Цялата активност

Ама то в повечето случаи независимата фирма е на братовчед на производителя

79ba5971d8c9f0e22c2f110e46c1202d.mp4

Моите пожаригасители (2бр. защото малко преди прегледа тичахме съседите да гасим кола, след 5тия стана)не са ги гледали април като се преглеждах

Тц. Не ние, и не фирмата производител, а НЕЗАВИСИМА лаборатория трябва да прави тестовете и то не на парче дадено от производителя, а на случайно избрани N на брой елементи.

Пожарогасителите не навсякъде ги гледат. А защо те карат да го покажеш на камерата, идея си няма. Едва ли ще се види нещо повече от това, че го имаш - стикера за преглед не варвам да се види отчетливо на камерата. Относно големия картон от ГТП, минах преди месец с две коли, не ми поискаха стария на нито една от двете, само талон на колата и л.к. Готиното е, че отпадна стикера за стъклото. Сега чакам да отпадне и този за гражданската. В крайна сметка отдавна всичко е дигитално, полицията не гледа за стикери, всичко им излиза на таблета. Камерите също са свързани с база данни. До колкото ми е известо, прегледа на пожарогасителя се състои именно в това - да ти вземат пари и със стикер да удостверят показанието на манометъра. До сега не ми се е случвало да ми разпломбират пожарогасител, да го тестват, след това да го пълнят и да му лепнат стикера. А ако се купува нов, задължително трябва да се проверява дали има стикер за преглед. Че на пазара има доста нови пожарогасители без такъв стикер. По точката за собствената сигурност, ако стрелката на манометъра на пожарогасителя е в зелената зона, би трябвало всичко да е наред.

Сега четох малко за мантинелите, като цяло си има определен метал за изработката. Ползват се няколко вида основно, късането при болтовете е било конструктивно решение за да запзи другата част и повредата да бъде на по малък участък и така разходите да са по малки. Реално при самото скъсване се поглъща също енергия и това е била идеята. Но преди да се стигне до скъсване трябва да се мине през деформиране. Първо профила трябва да се изправи и т.н и чак тогава да се премине към разширяване на отворите и ако е много силен удара да се скъса около отворите. Защото идеята е мантинелата да задържи МПС и то да се плъзга по мантинелата и така да поеме енергията на удара. Общо взето аз разбрах, че късането е последното нещо което трябва да се случи. За да се тръгне от някъде е редно да се взема парче от някоя мантинела и да се направи тест дали е това което трябва да бъде. Защото фирмата която изработва мантинелите, прави и тестове след подцинковането. Сега остава да тръгнем с микрометри да проверяваме дебелината на метала.

Трасето е много готино от магистрала изведнъж минаваш в една лента като околовръстното между овча купел и Люлин

Здравейте, Моля за ключ на темата. Автомобилът вече е в Еуратек в София, кв. Надежда и може да бъде видян, и тестван там. https://euratec.mobile.bg/obiava-11785829775945673-skoda-octavia-1-0-tsi За подробности, може да се питат хората от представителството. Автомобилът е собственост на лизинговата компания на Шкода и договор за покупка или лизинг се сключват директно с тях. Хубав ден!

Бизнесмен отишъл за риба ... и хванал златната рибка. - Моля те пусни ме и ще ти изпълня едно желание - казала рибката с човешки глас. - Аз всичко си имам - казал бизнесменът. Коли, яхти, имения, деца, две бивши жени и току що се ожених за нова 20 годишна мадама. Какво мога още да поискам? - Помисли за нещо, което мога да направя за теб - казала рибката. - Добре.... можеш ли да направиш така, че с новата ми жена да свършваме заедно? - Готово. Иди при жена си и ще се увериш сам. Човека се качил на джипа и газ към София. По пътя свършил три пъти.

Честито на застрахователя...

Ферари помете част от мантинелата на пътя между Варна и Бургас https://taralej.bg/obshtestvo/ferari-pomete-mantinelite-na-patq-mejdu-varna-i-burgas

Точно това място на скъсване имах предвид. Болтовете я режат, като нож. И ако не е с нужната дебелина е още по-лесно. Най-вече това става при снадките.

