Цялата активност

3-4 пъти е по-евтин от Супърб от тази година. При положение, че жената се замисля за Октавия, това й е опция. И ще останат парички (ако си заслужава автомобила). Мисля, че добра стратегия е, да се направи маршрут, и по него да се търсят автомобили за продажба. Напр.: Пазарджик, Труд, Пловдив. И т. н.

По принцип при бензин, докато е студен мотора и горивото отмива маслото. При тези с директното впръскване не знам точно в кой момент се подава горивото и дали ефекта е същия като при останалите. Старите дизели и не само старите, на студено и даване на газ пукат глави. Дори и CR от последно поколение на отрицателни температури и даване на газ не звучи приятно. Повечето знаем кое създава звука и чукането при дизел. Реално и при двата когато железата не са се разширили и даваме газ не е ОК. Същото е и колкото по бавно се разширяват и по дълго работи. Затова трябва всеки сам да си намери баланса. Стрелката на температурата винаги е така в съвременните автомобили, седи на средата и в краен случай мърда. За да не се отвлича вниманието на водача. Повечето интелигентни автомобили, не пускат вентилатора на отоплението докато охладителната течност не достигне определена температура. Все неща които липсват при EV. Топлото/студеното идва в определено зададен час/ден или при приближаване на автомобила. Качваш и направо тръгваш, без да чакаш нищо.

Както колегата спомена преди мен, доста здрав мотор по принцип, при който има значение как е обслужван и каран. В зависимост от това на колко хиляди километри е може да има нагар по всмукателните клапани заради директното впръскване. Водната помпа също трябва да се прегледа за течове покрай нея, въпреки че съм попадал на случаи изкарват с оригинална такава до 200 000+ км. Като цяло ако е бил подържан добре този мотор държи много на бой и тунинг.

@berberov_smГотина количка,успех с продажбата !

Фен съм на Ситроен с хидравлика. Несравнима возия. Летящо килимче. И хубави дизели имат. Те всъщност са на Пежо. Не знам това хидравлично окачване как е откъм поддръжка и надеждност. Поне няма да мисли за амортисьори. Но само сравни разстояние между предни и задни седалки с това на Супърб.

Не е Шкода, но за тази цена бих се разходил до Видин. Има забележки по задните калници. Много добре изглежда на снимките. https://www.cars.bg/offer/6985ec075b3e16d15f080284

И аз не съм казал такова нещо. Може да си подгрявате колите на място колкото си искате. Никъде не съм казал, че е зле за мотора. Въпросът е дали вреди моменталното тръгване. Според мен, и това което съм чел - не. Добре. И катализатора. Нямам против. Твоя воля. Имам 500к на един дизел от нов. С този начин на експлоатация. Предпочитам за аудио. п.п. Цитат от на Юли изкуствения. На български не може ли да го питате? Тоя слуша ли се какво говори? Дизел, в рамките на 3-5 мин. щял да вдигне 90 градуса.

