Цялата активност

Това при неразкачен акумулатор. Мислих си го, но не допусках, че може да затвори през зарядното. Винаги ги стискам и двете щипки в ръце, за всеки случай. Ще пробвам нарочно дали ще укъси.

Жоре, логиката е, че ако включиш първо минуса има опасност да направиш късо докато включваш плюса. Примерно, ако изпуснеш клемата и упре някъде по купето, което е минус. Що се отнася до 220те волта - на малкото Лидълско е все тая. При всички положения след включването към 220V трябва да се избере режима, до тогава е "мъртвец".

Не знам да има ред за слагане и сваляне на щипките. Аз първо закачвам тях и след това вкл. зарядното. И по обратния ред, изкл. зарядното, свалям щипките. Нормално и логично. п.п.Адашът ме е изпреварил.

Много пъти се цитира начина на включване на зарядното, но грешно. Правилното е: На Осрам в описанието пише, че първо се слагат щипките и накрая се включва 230V. Между другото този сайт, дето поръчах, се оказа много несериозен. Ще хода да купувам зарядно от Практис.

Аз до сега винаги съм разкачал клемите при зареждане, дори и да не вадя акумулатора от колата, за лично спокойствие. Много хора ги е страх, че губят разни настройки и таблото им светва цялото след повторно свързване на клемите, но мен това не ме плаши.

За О2 префейс става въпрос. Мисля, че е обикновена клема. Ще проверя. Мисля да зареждам без да свалям/разкачам акумулатора по точка 2 - закачане - плюс - плюс => минус - минус и разкачане по обратен път - първо минусите и после плюс Благодаря

За точка 1 трябва да се провери клемата на минуса. Ако е най-обикновена метална кримпвана клема с проследим силов къбел към шаси може да се свърже директно на клемата. Ако е по-сложна и към нея има някакви допълнителни кабели трябва да се свърже към шаси за да може зарядният ток да минава през нея. Но пък свързването на минуса към шаси е подходящо за всякакви случаи, така че е за препоръчване.

Да! Прекалено задълбахме с маслата! Темата (както и форума) винаги са ми били полезни, както и Вие които пишете в нея (дори и за по-елементарни въпроси). Мога само да Благодаря и Поздрави на всички!

Това се прави само ако има изведена и обозначена планка Маса в моторния отсек или е упоменато в ръководството на автомобила. Обикновено е при новите автомобили и веригата на масата до акумулатора минавала през някаква електроника, която дава информация на компа колко е зареден акумулатора. @chavdarlk мисля обясняваше принципа в една тема защо е през планка, а не на минус на акумулатора. Дано не са ми изветрели спомените. Абсолютно е така. Даже не е нужно да се разкачват клемите на акумулатора.

Дублиране на пост. За триене. Благодаря.

Присъстващите винаги правят изключение. Леко започна да се задълбава на тема масла, която е до болка позната. И аз, къде на майтап, къде на сериозно исках да кажа, че има хора, които обръщат повече внимание на колите си отколкото на собственото си здраве. Проблемът при теб е никакъв, затова се постарах да ти помогна или подкрепя, с цел да си използваш съществуващото масло, което и ти самият беше преценил за правилно. Педантът в случая, би го изхвърлил и се набутал с ново. Не мисля, че липсва приятелство и добро отношение в темата, която лично на мен ми е интересна. Винаги помагаме, когато имаме какво да кажем. Поздрави!

Вариант 1 е за случаи като моя - акумулатора е скрит (при мен под седалката на водача), а в предния отсек има плюс и метален пишляк за маса.

Добре де, аз друго да питам - купих си и аз преди няколко месеца зарядно Осрам от Кауфланд. Относно свързването според книжката и двата варианта са правилни: 1. Включване на зарядното в контакт 220V, плюса на зарядното към плюса на акумулатора и минуса на зарядното към маса на автомобила 2. Включване на зарядното в контакт 220V, плюса на зарядното към плюса на акумулатора и минуса на зарядното към минуса на акумулатора Така ли е наистина? Питам в случай, че НЕ свалям акумулатора от колата Или вариант 2 е само за свален акумулатор? Ако да, при вариант 1 тая маса на автомобила обозначена ли е на него или слагам щипката за метална част?

Здравейте, проверете дали няма изгорял бушон за това в купето (обикновенно някъде под волана) Поздрави!

Изобщо не седи добре, и аз нещо такова си го представям

За Много Години Пепи! За сега само на стандартни необслужваеми оловни. В този конкретен случай акумулаторът на тъста беше паднал до 5-6 V заради повредена стоп машинка. Заредих го и оцеля, все още работи добре след повече от година.

