Цялата активност

Ами, те така се ходи на излет в гората ..... 3M views · 46K reactions Just another day for Draptec RS6 #rs6performance #rs6c8 #rs6avant #howitzer #cannon Draptec.mp4

Очакван мазаляк Очаквано лекето напред. Леко съм изненадан от Норис, но явно си кара. Разочарован от Кими. Но, за да съм честен, не беше само при него, та може да я някакъв проблем със самия автомобил и студени гуми. Те колко да са студени на 30 градуса, ама айде, от мен да мине. Изкефих се на Алонсо. Сигурен съм, че и той се е изкефил. Ръсел ... е гоУем съсел Поне показа, че може да върти колата в тесни пространства Като цяло - рулетка. Най-голямата изненада е, че нямаше сейфти кар(ове).

Здравейте , понеже нашата гордост (Октавия 1 4х4 AGR 1999-та) колкото и безпроблемна да е и добре гледана за съжаление има доста ръжди , и ми обявиха цена от поне 1000 плюс минус евро за тенекеджийски услуги , почна да и провисва тавана там 200 евро .. Сметките просто не ми излизат за нея , та пускам запитване тук , че търся главно Октавия 1 4х4 пак , за предпочитане дизелова. Задължително без ръжди. От към екстри предпочитам да е със зимното оборудване тоест и подгрев на антифриз и подгрев на седалки , но всичко е строго индивидуално. Не е спешно намирането така или иначе ще изкарам каквото е останало от застраховката до края на януари 2027 така , че време има. П.П След това ще има АГР с 4х4 цяла за части за продажба - Перфектен двигател , нов съединител , нов демпферен маховик , нови спирачки, нов кулер ,рециклирани ГНП ,динамо и стартер и компресор климатик, редовно обслужвана на между 9 и 10000 км... Ама пуста му ръжда.. Оставям телефон понеже не съм много редовен тук : 0896309070.

Малко вероятно ми се струва, ама на дъжд всичко можемЕ да очакваме

Изпитващият е първообраза на проф. Тазобедрев от "Комиците". 1:05:00 Цялото интервю е интересно и си струва да се види. Преди време го показах някъде, сега ще повторя. Увлекателен разказвач е Лафазанов, с неподправено чувство за хумор.

Тънката връзка между изпитите за Правоуправление на МПС и Стоматологията, В едни други, далечни времена. 14283dc1015311119ebceb045c8d4e19.mp4

Ти глей ся Лоусън да вземе подиум, заедно с Макс и Алонсо. Тва ше бъде.......

Да, интересно ще е. И, ако пак вали, а то се очертава да вали, ще е още по-интересно. Дедо Алонсо знае как да се справя на дъжд, лекето и то. Новобранците ще се повъртят и ще изкарат няколко коли за сигурност. А, предвид и наказанията, ще е ... майкоооо

Астън, Ауди, Уилямс и Хаас в q3

Здрава мантинела, вярно, че автомобила се разхвърча, но все пак си остана на "пътя".

Супер, аз също я взех тази + още 3 нови като цветове!

Така. Изразил съм се много общо! Имам предвид за кабелите на самите халогени ,които стигат до буксата под фара! Бутон нямам !

Ето ги майсторите. Така се работи без динамометричен ключ. За всичко, което стягат се изисква такъв. Хареса ми клипчето и реших да го споделя. Това е усет, опит. https://www.facebook.com/reel/1075545635250224

Така съм свикнал .. не винаги имам динамометричен ключ. Ако знаеш как се ползва няма провлеми .. развиваш на трета степен , завиваш на първа и готово.

Щом са оригинални , няма окабеляване .. кабела от фара за мъгла включваш в буксата под фара , а ключа си има букса (по спомен сива) .. няма какво да сбъркаш .. ако нямаш бутон ще ти изровя.

Да, описал си го много подробно.На предния ми Фаворит беше пипано и преправяно и оттам ми идва объркването (халогените му не бяха оригинални).Както и да е ! Това означава, че като подготвя халогените - окабеляване ,фолио и т.н. монтажа ще отнеме 20 -тина минути :). Ще имам питане и за копчето, но като стигнем дотам! Ти ми беше казал лично доколкото помня ,даже гледах и в сайта им.Но понеже имам "не оригинален" халоген марка DPA-ако ти говори нещо и на мен въобще не ми харесва и най-вероятно съм бил предубеден.А си исках и оригинални !

