Цялата активност

Това със скъсяването на дистанцията между камионите аз го разчитам така. Първия е намалявал скоростта, заради товара, мощността му(вероятно не много голяма) и изчакването. А втория си е поддържал постоянна скорост, затова дистанцията се е скъсила. И да, там включването има нужда от по-дълга ускорителна лента, именно заради сериозното изкачване, което мори и доста мощни машини.

Още в първото си мнение, Гената каза, че пътния възел е недоизмислен. Можеха да удължат ускорителната лента, с оглед видимостта и терена, щом продължава, като аварийна. След, като го отнесе, да кажа и няколко добри думи за него. Возил ме е и карането му излъчва опит, грамотност и сигурност. Аз съм убеден, че с вкл. си на магистралата не е накарал тираджията да се изправя на спирачките. Цялата работа е, Защо тира не е намалил. Как се действа в такъв случай е ясно.

Всички афтърмаркет тампон са така тресат повече от стар и омекнал оригинален аз не се ли скъса не бих сменил сменил

Вчера си взех колата от Еуратек като ми казаха че нищо не са направили понеже тампоните които са ми сложили от другият сервиз са афтърмакет - маслото в хидравличния не е това което трябва да е. Казаха също че смяна с оригинални ще ми струва 750-800 евро :D. Питах дали може само хидравличния да се смени, този двигател има само един такъв той е този при ангренажа. Човека каза че може но не гарантира че ще се оправи проблема и ще ми струва 200 евра. Те така те. Сега обмислям 4то връщане в другия сервиз, не го бях споменал но е Ауто Механик груп. Алтернативно просто да му тегля една майна и да си карам 20 годишната фабиика. Благодаря ви за мненията, бяха ми от полза

Специално там - от прекалено малко. 120 градуса завой на ухото за включване, магистралата преди това прави десен завой, който е и скрит зад едно хълмче, та можеш да видиш достатъчно дълъг участък чак когато на практика си в ускорителната лента. Която е под 150 метра.

Той милият бил започнал маневрата. Само от теб ли зависи кога ще започнеш маневрата, или я започваш когато си искаш. От колко метра имаш видимост към трафика на магистралата?

В конкретния случай е така. Не ми е познат пътния възел. Не съм минавал от там. Коментирам въз основа на вашите думи. Теренът няма никакво значение за сеченето на пътя пред кола. Не трябва да го има. Показателен е примерът на Асен и мн. др. такива ситуации. Напр. изпреварваш в лява лента и някой се измъкне под носа ти и той да изпреварва, но с по-бавна скорост от твоята. Явно знаеш как и не пречиш/застрашаваш никого. Имаш преценка. Не е трудно човек да се сети. Гената не си е разчел действията. /в това участват и възможностите на автомобила/. Затова му казах, че ако трябва, ще спира.

Ице , не си противореча .. тираджията през цялото време скъсяваше дистанцията с предния камион и мен това ме подразни .. знам , че съм без предимство , но съм започнал маневрата , очеизваждащо е , че един лек автомобил няма как да попречи на камион (най-малко ускорява по-бързо) , пусна ли газта ще се озова в ситуацията , за която говори Асен (ще стана препядствие за идващите отзад , защото както Велко отбеляза там е баир , а аз не съм с Ферари) и ако ускорителната лента е 250 - 300 м. това нямаше да ми направи впечатление , защото щях да имам време да мина пред другия камион и да се включа безопастно , отделно няма да е хранилка за ТОЛ камерите. Там и излизането от "магистралата" е отвратително - под 100 м. зона за намаляване , почти 90 гр. завой и 60 ограничение всеки втори си пали спирачките

Гена, противоречиш си. Според теб "глупака" не е пуснал газта, а е ясно, че не е доускорил, щото в баира не може - тоест не си е променил скоростта. А на натоварен камион да пуснеш газта в изкачване? Особено като това на излизане от Дупница? Че той тогава може и назад да почне да се връща. Всички сте на мнение, че карам като ненормален, но аз в тази ситуация щях да намаля и да вляза зад камиона.

Не оправдавам случката на Евгени, но напоследък такъв тип включване, ми се струва, като провокирано поведение на повече водачи от евентуалната глобата за движение в аварийната лента, която не е само пари, а ти осигурява и почивка от шофиране за 3 месеца, ако не греша. Вчера попаднах на видео от АМ Тракия мисля, където лека кола от аварийната просто тръгна от спряло положение и се включи пред камион. И да, мигача не дава предимство, но поне можеше да загатне за намерението си водача на лекия автомобил, да направи тази простотия, която направи всъщност. В този момент в изпреварващата имаше кола и шофьора на камиона нямаше, как да избяга и да му направи път. Онзи хубостник взе да криволичи, но не се прибра в аварийната, въпреки опасността, да стане на хармоника. Аз също не веднъж съм имал подобни ситуации и то когато излизат от бензиностанция. Ускорителна лента има, но идиота изиза под 90° и се включва в активната лента едва едва. Няма такова писано правило или задължение, но просто в Германия хората го правят - минават в изпреварващата лента, за да ти дадат възможност да доускориш и да се включиш, без да се налага някой да намалява скоростта си. Ако в този момент някой ги изпреварва, естествено няма да го направят, но то е разбираемо. Аз също го правя, просто не винаги има такава възможност.

