Цялата активност

Добре. Но искам фокусирана снимка. Не като тази последната.

Беше някъде под средата дефакто според мен 500/400гр по груби сметки не знам

Ето го от тази сутрин но това е след като долях не изчаках да се стече само че ……

Ще го направя след седмица че имам едно пътуване извън България и като се върна ще реша какво да я правя иначе видяхме и турбо пътищата като пипнеш са леко омаслени , но не е изтекло някакво голямо количесто навсякъде е сухо , има старо петно откъм ремъка пистовия най-долната ролка от там има засъхнало кой знае от кога от долу има един капак който вътре има семеринг и ми казаха че може той да е умрял и ако искам да се види да се смени сега наблюдавам но няма омасляване никъде все още !

Здравей , при мен ми светна като нямаше нищо на щеката , което според мен не трябва да е така трябва са светне както беше днес сутритна под минимума колата беше на равно , но от тази снимка да е било -150гр 200 надолу това е от преди седмица като смених маслото миналия път не можах да снимам само долях 150гр но ще я следя

@Владимир99, ако не ти представлява трудност, развий свещите, подреди ги по цилиндри и ги снимай в близък план, да видим електродите. Може да подскажат нещо.

Дали? Или? https://www.eso.bg/imb/?imbalance-prices

Да купува. И в България законодателно няма отрицателни цени на купуваната електроенергия, просто не се плаща.

Маслото изглежда ок. Нивото, на тази снимка е екстра. При по-високо ще го гори и може да повереди катализатора. Пишеш, че е било под минимума, та да питам - на равно място ли е била колата? Като цяло за малко над 1000км да свали от това ниво до под минимума, по груба сметка 1/2 литър, е доста. Това прави 5литра/10к км, което определено не е добре. Следи я. Може да е имало "въздух" след обслужването и сега да е стабилизирала нивото. Между другото, при мен лампата на таблото светва преди да стигне минимума. При теб това случва ли се?

Здравей, колега ето така седи това е след смяната на масло филтри капак картерни газове и уплътнение на картера изчистихме го хубаво и така сега гледам че от това ниво на маслото и днес я погледнах и съм минал 1188км . И беше под минимума и долях някъде 200/250гр и ще я наблюдавам отноово иначе ми каза от шкода сегменти щом гори толкова или както викаш ти някоя глава , но ако може така с камера да се провери ще е добре . Впрочем в масления филтър нямаше някакви остатъци и картера беше чист

Мише, плакал ми е няколко пъти по темата с тока. Но проблема с отоплението на ток идва от това, че както всяко "държавно" дружество, така и топлофикация и е през ....(цензура).... за потребителя. Абсурдно е отоплението на климатик да е по-евтитно от това с ТЕЦ. Но в България е факт! Защо? Ами защото топлофикация си мърдна нищото за да намали загубите. Държавата, както и за всичко останало, нехае. Ако беше частно дружество, всъщност - дръжестВА, нещата щяха да са различни. Но, уви, не е и скоро няма да бъде. В тази връзка, колкото и скъпо да ни излезне, по-добре ще сме след като се либелеризира пазара на електроенергия. Най-малкото "частните" дружества ще се сетят, че през деня имат излишък от енергия и ще "обърнат" режима и цената. И така, вместо да зареждаш колата вечер ще я зареждаш през деня, когато цената на изкупуване на електроенергията е отрицателна, т.е. всеки ще иска да продава тогава! Проста пазарна икономика. И последно коментар на този цитат: Пак, благодарение на липсата на пазар, конкуренция и/или контрол, в България този лимит съм го минал само този месец! А, освен че е още средата, това е и месец в който тока "не е спирал" ... Тъщата, в гр. Плиска, за този месец има прекъсвания над 12 часа! Само вчера ток нямаше от 12:30 до 15:30!

Има и покриване на к.с. и Нм. Това е, че дизела ги постига тези Нм. при двигател с по-малка мощност. 2.0 TSI RS 220 к.с. 4500 - 6200 350 Нм. 1550 - 4400 обр. 230 к.с. 4700 - 6230 350 Нм. 1500 – 4600 обр. 2.0 TDI 170 к.с. 4200 350 Нм. 1750 - 2500 обр.

