Цялата активност

Пепи Супърб с колко е по-широк от Октавия 1

А поне дефинира ли кое е малко и кое голямо да знам ако бъркам

Пътувам си из Италия и ми прави впечатление, че изтребителите, които преди години ме подминаваха, сега липсват. За няколко години (3-4 години) се усеща огромна разлика. Или поне до момента това наблюдавам. Доста камери, доста участъци с измерване на средна скорост и резултата се усеща. Абе направо се вижда. Иначе - дупки и неравности по почти всички магистрали по които минах. В района между Болония и Пиза и самите платна са доста тесни, направо трудни за каране. Поне маркировка имат. В това отношение са по-добре от нашите. Но маркировката не компенсира теснотията. Та - не смятам, че проблема ни е основно в инфраструктурата. По-скоро го отдавам на Ганя и, най-вече, на милиционерите симулиращи дейност, вместо взимащи мерки за реално решаване на проблемите. И, покрай скорошните инциденти, подозирам, че групата малоумници ще решат да намалят максималната скорост по магистралите (където така и така ПТП-тата са по други причини), да вдигнат глобите (което няма да промени нищо) и да почнат да взимат точки за щяло и не щяло (което пак няма да спре Ганя)... А крайния резултат - нула! Ох, дано не съм прав ...

Истината е, че пътната инфраструктура не е на ниво, правят се неща на хартия, после някой преписва от хартията и не изразява мнение, защото следваме европейския стандарт. Там един "прост" механик вижда грешка на конструктура и казва, нищо не мога да направя. Обърнете се към тръговеца, той по веригата ще стигне до конструктора и накрая конструктора отново не вижда грешка, защото той вижда някаква симулация на екрана а не на живо какво се случва. Но това е друга тема, тук темата е за мантинели и за поведението на пътя. От няколко месеца спрях рязко да бъда колегиален, защото от тази колегиалност сме на това дередже. Когато се мръднеш в другата лента за да може ганьо да се включи лесно и той свиква. Всяка сутрин всяка трета кола от ускорителната лента се включва директно в най лявата без да се съобразява какво се случва зад него. А е написано много ясно, когато се включваш не трябва да ме поставяш в ситуация в която да си променям скоростта и посоката на движение. Ако нещо се случи от тези неща, то значи, че си ми отнел предимството. Има си и писано как трябва да се включи този който е на ускорителната лента, но всеки си тълкува нещата както му е удобно. @joro-120L спора тръгна от там, че момче което в момента кара курсовете за шофьор вкарва някаква логика за малко кръгово и голямо кръгово. Съответно на едното кръгово важели едни правила а на другото други, аз питах за средно по размер кръгово и понеже съм един срещу всички и познай. Та ако не знаете, на малко кръгово се влиза с десен мигач ако ще излизаш на първи изход. Ако си за втория изход си влизаш без мигач и излизаш без мигач. Ако ще се въртиш в кръговото си с ляв мигач през цялото време и на излизане даваш десен. На голямото правилата вече са други, по какво определяме малко и голямо само те си зная. Аз знам, че няма малко и голямо и правилата са еднакви за кръговите. Та от кръговите стигнахме и до другите кръстовища, но е дълго за преразказване.

За мен само @maxrpmще каже ,че карам като не нормален ама и само него съм возил но съм съгласен с @Izolini

Здравейте колеги, Имам питане за външното уплътнение задна лява врата на Октавия 2 лифтбек,някой дали има в мазето,че ново е 150 евра защото вървяло с малкото триъгълно прозорче

Пепи, какво направи?! Сега и белите мечки искат да се качат във Фабията. Бъзика настрана, голямо благодаря.

И аз така.

Това със скъсяването на дистанцията между камионите аз го разчитам така. Първия е намалявал скоростта, заради товара, мощността му(вероятно не много голяма) и изчакването. А втория си е поддържал постоянна скорост, затова дистанцията се е скъсила. И да, там включването има нужда от по-дълга ускорителна лента, именно заради сериозното изкачване, което мори и доста мощни машини.

