Цялата активност

Тя си е "криминализирана" от части, ако една кола е снимана в BG на гтп и отидеш на преглед и километража ти е нов , ти отказват преглед и те пращат на технотест . Жалко е за приятеля ти който вярва на колите на реални километри. Пускал съм ви линкове с тулчета и кабели за такива неща. Коригирането не е незаконно , ама като ти драсна на вайбъра , ела да ти цъкна октавията на 900 000км , и ми викаш - Айде да не, а? Хора , няма VAG на реални КМ . От 2013 та карам коли на по 0км , тази сега просто е на 314 000 , защото не е нова ... Я ся , кажете , поръчах си тези чистачки за дясно стоящи , защото са на добра цена с бърза доставка и са в комплект с задната , дето ми е доста зле. Каква е разликата и може ли да се скъсят , евентуално , ако това се налага ? https://www.aliexpress.com/item/1005006373013773.html

Студено и колко да е студено за да е орязана. Това е много относително и може да разбереш дали е ограничена мощността на разреждане като я настъпиш докрай. Не използвам думата "газ" да са спокоини някои колеги. С две думи, трябва да си душманин или да си на тест драйв за да разбереш, че е ограничена заради студена батерия. Зареждане, 9С* (студена батерия) макс. зараждане според системата 94kW от 160 на хартия. Перфектна макс. скорост, 60kW батерия която е на 20% и искаме да вдигне 80% е около 25 минути зареждането. Вече има и бутон за ръчно подгряване на батерията с цел достигане написаното на хартия. Както и опцията за автоматично такова, когато те води навигацията и ти казва къде трябва да спреш да заредиш. Това горното трябва да важи за батерия с течно охлаждане, тези с пасивното и само с вентилатор най вероятно нямат опция за подгряване. Но те се ползват в градски електрички и в някои компромисни варианти. Но при компромисните идва още едно ограничение и то е колко е броят на бързите заряди за определено време. Като цяло електричките нямат проблем с отопление/охлаждане на вътрешното пространство и повредата при много студена/топла батерия. Защото топлото и студеното идват веднага, да не кажа и предварително при някои електрички. Повредата на батерията се пази софтуерно и там също няма проблем за потребителя с дерзание на кой да вярва.

По-горе написах, че не е от гумите. Просто не мога да допусна, че е от тях. И то маркови и хвалени и скъпи. С какви ли не нискобюджетни и втора употреба съм карал, дърпане не е имало. Какви са причините да дърпа една гума? Според мен е по-тежка или с различен диаметър. Други причини не виждам. Това е абсолютен брак. Как ще го допуснат в завод, като там е всичко по калъп. Разлика в налягането също е причина, но не го допускам, защото достатъчно са си играли в сервиза да я въртят и е елементарно за един гумаджия. Както се казва - От там се започва. Е как пък уцели още един с "криви" гуми. Това е толкова рядко явление. Аз дори и не съм чувал. И да го има ще е 1/10 000 примерно. Или са те пуснали по пързалката да го приемеш за нормално и да не правиш рекламация, или гумите са боклуци! Не ми се вярва да е второто.

А тая гума с налягането на останалите ли е? И, за да дърпа осезаемо, проблема трябва да е видим.

Да, калта в София няма да се изчисти тия дни, та къпането ще е в последния възможен момент ..., ако изобщо се появи такъв. Ама - и мърляв няма да ме върнете, нали

Сега се сетих за нещо. Единия ми мотор е с "превъртян" километраж. Причината - фабричен дефект и сменен по гаранция. Но, това се случи след втората година и навартяни няколко хиляди километра. Естествено новия дойде с нула Та, човека може да не иска да лъже, просто и той да е сменил километраж ... ама надали

Интересно ми е на какво разчита такъв продавач. В обявата е описано, че е сменян ангренажен комплект, водна помпа, съединител и т.н и всичко е правено в ЕТ, за което има и фактури. Как тогава ще излъже, че километрите са истински, след като там най-вероятно се виждат истинските километри при посещенията за тези дейности, а и за регулярните обслужвания? Или може би се надява, че като е казал "ето не крия нищо, автомобила е подържат само от официалния сервиз на марката" и купувача ще си каже, "значи всичко е точно, няма какво да проверявам" и ще му наброи 15к евра. А на следващия ден или когато все пак погледне фактурите или поиска сервизната история за справка? Лошото е, че купувача просто си остава излъган без никаква компенсация и това е, а за лъжеца няма последствия.

Съгласен. Просто споделих, че не може да се вярва на 100%! Но, в конкретния пример, е очевидна манипулация. В Германия това е подсъдимо, ама ...