По точка 1 сме на едно мнение И аз духалки не пускам докато не загрее антифриза. Правил съм си експерименти - зимно време кръга на парното винаги е активен. Но това не влияе (или поне не мога да го хвана) на загряването на антифриза. Опита ми е с 2 варианта, като особено първия е повече от ясен, но все пак следва да се впише: 1. Палиш колата и пускаш духалките, антифриза загрява доста по-бавно; 1. Палиш колата, кръга на парното работи, но без духалки. Антифриза загрява бързо и стигайки 90 градуса (ама не по стрелка, а реално измерено), пускаш парното и едни около 10 градуса отиват със знак минус. Не знам при другите марки как е, но не разбирам защо при Шкода (най-вероятно и в цялата ВАГ група) след студен старт, когато на таблото стрелката на температурата стигне 90 градуса, реалната температура на антифриза е с около 10-12 градуса по-ниска. Нямам идея каква е логиката. А навярно, за да не се стресира шОфера, дали антифриза е с температура 90 градуса или 100 градуса, стрелката на таблото все е на 90 градуса. Вагенова му работа А относно маслото в Супърба ти и загряването му. Нямам дизелова Шкода, предишния ми пост е за моя бензинов агрегат. Но Гугъл или по-скоро модерното AI твърди, че и при дизела маслото загрява много по-бавно. Та ще те хвана на къс пас на някой НИМ или сега на Първенец, да замерим. Ето какво ми отговаря AI: ------- In a Skoda Superb 3 diesel (2.0 TDI), the engine oil generally takes significantly longer to reach operating temperature compared to the coolant, typically requiring 10 to 15 minutes or 5–10 miles (8–16 km) of driving to reach its optimal range of 80°C–110°C, depending on ambient temperature and driving style. (ако това е вярно, маслото ти загрява горе-долу толкова "бързо", колкото и на моя бензинов вариант - при мен градско, без трафик и спокойно каране са му нужни около 7-8км за да стигне 90-93 градуса) Key Oil Heating Characteristics (2.0 TDI): Warm-up phase: While the coolant may show 90°C within 3-5 minutes, the oil will likely still be below 60°C. Diesel engines are highly efficient and produce less waste heat, making them slower to warm up. Normal Driving Temp: In normal mixed driving, the oil usually settles between 100°C–115°C, and can reach up to 120°C or higher under heavy load, high speeds, or towing. ------- Жоре, според снимката от книжката никъде не пише за завишена амортизация на двигателя, ако работи на място след стартиране. Пише, че трябва да потеглиш, за да загрее по-бързо двигателя, т.е. катализатора. Ясно е, че загряването му е необходимо, защото максималното КПД на катализатора е в работна температура. Извън нея той работи, но не пълноценно от към екологична гледна точка. При мен катализатора достига 350 градуса за секунди, но работната му температура е около 550-600 градуса и тя е достижима само в движение - необходим е около километър пробег и е готов. На празни обороти, дори да е след магистрално каране, пак изстива до около 350-400 градуса, т.е. отново не е 100% еко ефективен. Та се връщаме в изходна точка защо производителите са длъжни да настояват за незабавното потегляне - еко норми. Много бавно, Жоре. Ама ти сутрин като станеш, не нахлузваш веднага панталона и беж към работа. Та моя акъл ми казва да оставя колата 1-2-3-5 минути, в зависимост от условията, да поработи, пък после потеглям. Аз също не съм забелязал да съм навредил с това на някой двигател. Та явно всеки е прав за себе си, а двигателите, които експлоатираме не са стигнали до етап грохване, за да разберем кой бърка. Относно теорията, не е теория, Жоре. Както виждаш, следя параметри, на които ти не обръщаш внимание, защото не са ти потребни, а на мен са ми интересни. Но все пак са параметри, не теория Хайде, Първенец е тази събота. Ще те чакам, да можем да си побъбрим на воля

250 от тази година няма. Има 220 коня. Здрав мотор, носи на бой. Тя е се верига, така че не мисли за обслужване, ако веригата е наред.

Цял ден може да "трака" и нищо му няма на дизела, щом е в температурен режим. Какво ускорено износване? Та той дори и не е натоварен. Работи на празен ход. При работа се износвал и харчел гориво. Добър ден! Все едно бензиновия двигател не се износва и не разходва гориво. Има ли нещо, което да не се износва при работа. Те и хората се износват. Що ли го коментирам тоз .... За ДПФ позна.

СпИцЯлно за дизелЯ изкуствения казва това: По нашенски - по-бързо износване, загуба на гориво (не вЕрвам) и проблеми с DPF-а ... Все 'убави раЛти

От ръководството на Супърба. За първи път го прочитам сега и правя следното откритие, за мен. Не била тази екология, както си я мислих аз, може би и други. Значи, не трябвало да работи на място, защото така й се увеличава времето на работа, съответно и замърсяването, а заради това, че в движение стига по-бързо до работна температура, в който режим намаляват вредните газове. И не само. Тогава е най-малко износването на мотора. Нали това търсим.

Юли, на джимката сам си управлявам парното и докато не стигне температура от 45-50 градуса на водата хич не пускам духалките И ще се учудиш, но температурата на маслото е почти равна на тази на водата. Разлика 5-10 градуса надолу. И, предвид, че на супърба маслото се охлажда от водата, не мисля, че е изнената. Виж, на джимката не съм се замислял как е, но не бих се учудил, ако е същото. Но горното е по-скоро off-topic. Идеята е, че хибридите ще запалят ДВГ-то, но няма да го вкарат "в лютеницата", а ще го развъртят до 2000-2500 оборота и колата ще си влезне спокойно в работна температура. Дори, почти съм сигурен, по-добре отколкото 90+% от ползвателите на не хибридни автомобили. Е, естествено, ако някой душман се качва в хибрида и веднага тръгва с "газ до дупка" спасение няма. Ама Айнщайн го е казал "Две неща се безкрайни ...."

Юли, само нещо да те попитам. Кога ще стигне дизела при работа на място параметрите, които си посочил. Струва ми се много задълбаваш в теория. За температура на масло нищо не мога да кажа, защото не я гледам/следя. Не ме и интересува. Свикнал съм на коли, които не показват температура на маслото. Един мотор не съм хвърлил досега от палене и тръгване.

