Цялата активност

Аз ще се разхождам на 14ти

И понеже Копачек са ми забравили капачките за болтове а и си харесах още неща ,някой желаещ

Аз и за дълги пътувания, и за градско предпочитам автомат. А пък ако има и Adaptive Cruise Control тогава пък съвсем. С Adaptive Cruise Control няма начин да превиша скоростта. А и е адски приятно. Следва колата отпред, намалява при ограничение, кръстовище или кръгово, разпознава знаци, сама спира, сама тръгва.....абе мързел. Само дето трябва да държа волана, въпреки че и без да го държа колата знае накъде да ходи ако съм ѝ задал маршрут по навигацията. Пък и електрички с ръчни скорости няма. Та...за мен автомат. Въпреки че Хондата ми е с ръчни, при това шеС!

Ако си карал вече 3-4-5 часа и попаднеш на задръстване ще ме разбереш. А и не казвам, че моето мнение е универсално вярно, просто аз така смятам. Много рядко на градско ми се иска да съм с автоматика.

Ако не харчи масло и е с оригинален катализатор според мен трябва да да влезе в нормални граници на изгорелите газове ремонтите и частите не са скъпи ,но е важно майстора да разбира

Благодаря ти за насоките ще говоря с човека в сервиза който ми е познат и ще видя дали се заслужава да я правя

Ами не мога да го кажа. На място притриса. Може и аз да се втелявам, освен това нямам нормална база за сравнение - всички други коли, които карам, са с много по-големи двигатели и много по-луксозни и там няма грам вибрации. Обаче не е клатенето, което беше преди смяната на маховика. Сега просто се усеща като леко ниски обороти на двигателя.

Те са те дебнали, да знаеш

Де да бях близо че и аз да отида при @Pepino че вече в много теми го цитираме и няма как да се запознаем. А можеш ли да кажеш че колата /двигателя/ вече дава усещане като бензинка? Беше ми писал по горе че разликата е фрапантна но все пак искам да наваксам желание че да действам. (знаейки положението по майсторлъка при обслужване-изключвайки всички кадърни и добри майстори) Все така и не се реших още, но днеска се наложи да карам една нова служебна дизелка (Форд Фокус автоматик) и ми си стори че карам бензинка. Твоята кола какво усещане дава, можеш ли да кажеш че е бензинка? Дай ми малко газ и кураж че да се реша. След месец ще я обслужвам за 80к км, да се реша и за маховика.

Дааа, извън градско особенно на магистрала с неинтензивен трафик, автоматика няма почти никакво предимство. Не знам колко хора карат колите си поне 80% на такива магистрали, но дори и 20% от пробега да е градско, автоматика си струва инвестицията и капризите. И за пример ако караш м/у София и Пловдив например, все ще има трафик и ще се наложи да паднеш от 6-та към 5-та или 4-та.

Като каращ ръчна ск. Кутия ми е чудно как предимството на автоматика е на дълги пътувания. Нали тогава в повечето време си на макс. предавка и няма много превключвания. Предимството не е ли градско.

Това за сфетофарното спиране и превключване към N е тема за спор. Някои майстори твърдят че не е нужно де се превклучва към N при кратък престой. Дори било по добре да си седи на D, така маслото в кутията продължавало да циркулира. Единственното което е важно при кратък престой е да се натиска яко спирачката за да не остане на полусъединител.

Направил си добър комплект. Това за насекомите ефикасно ли е /Гръцко е май/? Преди 2 месеца имах дълъг пробег /точна на първа пролет/, ебаси насекомите които са лепнали в предницата, едвам ги избърсах после. Не виждам да имаш нещо от рода на бързи вакси дето се слагат на мокра повърхност. Не ги ли обичаш? Много са ефикасни. Мивки за самообсужване е по добре . Юнака винаги пои и чисти коня си сам.