Това е неволна грешка, която се забелязва, че е била именно такава още на следващия ГТП. Точно от 2012г карах доста често коли на ГТП и не навсякъде записваха съвсем точно показанията на километражите. На някои пунктове закръгляха до 1000, други до 100, но повечето си ги записваха до последния километър. Не знам назад във времето от кога и дали е било задължително да се записват показанията на километражите на ГТП, но явно и тогава на пунктовете са го приемали, като една досадна формалност. Поне в днешно време това задължение води до някаква проследимост, макар и не на 100% достоверна.

Юли, лятото, когато навън е 40 градуса, а колата е напечена до 50 ... ами той двигателя си стартира почти в работен режим. Като сложим и климатика, който допълнително натоварва двигателя, и след 5мин колата си е загряла. Проблема е зимата. И, да, тия с гараж тръгват при прилични условия, ама дали като си затръгват от работа/където са били е така? В повечето случаи колата ще е на улицата и стигаме до студения старт. И, както за електричките, така и за ДВГ-тата това е проблема. Просто при ДВГ стоенето на място няма да стопли двигателя, особено при дизела, а само ще замърсява. И, понеже цялата дискусия тръгна от хибридите, при тях ще тръгне на батерия, тя много бързо ще замине (студено, отопление, и т.н.) и ще запали ДВГ-то. Но няма да го натовари веднага, а ще вдигне разумни обороти (2000-2500, знам ли) и така докато не загрее.

Да кажа и аз няколко думи за кипенето. Много скоро след вкл. на зарядното, да кажем 15 мин. в клетките започват да се появяват мехурчета, като тяхната честота се увеличава с времето на заряд. Това е нормално явление и показва, че клетките са "живи". Клетка, която не ври е заминала. Това, разбира се, се вижда на акумулатори със сваляеми капачки. Беше.

НаписАх горното, защото спомена кипене и безопасност. Които в крайна сметка и към днешна дата са също толкова актуални. Разликата е, че сега повечето зарядни автоматично преминават в режим на поддържащ заряд. А преди години степента на зареждане се измерваше основно по електролита, заради което, прав си, добре беше акумулатора да ти е под ръка. Но пък от друга страна, дори и днес, дали ще зареждаш телефон, АА презареждаеми батерии или акумулатор, инструкцията на повечето производители винаги е една и съща - заряда да не се оставя без надзор. И всички разчитаме на електроника, евтина или скъпа, добре или зле направена.

Пепи, това е само през зимата. При това предполагам, че повечето собственици на електрически автомобили имат гараж или поне е логично да имат. Така че, конкретно за градско управление този проблем го няма. То така или иначе на студено пробега драстично намалява. Или поне е така според комшия с електрическо BMW - в топлия гараж сутринта показва един пробег, помирише ли студения въздух навън, рязко го намалява. Но човека не го интересува, защото дневният му пробег е такъв, че дори на студено, с един заряд кара 2-3 дни.

Трябва много да се внимава с тази система, защото това са показанията за Мицьо: Предполагам, че на всички е ясно, че не съм минал 550000км за една година (1507km средно на ден) Оператора е цъкнал една 8 в повече... ама право на корекция няма, а и по онова време не можеше да се провери, какво са подали към АА.

И, понеже темата все пак е за електрическите автомобили, да се върнем на техния студен старт Когато батерията е студена: Разряда не може да превишава определено ниво, защото ще повреди батерията Заряда не може да превишава определено ниво, защото ще повреди батерията Горните две означават, че когато електричката е студена нямаш достъп до максималната мощност, а само до някаква ограничена част от нея. Но, по-лошото, когато батерията е студена не можеш да зареждаш с ток превишаващ определена стойност. Това води до това, че при спиране рекуперираната енергия е значително по-малко, както и зареждането на станцията също е ограничено. Т.е. дори на теория да можеш да заредиш за 20мин, на практика може да са 40, дори 60. Да, доста от електричките имат подгряване на батерията за да се осигури бърз заряд... за сметка на намален пробег.

Юли, не съм писал, че има разлика в акумулаторите. То има, но принципно са същите. Разликата е в зарядните. Тогавашните беше нормално да презаредят и съответно кипенето да е над-границата на безопасност. Всъщност, малко (всъщност не се сещам за нито едно) от зарядните през онова време имаха възможност да поддържат. Те бяха зарядни - зареждат докато са закачени. И, предвид размера на зарядните и начина им на работа, вариант да заредиш акумулатора пред къщата, т.е. пред апартамента, нямаше. В днешно време зарядното е една шепа, предвидени да спрат заряда достигайки зададеното ниво на заряд, т.е. безопасно да го оставиш в гаража, без да се притесняваш, че ще кипи и потенциално ще създаде опасност за взрив. Това визирах под нови технологии.

