Цялата активност

Вчера си взех колата от Еуратек като ми казаха че нищо не са направили понеже тампоните които са ми сложили от другият сервиз са афтърмакет - маслото в хидравличния не е това което трябва да е. Казаха също че смяна с оригинални ще ми струва 750-800 евро :D. Питах дали може само хидравличния да се смени, този двигател има само един такъв той е този при ангренажа. Човека каза че може но не гарантира че ще се оправи проблема и ще ми струва 200 евра. Те така те. Сега обмислям 4то връщане в другия сервиз, не го бях споменал но е Ауто Механик груп. Алтернативно просто да му тегля една майна и да си карам 20 годишната фабиика. Благодаря ви за мненията, бяха ми от полза

Специално там - от прекалено малко. 120 градуса завой на ухото за включване, магистралата преди това прави десен завой, който е и скрит зад едно хълмче, та можеш да видиш достатъчно дълъг участък чак когато на практика си в ускорителната лента. Която е под 150 метра.

Той милият бил започнал маневрата. Само от теб ли зависи кога ще започнеш маневрата, или я започваш когато си искаш. От колко метра имаш видимост към трафика на магистралата?

В конкретния случай е така. Не ми е познат пътния възел. Не съм минавал от там. Коментирам въз основа на вашите думи. Теренът няма никакво значение за сеченето на пътя пред кола. Не трябва да го има. Показателен е примерът на Асен и мн. др. такива ситуации. Напр. изпреварваш в лява лента и някой се измъкне под носа ти и той да изпреварва, но с по-бавна скорост от твоята. Явно знаеш как и не пречиш/застрашаваш никого. Имаш преценка. Не е трудно човек да се сети. Гената не си е разчел действията. Затова му казах, че ако трябва, ще спира.

Ице , не си противореча .. тираджията през цялото време скъсяваше дистанцията с предния камион и мен това ме подразни .. знам , че съм без предимство , но съм започнал маневрата , очеизваждащо е , че един лек автомобил няма как да попречи на камион (най-малко ускорява по-бързо) , пусна ли газта ще се озова в ситуацията , за която говори Асен (ще стана препядствие за идващите отзад , защото както Велко отбеляза там е баир , а аз не съм с Ферари) и ако ускорителната лента е 250 - 300 м. това нямаше да ми направи впечатление , защото щях да имам време да мина пред другия камион и да се включа безопастно , отделно няма да е хранилка за ТОЛ камерите. Там и излизането от "магистралата" е отвратително - под 100 м. зона за намаляване , почти 90 гр. завой и 60 ограничение всеки втори си пали спирачките

Гена, противоречиш си. Според теб "глупака" не е пуснал газта, а е ясно, че не е доускорил, щото в баира не може - тоест не си е променил скоростта. А на натоварен камион да пуснеш газта в изкачване? Особено като това на излизане от Дупница? Че той тогава може и назад да почне да се връща. Всички сте на мнение, че карам като ненормален, но аз в тази ситуация щях да намаля и да вляза зад камиона.

Не оправдавам случката на Евгени, но напоследък такъв тип включване, ми се струва, като провокирано поведение на повече водачи от евентуалната глобата за движение в аварийната лента, която не е само пари, а ти осигурява и почивка от шофиране за 3 месеца, ако не греша. Вчера попаднах на видео от АМ Тракия мисля, където лека кола от аварийната просто тръгна от спряло положение и се включи пред камион. И да, мигача не дава предимство, но поне можеше да загатне за намерението си водача на лекия автомобил, да направи тази простотия, която направи всъщност. В този момент в изпреварващата имаше кола и шофьора на камиона нямаше, как да избяга и да му направи път. Онзи хубостник взе да криволичи, но не се прибра в аварийната, въпреки опасността, да стане на хармоника. Аз също не веднъж съм имал подобни ситуации и то когато излизат от бензиностанция. Ускорителна лента има, но идиота изиза под 90° и се включва в активната лента едва едва. Няма такова писано правило или задължение, но просто в Германия хората го правят - минават в изпреварващата лента, за да ти дадат възможност да доускориш и да се включиш, без да се налага някой да намалява скоростта си. Ако в този момент някой ги изпреварва, естествено няма да го направят, но то е разбираемо. Аз също го правя, просто не винаги има такава възможност.

