото...След няколко консултации в сервизи еуротек - шкода и др. доказани майстори , я диагностицираха че поради новия софтуер /дизелгейтс на ваг групата/ честите пасивни регенерации на дпф в диапазон /150-200км/ и тяхното прекъсване от моя страна връща нафта в картера и вдига нивото на маслото. Към момента нямам решение на проблема.Решихме да премахнем софтуерно дпф и да го отрежем физически но уви компютъра криптиран и не може да се свали информацията за да се работи хардуерно /нито с флекс,нито с кес и аутотунер. Моля за съвети и дали някой се е сблъскал вече с проблема и е намерил решение....

Добре, прав си! Гледах, че Нико удари Пиастри и го метна върху Ландо, но не бях обърнал внимание, че Хулкенберг не изпуска завоя, а Макларъна се "сгъна" отгоре му. Едит: И с по-добрите лупи видях още нещо - когато Ръсел се гмурна в 12 завой (и го изправи де) Макс можеше да спре и да остане на пистата - той всъщност вече беше намалил достатъчно. Но като видя, че Мерцедеса изпуска завоя реши да го "изпусне" и той и така остана първи със сигурност, а не да чака Ръсел да му върне позицията.