На тези километри, а и предвид, че е RS и се предполага, че е поръчана такава за да и се дава газ, не мисля че ще има нагари, или ще са пренебрежимо малко. Нагарите се натрупват при каране със съветите за икономия на таблото - демек възможно по-голяма предавка и ниски обороти. Аз лека полека започнах да ги игнорирам тия подсказки. Профилактично изчистих клапаните с процедурата с орехови черупки скоро (на 140к км) и смятам, че нагарите бяха сравнително малко.

А каква е според тебе разликата между тогавашните и днешните стандартни акумулатори? Вярно е, както пишеш, и баща ми го сваляше от колата и го зареждаше на балкона. Отваряше капачките на клетките, доливаше, ако е необходимо, вода от лед от размразен хладилник (перфектна дестилирана вода). Леко кипене наистина имаше. И аз съм го правил. Но и днешните акумулатори кипят при наближаване края на зарядния процес. Пробвай, доближи ухо до акумулатора и ще го чуеш. Разликата е, че днешните имат отдушник, затова не се налага отваряне при заряд. Ицо по-горе писа, че акумулатора на варела е под шофьорската седалка - да, там е. И отдушника на акумулатора е свързан към тръбичка, която е изведена извън купето. А това маркетингово понятие "необслужваем"... Макетен нож за цепене на стикера, права отверка и горния капак се маха. Поне на тези, с които съм си играл. Шесте капачки на клетките са на капака. Т.е. така мога да си проверявам електролита, да доливам дестилирана вода, ако е необходимо. Не че го правя. Никой вече не се филмира с всичко това. Купува, експлоатира и след това подменя. Което е нормално, времената се менят. Иначе, подобно на Сашето, и аз имам наследено от татко зарядно. Но моето е купувано от ГДР. В оригинална кутия, пазя и книжката му. С траф е. Не го вълнува към какъв акумулатор го свързваш. С него съм съживявал "умрял" според модерно зарядно акумулатор. 5-6 часа на гедерманското зарядно и после интелигентното се съгласи, че акумулатора е чук и ще го дозареди. Иначе за обща употреба ползвам CTEK, модел на повече от 10 години. Зарежда перфектно. Гледам новите модели вече имат блутут и приложение за смартфон, а последния модел, който пуснаха има и Wi-Fi - можеш дистанционно да следиш заряда. Все неща, които не са нужни, но са готини.

Аз зимните гуми ги прибрах, но вирусите вкъщи са доста динамични и не знам дали и кой ще оцелее до Събота, че да ги разходя. Дори и да не вали тогава, ако вали до Петък, очаквам да е доста кално, и не виждам смисъл да мия, макар че има крещяща нужда...

Spasoff Garage, успешно ги ремонтира. Просто го следя и знам, че често прави подобни ремонти. Дори преди около месец прави един Кодиак, но клиента си беше купил мехатроника (май беше нов) Вероятно ще трябва да се изчака 2-3 седмици за час за сервиза, но пък може да мине и без смяна на мехатроник, ако е проблем със сензор.

И аз това имам предвид и се опитвам да обясня защо в ръководството пише двигател, а не катализатор. Да оставим екологията. Според мен, предимството на стартиране и тръгване е: По-бързо достигане до работна температура - по-малко износване на мотора. Двг. загрява по-бързо, когато е в движение. Т.е. натоварен. По-бързо идване на парното - по-малко стоиш на студено. Икономия на гориво от работата на място. Печелене на време.

Защо не направиш рекламация?

Ха, аудиото вярно отдавна не сме го обсъждали. Съгласен съм Съвременните дизели загряват доста по-бързо. Поне този, който имаме вкъщи. Пали на около стайна температура, работи минута на място, потегля със спокойно каране и след около 10 минути антифриза е в работна температура. Маслото в двигател и автомат не съм го гледал кога и как загрява. При палене на студено му трябват няколко минути повече. Съгласен съм, Жорка, така е. Но пак отиваме на основния критерии, към който насочват автомобилните производители - катализатор в работна температура и вредни емисии. Не че е лошо, напротив, аз също искам чист въздух и чиста природа. Но това, което ме дразни в агитации по този повод е, че все се гледа на локално ниво, а не глобално, за планетата като цяло.

По принцип да ,ама щеше да е лесно

Мисля, че само да я беше вдигнал малко с крика, щеше да ти помогне достатъчно, без да сваляш гумата.