Още в първото си мнение, Гената каза, че пътния възел е недоизмислен. Можеха да удължат ускорителната лента, с оглед видимостта и терена, щом продължава, като аварийна. След, като го отнесе, да кажа и няколко добри думи за него. Возил ме е и карането му излъчва опит, грамотност и сигурност. Аз съм убеден, че с вкл. си на магистралата не е накарал тираджията да се изправя на спирачките. Цялата работа е, Защо тира не бил намалил. Как се действа в такъв случай е ясно.

Всички афтърмаркет тампон са така тресат повече от стар и омекнал оригинален аз не се ли скъса не бих сменил сменил

Вчера си взех колата от Еуратек като ми казаха че нищо не са направили понеже тампоните които са ми сложили от другият сервиз са афтърмакет - маслото в хидравличния не е това което трябва да е. Казаха също че смяна с оригинални ще ми струва 750-800 евро :D. Питах дали може само хидравличния да се смени, този двигател има само един такъв той е този при ангренажа. Човека каза че може но не гарантира че ще се оправи проблема и ще ми струва 200 евра. Те така те. Сега обмислям 4то връщане в другия сервиз, не го бях споменал но е Ауто Механик груп. Алтернативно просто да му тегля една майна и да си карам 20 годишната фабиика. Благодаря ви за мненията, бяха ми от полза

Специално там - от прекалено малко. 120 градуса завой на ухото за включване, магистралата преди това прави десен завой, който е и скрит зад едно хълмче, та можеш да видиш достатъчно дълъг участък чак когато на практика си в ускорителната лента. Която е под 150 метра.

Той милият бил започнал маневрата. Само от теб ли зависи кога ще започнеш маневрата, или я започваш когато си искаш. От колко метра имаш видимост към трафика на магистралата?

В конкретния случай е така. Не ми е познат пътния възел. Не съм минавал от там. Коментирам въз основа на вашите думи. Теренът няма никакво значение за сеченето на пътя пред кола. Не трябва да го има. Показателен е примерът на Асен и мн. др. такива ситуации. Напр. изпреварваш в лява лента и някой се измъкне под носа ти и той да изпреварва, но с по-бавна скорост от твоята. Явно знаеш как и не пречиш/застрашаваш никого. Имаш преценка. Не е трудно човек да се сети. Гената не си е разчел действията. /в това участват и възможностите на автомобила/. Затова му казах, че ако трябва, ще спира.

Ице , не си противореча .. тираджията през цялото време скъсяваше дистанцията с предния камион и мен това ме подразни .. знам , че съм без предимство , но съм започнал маневрата , очеизваждащо е , че един лек автомобил няма как да попречи на камион (най-малко ускорява по-бързо) , пусна ли газта ще се озова в ситуацията , за която говори Асен (ще стана препядствие за идващите отзад , защото както Велко отбеляза там е баир , а аз не съм с Ферари) и ако ускорителната лента е 250 - 300 м. това нямаше да ми направи впечатление , защото щях да имам време да мина пред другия камион и да се включа безопастно , отделно няма да е хранилка за ТОЛ камерите. Там и излизането от "магистралата" е отвратително - под 100 м. зона за намаляване , почти 90 гр. завой и 60 ограничение всеки втори си пали спирачките

Гена, противоречиш си. Според теб "глупака" не е пуснал газта, а е ясно, че не е доускорил, щото в баира не може - тоест не си е променил скоростта. А на натоварен камион да пуснеш газта в изкачване? Особено като това на излизане от Дупница? Че той тогава може и назад да почне да се връща. Всички сте на мнение, че карам като ненормален, но аз в тази ситуация щях да намаля и да вляза зад камиона.

Не оправдавам случката на Евгени, но напоследък такъв тип включване, ми се струва, като провокирано поведение на повече водачи от евентуалната глобата за движение в аварийната лента, която не е само пари, а ти осигурява и почивка от шофиране за 3 месеца, ако не греша. Вчера попаднах на видео от АМ Тракия мисля, където лека кола от аварийната просто тръгна от спряло положение и се включи пред камион. И да, мигача не дава предимство, но поне можеше да загатне за намерението си водача на лекия автомобил, да направи тази простотия, която направи всъщност. В този момент в изпреварващата имаше кола и шофьора на камиона нямаше, как да избяга и да му направи път. Онзи хубостник взе да криволичи, но не се прибра в аварийната, въпреки опасността, да стане на хармоника. Аз също не веднъж съм имал подобни ситуации и то когато излизат от бензиностанция. Ускорителна лента има, но идиота изиза под 90° и се включва в активната лента едва едва. Няма такова писано правило или задължение, но просто в Германия хората го правят - минават в изпреварващата лента, за да ти дадат възможност да доускориш и да се включиш, без да се налага някой да намалява скоростта си. Ако в този момент някой ги изпреварва, естествено няма да го направят, но то е разбираемо. Аз също го правя, просто не винаги има такава възможност.