Преди 3 години имах сходен проблем със Супърба. Мисля, че бяха изчезнали нечетните при мен. Сле рестарт работи за кратко без проблем и после пак изчезват. Отстраниха го по гаранция в ЕТ. Казаха, че ремонта струва около 3 000 лева. Мисля, че смениха мехатроника тогава.

Здравейте, колеги! Продавам Шкода Октавия 3, 1,6 ТДИ, 110 кс. Хомологация N1, DSG7. Закупена нова от ЕТ през март 2016 г., обслужвана е грижливо и на сухо в гараж. Първи собственик, 140 хиляди километра. Мултифункционален кожен волан, заден парктроник, автоматични чистачки, двузонов климатроник. Два комплекта лети джанти 16-ки; Зимни гуми Firestone 205/55/16 закупени през октомври 2025 година; Летни гуми Kleber 205/55/16 закупени през 2020 г. Още могат да се карат; Два комплекта стелки – оригиналните текстилни, които никога не са ползвани и комплект гумени стелки в супер състояние, както и гумена стелка за багажника. Сменен акумулатор през 2024 година; Технически преглед до март 2027; ГО до март 2027 и платена първа вноска по автокаско и двете към Алианц; Маслото се сменя на всеки 10 000 км. Сменени водна помпа и ангренажен комплект на около 60 000 км. По колата не са извършвани никакви ремонти освен обслужване и сервизна акция за смяна на датчик на DSG, докато беше в гаранция. Без удари. Отстранявани са само паркинг щети по каско. Забележки от нормала 10 годишна употреба. Има по-видими драскотини по задната броня и едната джанта – мисля, че се виждат на снимките. Цена 11 000 евро. Автомобилът се намира в гр. Смолян. телефон 0883505619 Снимки: https://postimg.cc/gallery/wzL652g

Следя прогнозата. За събота си го дават готино и пролетно топло. И мисля да съм по 3/4 панталони, а който иска - и със зимни гуми да идва, не връщаме никого. Важното е си направим готин съботния следобед

Е, вече познаваш двама Колата ми почти никога не пали на ниска околна температура. И въпреки това я чакам поне 1-2 минути да поработи на място преди да потегля. Ако се случи да е нощувала на студено, едни поне 5 минути на място не й мърдат. След което карам супер леко, докато маслото на двигателя не достигне работна температура. За повече, за да няма дублиране, виж и отговора ми към Пепи по-долу. Хич не е все тая. Колата ти не заграява за посочените 10 минути - за толкова достига оптимална температура охладителната течност, за да ти е гот като си пуснеш парното. При мене загряването на антифриза е още по-бързо, защото имам клапа, която го пуска в близост до изпускателните колектори. Но това не е загрял двигател. Ако има как, виж колко ти е температурата на маслото, когато тази на антифриза достигне 80-90 градуса. Ще видиш стойност от порядъка на 40-50 градуса, която е с около 2 пъти по-ниска от работната му. Ако ти се занимава, прочети какъв е вискозитета на маслото, което ползваш, при 40 градуса и при 90-100 градуса (всяко масло има такава спецификация при тези температури). След това, ако ти се дълбае още и ако има как - виж температурата на маслото в скоростната кутия при достигане на същите тези 80-90 градуса на антифриза. Конкретно при DSG и нормално каране, работната му температура е идентична с тази на антифриза, но се достига доста по-бавно от тази на маслото. Та съвсем накратко - загрял двигател е този, в който маслото е достигнало работната си температура, не антифриза. А заграял автомобил е този, в който всички течности са достигнали работна температура. Абсолютно вярно.

Продадени!

Продадени!

Нее, по-млад си. Едно време нямаше такава презадоволеност от всичко и развивахме въображение, импровизации. Или, трябва да се справиш с това, което имаш. Сега има всякакъв вид инструментариум и е по-лесно да се купи, отколкото да се помисли малко. Тогава бяха необходими - права и кръстата отвертка, едни комбинирани клещи и гаечни ключове. Така си карам и до сега. В момента е ад от разновидности на типове глави на болтове. Глей кво става на снимката. А това ми е подарък и разполагах само с налични накрайници. Битове ли им казват сега. Но, понякога ситуацията не подлежи на импровизации и ще трябва да се купува.

Ами, според някои изследвания, при 50km/h вероятността за оцеляване е 50%. Толкова относно простотията на маФИЯ

Е кой да се сети за нещо толкова просто,блондин съм все пак трябва да е трудно ,влачене на гедоре,проби каква комбинация ще стане и много псуване

Аз използвах тази конфигурация:

Ще се разходите ли да видите този в Дупница? Какво ви е мнението.