Ти обаче забравяш много важна подробност! Не си с предимство при включването на магистралата! Демек, както пишеш, не трябва да пречиш на движещите се по нея и да създаваш ситуации в които да караш някой да намали, за да се включиш ти. Та, не се прави на ощипана мома Пътищата, магистралите, ускорителните ленти и прочее инфраструктура не ги коментирам. Иди да покараш камион с 40 тона в Ню Йорк или Ню Джърси и да видиш как се ускорява от къса ускорителна лента веднага след като си направил бавен обратен завой, за да влезеш на магистралата

Ау , ау , ау как не се сетих да намаля , а може би и да спра .. и после на и без това късата ускорителна лента как да ускоря до скорост за включване в магистралата .. може би да се върна и започна пак разбег (все пак съм с Шкода не с Ферари) Ако съм изпитващ и Вие сте курсисти , никой няма да вземе изпита .. мен са ме учили да не прекъсвам маневра , освен когато не е крайно опастно , ама ако е такава аз няма и да я започна Пропускате и един текст от Правилника за прилагане на ЗДвП - водача не трябва да променя посоката и скоростта си на движение (да пречи) .. писано е за поведението при изпреварване , но може да се приложи и в конкретната ситуация. Не осъзнахте и за какво всъщност писах по-горе - "магистралите" ни са зле конструирани с възможност за много конфликтни ситуации , и когато се съберат повече от две неща накуп - Т -образни включвания , големи ограничения на скоростта по естакадите и къси ускорителни ленти и водачи оперирани от колегиалност и ето Ви предпоставка за ПТП , па Вие сменяйте мантинелите после

Трудна задача си имал. Би ли споделил с няколко думи тяхната теза. Ако е възможно и си заслужава вниманието, разбира се.

На мнението съм на останалите преди мен, имаш и вариант авариини светлини и да продължиш в авариината лента, като се освободи лентата да се включиш. Както и варинат да спреш ако трябва. Но това е основната грешка на много водачи и всички говорим за колегиалност, как друг трябва да ни съдейства за да ни е по лесно. Преди няколко дни водихме спор на едно друго място и там беше за влизане и излизане от кръгово и разни други кръстовища. Хората с които спорих не пожелаха да признаят и за момент, че имат грешки в начина си на мислене и съответно на шофиране. И тук идва момента за предимството и кога трябва да се включим, как трябва да се включим..... и цената е много висока когато трябва да се включим на всяка цена. За такъв вид включване го обяснявам на жената почти всеки ден, когато не си сигурен, не влизай с висока скорост. Дай си повече време като бъдеш по бавен и прецени хубаво ситуацията. Не слизай на нивото на идиотите без дистанция и т.н

И кво като си подал мигач. И кво, като скъсява дистанцията. Той си е карал с постоянна скорост. Просто застига предния камион, може би с тенденция и да го изпревари. Предпоставката си ти. Къде се напиняш. Не преценяваш ли скоростта на другите участници, спрямо твоята. Не знаеш какво да правиш в дадената ситуация. Липсва ти третото решение. На Юли. Без никакво основание обвиняваш и обиждаш водача на тира. Велко беше много мек в изказа, но го обясни добре. Не очаквах да стигнем до ниво - Как се вкл. в магистрала. Или в път с предимство. Като ти свършва маркировката или ускоряващата лента, ако трябва, ще спреш. Ами, ако в този момент го изпреварват или лява лента е заета от застигаща го кола с висока скорост? Затова очите на четири при навлизане в магистрала. п.п. Правя го винаги, когато мога. В СН масово е така. Но, колегиалност или съобразителност в този случай е повече задължение на влизащия в магистралата. Не трябва да ги караш да употребяват спирачки и да им убиваш инерцията. Било то на кола или камион. Не сме в града, където не е проблем да се даде път. Тук скоростите са по-високи.

Абсолютно си за еб@нье! Наистина - връщаш газ-та и се включваш след ТИР-а. А, той, не е намалил, защото (по спомен е изкачване) да си убиеш скоростта с натоварен камион на баир е много тъпо, особено заради лека кола, която се включва в магистралата и е без предимство. Колата е много по-бърза и лесно ускорява (дори и твоята), а за натоварен камион си е тегаво това упражнение с ускорението нагоре. Това го казвам от гледната точка на недолюбваните тираджии, нали... Из щатите също правиш място на включващите се в магистралата ако имаш възможност (свободна лента до теб в ляво). Относно правилото за секундите - ОК си е. Смята се при максимално разрешената скорост, колко метра се изминават. Реално - 2 секунди са 50 метра с 90 км/ч. и се препокрива с цитата ти за германския ЗДвП.