Ти обаче забравяш много важна подробност! Не си с предимство при включването на магистралата! Демек, както пишеш, не трябва да пречиш на движещите се по нея и да създаваш ситуации в които да караш някой да намали, за да се включиш ти. Та, не се прави на ощипана мома Пътищата, магистралите, ускорителните ленти и прочее инфраструктура не ги коментирам. Иди да покараш камион с 40 тона в Ню Йорк или Ню Джърси и да видиш как се ускорява от къса ускорителна лента веднага след като си направил бавен обратен завой, за да влезеш на магистралата

Ау , ау , ау как не се сетих да намаля , а може би и да спра .. и после на и без това късата ускорителна лента как да ускоря до скорост за включване в магистралата .. може би да се върна и започна пак разбег (все пак съм с Шкода не с Ферари) Ако съм изпитващ и Вие сте курсисти , никой няма да вземе изпита .. мен са ме учили да не прекъсвам маневра , освен когато не е крайно опастно , ама ако е такава аз няма и да я започна Пропускате и един текст от Правилника за прилагане на ЗДвП - водача не трябва да променя посоката и скоростта си на движение (да пречи) .. писано е за поведението при изпреварване , но може да се приложи и в конкретната ситуация. Не осъзнахте и за какво всъщност писах по-горе - "магистралите" ни са зле конструирани с възможност за много конфликтни ситуации , и когато се съберат повече от две неща накуп - Т -образни включвания , големи ограничения на скоростта по естакадите и къси ускорителни ленти и водачи оперирани от колегиалност и ето Ви предпоставка за ПТП , па Вие сменяйте мантинелите после

Трудна задача си имал. Би ли споделил с няколко думи тяхната теза. Ако е възможно и си заслужава вниманието, разбира се.

На мнението съм на останалите преди мен, имаш и вариант авариини светлини и да продължиш в авариината лента, като се освободи лентата да се включиш. Както и варинат да спреш ако трябва. Но това е основната грешка на много водачи и всички говорим за колегиалност, как друг трябва да ни съдейства за да ни е по лесно. Преди няколко дни водихме спор на едно друго място и там беше за влизане и излизане от кръгово и разни други кръстовища. Хората с които спорих не пожелаха да признаят и за момент, че имат грешки в начина си на мислене и съответно на шофиране. И тук идва момента за предимството и кога трябва да се включим, как трябва да се включим..... и цената е много висока когато трябва да се включим на всяка цена. За такъв вид включване го обяснявам на жената почти всеки ден, когато не си сигурен, не влизай с висока скорост. Дай си повече време като бъдеш по бавен и прецени хубаво ситуацията. Не слизай на нивото на идиотите без дистанция и т.н

И кво като си подал мигач. И кво, като скъсява дистанцията. Той си е карал с постоянна скорост. Просто застига предния камион, може би с тенденция и да го изпревари. Предпоставката си ти. Къде се напиняш. Не преценяваш ли скоростта на другите участници, спрямо твоята. Не знаеш какво да правиш в дадената ситуация. Липсва ти третото решение. На Юли. Без никакво основание обвиняваш и обиждаш водача на тира. Велко беше много мек в изказа, но го обясни добре. Не очаквах да стигнем до ниво - Как се вкл. в магистрала. Или в път с предимство. Като ти свършва маркировката или ускоряващата лента, ако трябва, ще спреш. Ами, ако в този момент го изпреварват или лява лента е заета от застигаща го кола с висока скорост? Затова очите на четири при навлизане в магистрала. п.п. Правя го винаги, когато мога. В СН масово е така. Но, колегиалност или съобразителност в този случай е повече задължение на влизащия в магистралата. Не трябва да ги караш да употребяват спирачки и да им убиваш инерцията. Било то на кола или камион. Не сме в града, където не е проблем да се даде път. Тук скоростите са по-високи.

Абсолютно си за еб@нье! Наистина - връщаш газ-та и се включваш след ТИР-а. А, той, не е намалил, защото (по спомен е изкачване) да си убиеш скоростта с натоварен камион на баир е много тъпо, особено заради лека кола, която се включва в магистралата и е без предимство. Колата е много по-бърза и лесно ускорява (дори и твоята), а за натоварен камион си е тегаво това упражнение с ускорението нагоре. Това го казвам от гледната точка на недолюбваните тираджии, нали... Из щатите също правиш място на включващите се в магистралата ако имаш възможност (свободна лента до теб в ляво). Относно правилото за секундите - ОК си е. Смята се при максимално разрешената скорост, колко метра се изминават. Реално - 2 секунди са 50 метра с 90 км/ч. и се препокрива с цитата ти за германския ЗДвП.

Благодаря ти, Саше

Имал си и трети избор - ти да върнеш газта. ТИР-а минава и ти се включваш. Така нито ти ще го псуваш, нито той тебе. Да, можел е да постъпи колегиално, да намали или ако има възможност да се измести в ляво докато ти доускориш, но не е бил длъжен да го прави. И още нещо. Я си представи на какъв сандвич ще станеш, ако в този момент на камиона, зад който си се наврял, рязко му се наложи да намали. Та според мен си създал поредица от излишни рискове, които е можело да избегнеш с едно елементарно връщане на газта, ТИР-а минава, а ти после си ускорявай както и колкото можеш.