Свободна/неутрална в завой и бой! Реално за истинско управление на автоматик (а не натискане на педали) се изисква доста време за свикване. Наскоро давах на жена ми колата да кара и при всяко изпреварване на магистрала успяваше да свали поне две предавки. Аз като карам, не се случва. Иначе и аз предпочитам ръчната, но и автоматика си има предимства. Градската кола е с ръчни, а колата за дълги пътувания - автомат. На дълги пътувания - над 3-4 часа, автоматикът е незаменим.

Днес пристига в работата ми сигурно защото съм почивка

Не съм 100% сигурен, но автомобилите до които съм имал достъп са били различни. При някои е на 2г при други на една. Един ти казва 15К км друг 30К. Всеки производител си има негова схема за прибиране на пари. Но дори да е всяка година, на кое ДВГ годишно/пробег ТО ще е толкова пари.

Ама това ТО не е ли веднъж на две години

На Сашко, по принцип няма смисъл да му се обяснява техника на управление на автомобил, особено пък с ДСГ. Само да разсея една негова заблуда. Може от пета да върне на трета. И това става само в автоматичен режим. Зависи колко газ ще подадеш. Автоматичната кутия се управлява с газта ... и със спирачката, когато си на място, потегляш или правиш маневри. Ирае ролята на съединителя при ръчна кутия. Точно на ръчен режим или с пера на волана не можеш да прескачаш предавки. Може от пета на трета, но трябва да минеш през четвърта.

Горивата са скъпи а и като се занимават с логистика логично е да оптимизират обиколките, UPS ли кои бяха гледаха да завиват само на дясно та да пестят разходи

Е, па малко разходка, лошо няма

Да повдигна малко темата, 67.32 евро ТО. Сега някой да дойде да ми каже кое ДВГ ще му е толкова ТО на година или километри.

Велко ДСГ с един код има версии. Твоята е усилена 250 и имаш VAQ диф в нея! Не съм карал кола с такъв преден диф, но от както излезе модела ми е интересна. На писта се доближава до такава с механичен преден ЛСД диф. Гледал съм клипове за сравнения на о3 220 и 230 кс на писта и има голяма разлика заради VAQ! XDS (това е решението на о3 РС 220 и 4х4 версиите) е с блокиране на вътрешното колело в завой през ABS, а VAQ ги заключва и двете, като подава повече усилие на външното, подобно на LSD, като резултат, но с подобен на Халдекс принцип на многодисков ел диф. Вероятно ще е добре да я обслужваш по-често и да не претоварваш каретата с въртене на гуми без блокажи на павета .

И аз нямам пера на ДСГ-то, но има ръчен режим и бутам лоста нагоре-надолу и така сменям предавки, а и имам Спорт режим и освен по-високите обороти се променя преразпределението на спирачното усилие, твърдостта на волана, рязкостта на педала за газта, височината на фаровете и вероятно още други нещо. Тия с ръчна кутия дало имат тези възможности? С ремап на кутията можеш да ограничиш автоматичното минаване на горна предавка, както и да не сваля при рязко подаване на газ предавка/и надолу сама като си в по-ниски обороти, така нещата се получават, свикнеш ли всичко е добре. Изобщо си в грешка, да смяташ ДСГ (да не говорим за ZF последните генерации) за бавни и ненадеждни кутии! С един и същ модел на ДСГ излизат усилени заводско с различни кодове спрямо версията на колата. Dq250 за бензин на предно е най-слабата, за дизел на предно е усилена, както за РС на предно. Вече за 4х4 са еднакви за дизел и бензин и са най-здравите. Разликата е в охлаждане, дебелина на съединители и тн. Отделно и най-щадят съединителите и каретата колите на двойно предаване! РСка като твоята с ДСГ е еднакво състояние и мощност ще е по-бърза на ускорение и умеещ водач дори в завои ще е по-бърз с нея. Е да, не става да въртиш гуми на 1ва и 2ра чукайки прекъсвача дълго (което е реално безмислено). И друго, ти караш на предно кола, сравнително мощна, проблемът не то е кутията, а предното предаване ;)!

В Варна е ама предния път я пратиха от Варна пак към Румъния и пак Варна