Благодаря ти, Саше

Имал си и трети избор - ти да върнеш газта. ТИР-а минава и ти се включваш. Така нито ти ще го псуваш, нито той тебе. Да, можел е да постъпи колегиално, да намали или ако има възможност да се измести в ляво докато ти доускориш, но не е бил длъжен да го прави. И още нещо. Я си представи на какъв сандвич ще станеш, ако в този момент на камиона, зад който си се наврял, рязко му се наложи да намали. Та според мен си създал поредица от излишни рискове, които е можело да избегнеш с едно елементарно връщане на газта, ТИР-а минава, а ти после си ускорявай както и колкото можеш.

Анатомията на едно ПТП .. вчера прибирайки се от "село" се наложи да се включа на разклона за Дупница в магистралата.Бяхме 5-6 коли (аз последен) и всички се намърдаха пред един камион (до 7.5 т.) , а аз се оказах в ситуация , за която определено "вина" имаше шофьора на идващия зад камиона ТИР .. аз съм подал мигач , укоряам до колкото може по баира , а глупака вместо да пусне газта , скъсява дистанцията (много под 50 м.) с предния камион и аз бях поставен пред избор - нарушение от ТОЛ камерите за изпреварване в аварийна лента на камиона или да набутам близо 5м. кола в дупката не повече от 15 м. .. е избрах втория вариант , влязох между камионите видях , че лявата лента е празна и продължих с изпреварване на камиона , но това бе съпътствано с много псувни по адрес на тираджията , после се замислих , защо се стига до такава ситуация (на базата какво съм видял из Европа) .. ами в България зародиша на такъв род инциденти се корени още с проектиране на самата естакада - в повечето случаи се включваш под много голям ъгъл (над 60 гр.) и винаги естакадаа е с дълги завои и ограничение на скоростта доста под ограничението на магистралата. Къси ускорителни ленти и не на последно място няма разписано в ЗДвП поведение на движещите се по магистралата спрямо включващите се. Това , което ми е правило впечатление по пътищата на Германия и Австрия - естакадите завършват с поне 100-150 м. прав участък (почти успореден на магистралата) , без допълнително ограничение , където да се ускориш , следва дълга ускорителна лента на самата магистрала , където да доускориш и да се включиш в активната лента и накрая (до колкото знам поне за Германия) идващия по активната лента е длъжен да се престрои в изпреварващата и да не те затруднява допълнително .. отделно в германския ЗДвП има разписана дистанция за ТИР -овете 50 м. , а не тукашните 2 секунди , които никой не знае на колко метра отговарят и даже ми става смешно като прочета или чуя "не спазване на дистанция" и на края - някой беше обещал събота и неделя по магистралите да няма камиони , а колко камиони имаше ...

Между другото съм се захванал сериозно и по други точки от план-графика, скоро ще има и там по-сериозно развитие. В прецес на освежаване на задното окачане съм, също така перката с дифузьора от Фелиция са готови:

С огромни благодарности към Ицето - @Izolini, баба Биляна вече си има оригинален преден ляв калник! Калникът е нов, никога не е монтиран на кола и е в доста добро състояние. Предстои да го изтъркам, намажа с ръждопреобразувател, и сед това да го затворя с грунд и филер и да си чака реда за боя. Разбира се, направих си кефа и си го докарах до Биляна с другата бабушкера - нека и тя да свърши малко работа, стига само си е седяла и кротувала в гаража...

Някъде по напред написах, че проблемите се от началото до края. Като деца още сме ходили по пътя и сме гледали мантинелите, не ги заглеждам от сега какви са сглобките и т.н. Сега ми прави впечатление, че самите мантинели са на по къси парчета, това е удобно при монтаж и при евентуална смяна и от страна на цена при ремонт. Но пък това създава повече предпоставки за късане при самата сглобка. Вчера ходих до Враца през дефилето и ми направи впечатление, че на определени места и на мостовете има отново от П профила + мантинелата която сме свикнали да виждаме. На почти всички завой има и от тази за мотористите под другата мантинела. Преди Лакатник пък мантинелата гледа към банкета а колчетата са към пътя Не мога да си обясна защо така е монтирана мантинелата, при положение, че зад нея на 30см е скала. Аз лично бих направил проучване, дали е възможно на магистралите между двете мантинели да има и бетон. Ако мантинелата не го задържи, да опита с бетона. И това ще е по малкото зло от това да навляза в насрещното.

Е, то е ясно, че колата е на дъщеря ти, ама ти търсиш съвети. Колеги ти дават насоки, послушай ги. В подобна ситуация бих закарал колата в сервиз.