Без Т87 нямаше да имаме нито Volkswagen, нито Porsche.
Става дума, разбира се, за митичната Tatra T87 - един от най-модерните автомобили в света от 30-те чак до 50-те години, и обект на една от най-безскрупулните кражби. Един екземпляр от тази необикновено рядка кола се продава в момента на търг от Bring-A-Trailer и четири дни преди края на наддаването цената е колкото тази на чисто ново Porsche 911 Carrera. Обикновено, когато стане дума за чешко автомобилостроене, се сещаме за Skoda, която вече над три десетилетия е част от групата Volkswagen. Но някои от най-висшите достижения на чешките инженери носят друга марка - включително и колата, която може би в най-голяма степен е повлияла на развитието на индустрията като цяло - Tatra T87.
13 факта за удивителната Tatra T87
Първата наистина аеродинамична кола
Т87 се появява за пръв път през 1936г. и незабавно прави силно впечатление. По това време автомобилите като цяло са с аеродинамиката на плевня и с комфорта и управляемостта на волска каруца. Чешката Tatra е първият автомобил в историята, който започва да разглежда аеродинамиката от научна гледна точка. Освен това е пълна с умни инженерни решения.
Тиха и опасна
Конфигурацията с трите предни фара изглежда позната от Tucker 48, но всъщност тази Tatra изпреварва американския автомобил с над десетилетие. Т87 е бърза, шокиращо тиха за онези години и доста сложна за неопитните шофьори. Като иновации тя няма конкуренти в онази ера.
Къде щяха да са чешките коли днес без войната и СССР?
Предложената за продан бройка на снимката е T87 от 1941 година с донякъде мистериозна предистория, със скорошна и много старателна реставрация, и с всички необходими документи, включително сертификат от музея в Копршивнице. Освен това този автомобил е красноречив намек докъде би могла да стигне автомобилната индустрия на Чехословакия, ако не я бяха спрели Втората световна война и съветската окупация.
Геният на Ханс Ледвинка
Множество блестящи специалисти са се трудили, за да се роди Т87, но главната заслуга несъмнено е на Ханс Ледвинка - гениален австрийски конструктор и бивш директор на Steyr, чиито златни години обаче минават именно в Tatra. За жалост на Ледвинка е съдено никога да не получи приживе полагащото му се признание. Неговият интерес към аеродинамиката и изобретеното от него тръбно шаси с напълно независимо окачване ще оформят европейското автомобилостроене за десетилетия напред.
Tatra T77 - вдъхновена от цепелините
Ледвинка и германският инженер Ерих Юбелакер са обсебени от идеята да намалят въздушното съпротвление - нещо, за което почти никой друг не мисли по онова време. Те първо разработват Tatra 77, с едно рамо от унгареца Пал Ярай, главен дизайнер на въздушните кораби на граф Цепелин (по-късно Ярай консултира Auto Union, Chrysler, Mercedes-Benz, Ford).
Ледвинка накрая се озовава в затвора
После Ледвинка пренася идеите и в по-модерната T87. Специфичният вертикален "плавник" в задната част на каросерията разделя въздушното налягане поравно от двете страни на автомобила - решение, което после масово ще се прилага в авиацията. През 1979г. въздушното съпротивление на Т87 e измерено в новопостроения въздушен тунел на VW и се оказва 0.36 - по-ниско от почти всички модерни коли от онова време. Между другото след войната Ледвинка е съден в Чехословакия като колаборационист и прекарва пет години в затвора. После отказва да се върне на работа в Tatra и се пенсионира в Мюнхен.
Самоубийствени врати, самоубийствени шофьори
Разбира се, Т87 не е и без недостатъци. Видимостта назад е силно ограничена. Предните врати са закачени в задната си част - т. нар. "самоубийствени врати", докато задните са нормални. Иновативното задно окачване е специално предвидено за доста примитивните гуми по онова време, и може да изненада неподготвените шофьори твърде неприятно.
Т87 е забранена за нацистки офицери
Според една от множеството легенди около този автомобил, самият Хитлер забранил в един момент употребата на Т87 в германската армия, тъй като чешката Tatra се превръщала в едно от най-добрите оръжия на съпротивата - толкова много нацистки офицери намерили края си, подведени от бързината на Т87. Такава забрана действително е открита от историците, но не е подписана от Хитлер - и е наложена след няколко инцидента без жертви, а не след десетки загинали командири.
Магнезиев V8 и рекордно нисък разход
Т87 е една от най-бързите коли на своето време. Заслугата е отчасти на 3-литровия V8 от магнезиева сплав с въздушно охлаждане, полусферични горивни камери и горни валове, който е разположен отзад и развива 85 конски сили (на практика концепцията, около която скоро след това ще се роди Porsche). Но и аеродинамиката играе роля - конкурентите, които могат да се мерят с Tatra като скорост и ускорение, имат разход от порядъка на 20 литра на 100 км, докато при Т87 разходът е едва около 12 на сто.
Фердинанд Порше копира Tatra
Т87 си остава много рядък автомобил, защото Втората световна война прекъсва производството. В 14-те години преди и след войната, в които се прави моделът, са сглобени общо около 3050 бройки. Eдна от тях е проучена задълбочено от Фердинанд Порше и много от идеите на Tatra са приложени впоследствие във VW Beetle (и оттам - в Porsche). След войната VW дори изплати на чешката държава парична компенсация заради откраднатите идеи.
Цената днес с лекота надхвърля 100,000 долара
Комфортният интериор на Т87 може да настани шестима възрастни, които да се движат със 160 километра в час по магистралата при ниво на обезшумяване, с каквото в онези години не разполага дори Rolls-Royce (отново заслуга на аеродинамиката). Цената в началото на 40-те години е била около 25,000 швейцарски франка - доста соленичко, на нивото на по-скъпите модели на Mercedes. В наши дни добре запазена Т87 с лекота надхвърля 125,000 долара в търговете. Наддаването за този конкретен екземпляр до момента е достигнало 139,000 долара и нищо чудно да надмине 150,000 до края на търга.
Направено в... Судетенланд
Този екземпляр е произведен след окупацията на Чехословакия от нацистите - на табелката пише произведен в "Неселсдорф, Остсудетенланд" (вместо Копршивнице, Чехословакия). След това е доставен в Прага, вероятно на германски клиент, през ноември 1941. После следите на колата се губят, докато най-накрая тя е открита изоставена в една плевня в Литва и е предадена за реставрация на специализирано ателие в Копршивнице.
Почитателите: От Ромел до Стайнбек и Джей Лено
Въпреки малката производствена серия, Т87 е стигнала в ръцете на много забележителни клиенти. Сред притежателите й са американският писател-нобелист Джон Стайнбек, фелдмаршал Ервин Ромел, германският авиоконструктор Ернст Хайнкел, египетският крал Фарук I, чехословашкият президент Едуард Бенеш (както и първите комунистически лидери на ЧСФР след войната Запотоцки и Готвалд). Първата произведена след 1945 бройка е подарена на съветския маршал Андрей Ерьоменко и днес е в музея на Tatra. Сред съвременните почитатели на Т87 са Джей Лено и знаменитият архитект Норман Фостър.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/62729-nay-velikata-cheshka-kola-v-istoriyata-ne-e-skoda?i=15#article-gallery