Анатомията на едно ПТП .. вчера прибирайки се от "село" се наложи да се включа на разклона за Дупница в магистралата.Бяхме 5-6 коли (аз последен) и всички се намърдаха пред един камион (до 7.5 т.) , а аз се оказах в ситуация , за която определено "вина" имаше шофьора на идващия зад камиона ТИР .. аз съм подал мигач , укоряам до колкото може по баира , а глупака вместо да пусне газта , скъсява дистанцията (много под 50 м.) с предния камион и аз бях поставен пред избор - нарушение от ТОЛ камерите за изпреварване в аварийна лента на камиона или да набутам близо 5м. кола в дупката не повече от 15 м. .. е избрах втория вариант , влязох между камионите видях , че лявата лента е празна и продължих с изпреварване на камиона , но това бе съпътствано с много псувни по адрес на тираджията , после се замислих , защо се стига до такава ситуация (на базата какво съм видял из Европа) .. ами в България зародиша на такъв род инциденти се корени още с проектиране на самата естакада - в повечето случаи се включваш под много голям ъгъл (над 60 гр.) и винаги естакадаа е с дълги завои и ограничение на скоростта доста под ограничението на магистралата. Къси ускорителни ленти и не на последно място няма разписано в ЗДвП поведение на движещите се по магистралата спрямо включващите се. Това , което ми е правило впечатление по пътищата на Германия и Австрия - естакадите завършват с поне 100-150 м. прав участък (почти успореден на магистралата) , без допълнително ограничение , където да се ускориш , следва дълга ускорителна лента на самата магистрала , където да доускориш и да се включиш в активната лента и накрая (до колкото знам поне за Германия) идващия по активната лента е длъжен да се престрои в изпреварващата и да не те затруднява допълнително .. отделно в германския ЗДвП има разписана дистанция за ТИР -овете 50 м. , а не тукашните 2 секунди , които никой не знае на колко метра отговарят и даже ми става смешно като прочета или чуя "не спазване на дистанция" и на края - някой беше обещал събота и неделя по магистралите да няма камиони , а колко камиони имаше ...

Между другото съм се захванал сериозно и по други точки от план-графика, скоро ще има и там по-сериозно развитие. В прецес на освежаване на задното окачане съм, също така перката с дифузьора от Фелиция са готови:

С огромни благодарности към Ицето - @Izolini, баба Биляна вече си има оригинален преден ляв калник! Калникът е нов, никога не е монтиран на кола и е в доста добро състояние. Предстои да го изтъркам, намажа с ръждопреобразувател, и сед това да го затворя с грунд и филер и да си чака реда за боя. Разбира се, направих си кефа и си го докарах до Биляна с другата бабушкера - нека и тя да свърши малко работа, стига само си е седяла и кротувала в гаража...

Някъде по напред написах, че проблемите се от началото до края. Като деца още сме ходили по пътя и сме гледали мантинелите, не ги заглеждам от сега какви са сглобките и т.н. Сега ми прави впечатление, че самите мантинели са на по къси парчета, това е удобно при монтаж и при евентуална смяна и от страна на цена при ремонт. Но пък това създава повече предпоставки за късане при самата сглобка. Вчера ходих до Враца през дефилето и ми направи впечатление, че на определени места и на мостовете има отново от П профила + мантинелата която сме свикнали да виждаме. На почти всички завой има и от тази за мотористите под другата мантинела. Преди Лакатник пък мантинелата гледа към банкета а колчетата са към пътя Не мога да си обясна защо така е монтирана мантинелата, при положение, че зад нея на 30см е скала. Аз лично бих направил проучване, дали е възможно на магистралите между двете мантинели да има и бетон. Ако мантинелата не го задържи, да опита с бетона. И това ще е по малкото зло от това да навляза в насрещното.

Е, то е ясно, че колата е на дъщеря ти, ама ти търсиш съвети. Колеги ти дават насоки, послушай ги. В подобна ситуация бих закарал колата в сервиз.

Това са всичките книги до 1995та + Fabia 2 линка е валиден 1 седмица https://www.filemail.com/d/uyzmvzqhchtuzxp

- Искате ли да се повозите? Седнете! - Не, благодаря. Аз по-добре с тролейбуса. - С тролейбуса не е престижно. По-добре седнете тук! - Не ми пука за престижа. По-добре с велосипед. - Вас да не би да ви е страх? - Не ме е страх. Просто не искам. - Зарежете! По-добре си признайте! - Не се страхувам. А... А я по-добре да се повозя друг път? - Гагарин, не се щуросвайте и марш в ракетата! Искате Деня на Космонавтиката ли да ни прецакате? _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - Защо китайците изстреляха човек в космоса, цели четиридесет и две години след Гагарин? - Ами, елементарно е, дълго време не са могли да намерят човек, който да се съгласи да седне в ракета с надпис "Made in China".

Вчера в Скопие, в родната му къща, е открит музей на Иисус Христос