Има и нещо друго. Факт е, че Българинът мрази Топлофикация и се снижава до плащане на сградна инсталация и може би топла вода (примерно това съм аз). Отоплението обаче е на климатици (Пепи, питай брат ми. Ще ти разкаже, докато изпада в нервна криза). Масовите панелки (като мойта) са сметнати за не много голяма консумация на ток, нещо от типа 9 до 10 kW. Масово в апартаментите до таблото с бушоните влиза рекордоман или мостов 6 кв.мм, а в самия апартамент контактите са захранени с 2.5 кв.мм и с 1.5 кв.мм лампите. До колкото си спомням единствено бушонът "Бойлер" или на други места "Кухня", след него е 4 кв.мм за готварската печка. Дори не навсякъде е така. Това го казвам от, както някои знаят, 20 годишен опит в продажбата на бяла техника. Зареждачката, с която се продават повечето BEV (тая дето се включва в контакта) е до 3.5А, което при 220V ти дава до 2,5 kW зареждане, което всички знаем е изключително бавно. Примерно 76 kW батерия на ID.4 ще се зарежда повече от денонощие. НО! Това добавя допълнителна консумация към вече увеличената такава. И сега, като имаш вече по-висока от определената консумация вкъщи и включиш и ID.4ката, ENYAQа или за IONICа, консумацията се увеличава с още 2,5 kW. И като има трима, четирима от входа, които си зареждат Теслите с разклонител през балкона, докато климатиците бичат на макс. (не ми казвайте, че са малко), едни кабели в таблото преди или след електромера започват да топят изолация, а освен това и напрежението пада. Като обобщение, както казаха някои колеги по-горе, нямаме инфраструктура за зареждане на електрички по домовете. В Англия масово слагат зареждачки пред къщите си, но кога ли и тоя балон ще се спука......никой не мисли.

При моята кутия този мит не важи. Винаги прави, каквото й кажа. Прилагам й различен стил от лежерното, само при нужда. Най-вече, пътна обстановка. Което ще рече, плавно ускорение и смяна на ниски обороти. Щом на 6-та със 130 сваля моментално на пета, съвсем не е мързелива.

Специално при роботизираните интелигентни кутии е важен и начина на шофиране. При мен преди кутията беше "нервна", защото я ръчках немилостиво и тя сваляше предавки за щяло и не щяло. Сега, заради навиците добити с огромния двигател, не я ръчкам и тя се държи пенсионерски, все едно я кара @The Best Forman

Тогава сравнението не е меродавно. Сега ми припомни, че нещо са бърникали по колата. Ще ти бъда благодарен, ако пуснеш и една графика за на Юли сток мотора и с някалко думи да опишеш разликите. Ако бях с ръчна кутия в 99,9% от случаите и аз не бих свалил. Няма нужда. Ама кутията откъде да знае каква е нуждата. Реагира според газта. Разликата между сваляне и несваляне са само 100 обр. При различно от рязкото подаване на газ, не сваля. Само не ми казвайте сега, че 100 обр. са важни и да забиваме в друга посока. Да, важни са.

На вас двамата въртящия момент е един и същ - 350 нМ (стоково, на Юли има толкова доработки че сигурно е много по-висок, а дори и сток е в много по-широк диапазон от дизела). Та не съм сигурен дали бензиновата няма да дръпне без да сваля предавки.

"Онези старите" са толкова ниско ефективни, че са останали само за атракция, 100% си прав. По-скоро визирах ветро парковете, които в онзи район, са изключително ефективни/постоянни.

+1 Точно това имах предвид, като казах "от трафа". Или изхода на трафа. Или, след трафопоста. Да, знам че въртят помпи, но си мислих за някаква механика. Сега нарочно проверих и не открих вятърните мелници да въртят генератори, които да захранват помпите. Може и да не съм търсил достатъчно. Ако има нещо ново, аз имах предвид онези старите, които са атракция и емблематични за Холандия.