Защо използавш още ключ с рамо??? Каквото и да пренатегнат с гайковерт, после и с хиляда различни динамометрични ключа да пробваш, ще ти дава, че е в норма. От динамотричен ключ има смисъл само на първо завиване на болта/гайката.

Понеже е в сферата в която работя аз да Ви коментирам. Алуминевите джанти /сплав/ са около 90% алуминий и други метали /силиций, стронций, манган, хром и титаний/ които подпомагат след термична обработка сплавта да стане твърда и устойчива. Термичната обработка е много подобна на тази на стоманата. Продукта се затопля в пещ на 550-600 градуса около 5-6 часа и след пеща веднага се потапя във вода 30-32 градуса. После пак в пещ на по ниска температура за 3 до 8 часа. Дограмите които ползваме за прозорци пък са 98-99% алуминий, а останалия 1% магнезий манган силиций титан и манган. А термичната обработка е до 4 часа на около 450 градуса след което няма водна баня. Излиза и след естественно изстудяване е готова за потребление, или боядисване и елоксация. Така че, алуминевите джанти не са чист алуминий а са сплав. Но поради големия процент на съдържание алуминий за вземали това име. А по евтините джанти ужким алуминеви /но пак сплав/ са с много по-малко съдържанеи на алуминий и са много по тежки и чупливи. Пак са сплав, но друга, по икономична.

Колата ми е от София. Нищо чудно да е била в някой от тези сервизи. Конусите/сферите не са клинове против саморазвиване. Те центроват и не дават на джантата да мърда. Ако ги няма, винаги ще има луфт джанта-болт/шпилка. Дистанцират и болта/шпилката от джантата. Те са контактното петно на целия автомобил към джантата.

Разследване маФИя не разреши. По време на състезанието го "отбелязаха". Сега, да отбележиш, че някой не е в каренцето си, означава, че си го видял. Хамилтън, а и куп други, отнесоха наказания за превишаване на скоростта в бокса в Монако за 0.1km/h, защото "секли" завоя. Ама - тук само отбелязоха, без наказание и без разследване. Та, малко е двоен аршина. И то не за пръв път. И, между другото, настъпването на линията е нарушение. Или поне при влизане и/или излизане от боксовете. Та, ако там е нарушение, защо не е на стартовата решетка? Все "сложни" въпроси. Както и около 4тата титла. И все "сложността" се решава в една посока. Малко странен подход.

Какво значи "надеждно закрепване" .. захвата е с един специализиран болт ф 7 чиято плоскост влиза в жлеб на кутията да не превърта и с една голяма формована по дъгата на бронята планка. В бронята има отвор като канал около 30 мм. по който плъзгаш тялото за реглаж по височина и веднъж стегнеш ли , няма мърдане. Някъде писах , ама не си обърнал внимание - в Автохит има нови (мисля са полски) изглеждат точно като оригинални (стъклото) и бяха на смешни пари като ги вземах .. единствено болта е 6 мм. Инак бели са ОК , а оригинално стъкло може да мине и без фолио (за 15 год. на Формана не мръднаха).

Тия у Промекс , Дияна , Маргел и пр. са специалисти , колко аз съм космонавт .. тия конуси не са направени случайно .. аз обикновенно след такива специалисти си вадя разтегателния ключ , развивам болт по болт , мажа и стягам .. обикновенно скачам като гламав на разпънато рамо на ключа (щот са стегнали здраво да не се развие) .. освен след тези последните .. като видях , че извадиха динамотричен ключ

Ще се съглася с теб, но с "особено мнение". Нямам практически наблюдения и е в сферата на теорията. Да, джантата е алуминиева, който е мек материал. Но предполагам, че джантите не са от обикновен алуминий, а по-специален и твърд, с оглед натоварванията и отговорността, които понася една джанта. Така че, не би трябвало толкова лесно да наруши леглото или да се "вкопае" един болт. Ако е меко там, болтовете ще отпускат и ще искат периодично дозатягане.

Има и друго. Сещаш ли се какво се случва с леглата на джантите, където трият болтовете, конуса или в нашия случай сферата? Отнася се най-вече за алуминиевите джанти. Замазват се доста при такова душманско стягане.