Не мисля, че се късат болтовете. Без да съм гледал от близо си мисля, че се къса самата мантинела и тя се къса защото метала е един и на 100% съм сигурен, че няма допълнителна обработка при отворите на болтовете за повече здравина. Не ествествено слаба е и това се получава когато метала не отговаря на това което трябва да бъде и не са извършени последващите операции.

Болтовете на мантинелите се предполага да се късат при по-силен удар. Доста от суперколите имат титанови болтове към двигателя и точно при удар над определена сила е предвидено да се късат и отделят монокока от двигателя.

И аз. Ама нещо взеха да ги повтарят. Да, има трета следа. Някаква тънка, но е в страни и се вижда само на асфалта. На маркировката я няма. Двете следи са точно в тревата пред мантинелата. На снимките не се виждат поражения по вратите. При странично нямаше да заоре в мантинелата. Можеше и да не е скъсана. Освен това, нямаше да се размине само с едно салто и щеше да излезе извън пътя и по-рано. Тук се е суркал 200 м. по таван в права линия. Пораженията са по предницата на колата. Заспал е. Карал е и с висока скорост. Може би над 140. Ако искаш, върни се на предишната страница и прочети мненията. Там стигнахме до някакво заключение.

Малко снимки от отпуската - Каламици, Ситония и с. Полковник Серафимово в Родопите.

Аз досега не бях заглеждал снимките, но според мен има три следи от гумите. Демек е навлязъл с вратите към мантинелата. От там се удря странично с гумите в бордуря и преобръщането е започнало веднага след бордюра. Не е отскочил от бордюра ами се е превъртял от него. Много гледам разследване на самолетни катастрофи, а може и да греша.

Знам. Айфеловата кула е с нитове. Вече се чудя какво да измисля.

вестник "Народен Спорт". Много ценен и търсен, в малък тираж. Един от първите, които свършваха при продавачите на вестници. Заедно с илюстрования спортен седмичник "Старт". Беше цветен и със снимка на футболен отбор на последна страница. Това бяха тогава двата спортни вестника. Обяви в тях нямаше.

По принцип е така, но заварката държи при такива неща по слабо, сглобката на болт или нит е по здрава. Румънската която я е снимал Гугъл виждаме, че има още един буфер между самата мантинела и колчето. Шината от задната страна също има своята роля, затова и казах, че при нас са лайт версия. Факт, че има макс. ъгъл и килограми който ще понесе, но не трябва да се скъса. Ако надхвърлим числата на теста според мен просто не трябва да задържи МПС и МПС тряба да свали една голяма част от нея. А от последните снимки виждаме, че тя се е скъсала на мястото на удара и настрани си е ОК.

Преди 2 месеца минах преглед, за пожарогасител не са питали / въпреки, че е в норма/, за големият протокол, казаха същото, защото няма вече стикери.

Продължение към горното ми мнение. Каквото и да слагат, вижда се че мантинелата е леш. Ако ще и да заваряват снадките. Зависи от скоростта и ъгъла на удара. Това на снимката се поддържа. Реже се равно и под прав ъгъл. Слагат конуси на лентата и ограничение на скоростта. Масово правят ремонти там и има ограничения. Как не се спряха. Чак дразнещо. Все нещо човъркат. Няма край. Но, не преасфалтиране. Разширения на отбивки, копане на канали и допълнителна инфраструктора. Там редят и бетонни огради. Рядко можеш да караш със 120 по-дълго време, която е разрешената скорост. Повечето е 80 или 100. На пътните възли също имат ограничения.

Не е лошо да има растителност между мантинелите, но тя трябва да се поддържа, а не да е просто саморасли бурени и драки, които да преземат мантинелите и да надвисват над платната, както се случва при нас. И също така ще има лоши последици ако са сезонни и падат много листа по платната, които при мокра настилка можеда се сетите какво ще се получи.

Ами българските спрямо 23г в Румъния са лайт версия.