Ама това го знам. И с ръчна кутия съм карал и аз си ги свалям и знам кога и защо. Моля ти се. Нещо в последните два поста, усещам някакво подценяване. Просто споделих какво прави автомата. На 6-та, при 2500 сваля, при 2600 вече не сваля. Ако това ви е интересно. И е във връзка с цитата по-долу. Давам ти база за сравнение, Юли.

Жорка, аз никъде не съм споменавал за проблем. Дизела си е дизел, бензина си е бензин, всеки със собствените си плюсове и минуси. Коментара ми беше единствено в посока идентичните обороти, на последната 6-та предавка, при една и съща скорост на два еднакви по работен обем дизелов и бензинов двигатели. Иначе да, спада във въртящия момент при едни обороти е минимален, при други - драстичен. И отново да - намаляването на въртящия момент с увеличване на оборотите се припокрива с увеличване на конските сили. Благодаря ти за споделената информация относно скорост / обороти. По останалите точки. При магистрално шофиране и раздаване на "газ" въртящия момент остава на заден план, с приоритет стават конските сили. Затова кутията ти сваля предавка надолу при рязко натискане на педала на газта - иска двигателя да е в оптимални обороти, гонейки максималната мощност.

Това дето го пише на километража го мислехме, като деца. То и на 120-ката пише 180. Толкова ли наивен изглеждам. Говоря за макс. скорост. Тя се дава по каталог и съм я посочил. Другото е обхват на скоростомера. Благодаря. Щом е така, няма да пробвам, защото разбрах колко е. А в час ли си, че ме интересува при 4200 обр. каква ще е скоростта. Но, това е идея. Ще намеря някой клип, вместо аз да се пъна.

Според разни клипове по интернет на немски магистрали, би трябвало да стигнеш към 220-230. Това дето го пише на километража няма как , не стигат оборотите просто.

Абсолютно е така, но се работи в тази посока. За периода от началото на годината до вчера отдадената от батерийни паркове електроенергия е над 580 мвч, докато за същия период на 2025 е само 63мвч. И в момента текат поне 2 програми за инсталиране на такива паркове в индустриални размери. Но управляващите са се фиксирали в запазването на въглищните централи, защото там работят гласоподаватели, вместо на тези места с най-силната електропреносна мрежа да се изграждат още паркове.

От 20+ години е така. И този "феномен" ще се запази, дори задълбочи. Дори да имаме някаква тежка индустрия, т.е. големи консуматори, то те ще работят в режим 24/7, т.е. няма да вариации, а и да има ще са незначителни. Ток има, поне в България. Проблема е комплексен. Сечението на кабелите на съществуващите линии средно напрежение е едно на ръка. Моето впечатление, може и да е грешно де, е че проблема е след трафопоста, т.е. мрежата ниско напрежение. При мен се късаха кабели през седмица, падне ли сняг наставаше паника и т.н. и т.н. В крайна сметка смениха кабелите с усукана 4-ка, пак въздушни, и този проблем се реши. Остава проблема с падането на тока на целия, квартал, който май е слаба подстанция високо-средно напрежение. Ама - казва ли ти някой ... Фотоволтаиците и вятърните генератори са доста добра инвестиция. Проблема е, че не може да се разчита на тях. Относно 4те реактора - АЕЦ-а има сериозен проблем с големи вариации на консумацията. Без "акумулатор" (ПАВЕЦ/батерии) няма какво да направи излишната енергия и, понеже мощността му почти не може да се регулира, а самото регулиране е супер бавно - часове, да не кажа дни, на практика може да се стигне до аварийно спиране! Това, комбинирано с фотоволтаици и/или ветроцентрали, създава доста сериозни проблеми. Накратко - не мисля, че АЕЦ-а би решил проблема лятото. Виж, зимата, когато има доста постоянна и достатъчно голяма консумация - да. Холандците много отдавна ползват "мелниците" за производство на тока ... за да въртят помпи, които заместват старите "мелници"