Благодаря за Козирога

Подкрепям мнението на Жорката относно спойлера. Ето пример от една обява, макар и японка пак се добива представа колко е зле Всъщност, ако се замислите черният спойлер няма да е самичък на колата, понеже има някоя друга пластмаска (предна решетка, капачка резервоар, малките решетчици на Ц-колонките), въпреки че съм съгласен за по-изчистената визия, ако е без.

Точно това е идеята, декоративна решетка и изрязани отвори под нея. Това в случай, че успея да намеря решетка. Друг вариант е, както казваш да се направят отвори на самата маска. Или да се присади част от няква друга маска, и двете са трудни за изпълнение, но не и невъзможни. Произвеждане на нова декоративна решетка също не е невъзможно. Мислил съм варианти, някои от които не са много сложни за изпълнение - например изрязване на лазер, после огъване по дъгите на маската, и накрая декоративен завършек - нещо, с което да не седи като изпляскано там парче ламарина, каквото всъщност ще е. Всичко това обаче е само в сферата на вероятностите. Някой ден, когато колата е сглобена и в движение, ще бъде с подобрено охлаждане. Като започнем от вече обсъждания и успешно приложен дифузьор от фелиция (почти същия има и на голф, а има и някои, които може да са още по-ефикасни), както и по-мощна перка с повече лопатки и с две степени, също от голф. За късмет имам доста насъбрани такива части, и със сигурност ще разсъждавам в тази насока. Идеята ми е колата да има и климатик, така че доброто охлаждане ще е основен елемент от проекта.

За много години, Чаво! На какъв тип акумулатор си го пробвал, дали става и за други химии освен традиционната оловно-киселинна?

Какво захапахте тази дума педантичност. Нека я заменим с приятелство, което искам да присъства в моята тема и да приключим дебата.

Иво, не знам каква работа ще ти свърши хром решетката, освен декорация. Трябва ти маска с отвори и върху тях се монтира решетката. Гледам, че ги умееш нещата, що не се пробваш на някоя маска да й нащракаш отвори или нямаш подходяща машина. Ако намериш декоративната лайстна, може и правоъгълни да ги направиш с шлайфа. Тя ще ги скрива. Според мен, най-удачния вариант за охлаждане е със спойлер. Така вкарва силна струя свеж външен въздух, който излиза под двигателя. И тръбата на въздушния филтър е насочена към един от отворите на капака. Задна маска с отвори не ми се вижда толкова ефективно. Взаимствана е от Шкода 100, но там радиатора е отзад и вентилатора постоянно работи и обдухва, засмуквайки външен въздух от отвора на заден ляв калник. Може и така да си я караш. В случай, че има проблем с охлаждането, тогава да го мислиш. Е, от 80-та са със спойлер и хром брони, докато се появи Естел 2. Не стои лошо. И решетката отпред е черна. Разгледай снимки. Имахме такава 105, бяла. Досущ Биляна. Не! Отсега ти казвам, че няма да е добре и да не го хабиш. Виж на Рапид е в цвета на колата, но там върви. Друг дизайн на колата и спойлерът е излят с капака. Не е отделен детайл.

Точно така, не е решен въпроса на 100%. За момента смятам да е с такъв капак, като продължавам да търся правилната маска или поне хром решетка за нея, която също ще ми свърши работа. Капак със спойлер е много красив, но за планираната визия на Биляна - с хром брони, хром елементи навсякъде, този пластмасов спойлер ще седи много не на място. Имам една идея, която много лесно ще пробвам - ще боядисам един спойлер в бяло, и ще го наложа. Не очаквам да ми хареса много, но все пак е вариант, който няма да седи не на място, ще видим. Другото е, че задната маска се сменя лесно, също така имам няколко, с които мога да експериментирам. Така че да, въпроса не е решен още

Те 79-та са и със стоманени джанти 14". Хром тасчета... Айде мола ти се. И по други параграфи бягаш от оригинала, сега един спойлер ще го правим на въпрос. Коментирали сме с Иво за задния капак и въпросът не беше решен окончателно. На него му харесва визията без спойлер. Но, в този случай е много запушен моторния отсек и има лошо охлаждане. Излизали са такива Шкоди от завода, отчели са го като грешка и от 80-та, тоест, след година, правят отвори на капака и слагат спойлер. Без спойлер с по-добро охлаждане/вентилация е на първите Шкода 105/120, 76та-78ма г. но такава маска не се намира лесно.