Ти обаче забравяш много важна подробност! Не си с предимство при включването на магистралата! Демек, както пишеш, не трябва да пречиш на движещите се по нея и да създаваш ситуации в които да караш някой да намали, за да се включиш ти. Та, не се прави на ощипана мома Пътищата, магистралите, ускорителните ленти и прочее инфраструктура не ги коментирам. Иди да покараш камион с 40 тона в Ню Йорк или Ню Джърси и да видиш как се ускорява от къса ускорителна лента веднага след като си направил бавен обратен завой, за да влезеш на магистралата

Ау , ау , ау как не се сетих да намаля , а може би и да спра .. и после на и без това късата ускорителна лента как да ускоря до скорост за включване в магистралата .. може би да се върна и започна пак разбег (все пак съм с Шкода не с Ферари) Ако съм изпитващ и Вие сте курсисти , никой няма да вземе изпита .. мен са ме учили да не прекъсвам маневра , освен когато не е крайно опастно , ама ако е такава аз няма и да я започна Пропускате и един текст от Правилника за прилагане на ЗДвП - водача не трябва да променя посоката и скоростта си на движение (да пречи) .. писано е за поведението при изпреварване , но може да се приложи и в конкретната ситуация. Не осъзнахте и за какво всъщност писах по-горе - "магистралите" ни са зле конструирани с възможност за много конфликтни ситуации , и когато се съберат повече от две неща накуп - Т -образни включвания , големи ограничения на скоростта по естакадите и къси ускорителни ленти и водачи оперирани от колегиалност и ето Ви предпоставка за ПТП , па Вие сменяйте мантинелите после

Трудна задача си имал. Би ли споделил с няколко думи тяхната теза. Ако е възможно и си заслужава вниманието, разбира се.

На мнението съм на останалите преди мен, имаш и вариант авариини светлини и да продължиш в авариината лента, като се освободи лентата да се включиш. Както и варинат да спреш ако трябва. Но това е основната грешка на много водачи и всички говорим за колегиалност, как друг трябва да ни съдейства за да ни е по лесно. Преди няколко дни водихме спор на едно друго място и там беше за влизане и излизане от кръгово и разни други кръстовища. Хората с които спорих не пожелаха да признаят и за момент, че имат грешки в начина си на мислене и съответно на шофиране. И тук идва момента за предимството и кога трябва да се включим, как трябва да се включим..... и цената е много висока когато трябва да се включим на всяка цена. За такъв вид включване го обяснявам на жената почти всеки ден, когато не си сигурен, не влизай с висока скорост. Дай си повече време като бъдеш по бавен и прецени хубаво ситуацията. Не слизай на нивото на идиотите без дистанция и т.н

И кво като си подал мигач. И кво, като скъсява дистанцията. Той си е карал с постоянна скорост. Просто застига предния камион, може би с тенденция и да го изпревари. Предпоставката си ти. Къде се напиняш. Не преценяваш ли скоростта на другите участници, спрямо твоята. Не знаеш какво да правиш в дадената ситуация. Липсва ти третото решение. На Юли. Без никакво основание обвиняваш и обиждаш водача на тира. Велко беше много мек в изказа, но го обясни добре. Не очаквах да стигнем до ниво - Как се вкл. в магистрала. Или в път с предимство. Като ти свършва маркировката или ускоряващата лента, ако трябва, ще спреш. Ами, ако в този момент го изпреварват или лява лента е заета от застигаща го кола с висока скорост? Затова очите на четири при навлизане в магистрала. п.п. Правя го винаги, когато мога. В СН масово е така. Но, колегиалност или съобразителност в този случай е повече задължение на влизащия в магистралата. Не трябва да ги караш да употребяват спирачки и да им убиваш инерцията. Било то на кола или камион. Не сме в града, където не е проблем да се даде път. Тук скоростите са по-високи.