Цялата активност

Много точно обяснение на това, което имах предвид. Използвах цитата на Чавдар, защото беше описал трасето.

По новините казаха, че автомобуса наскоро е минал успешно ГТП. И толкова скоро след това да му откажат спирачките... Освен това той се движи в бус лента, права като конец, без наближаващи завои, без да му свършва пътя с предимство. Има много начини да намали и спре, дори без спирачки, след като шофьора е констатирал отказа им. По инерция да го беше пуснал, до следващата спирка нямаше да може да стигне. Пълен абсурд е заради отказ на спирачки да навие рязко волана в ляво и да се озове перпендикулярно на платното - никой нормален шофьор в идентична ситуация няма да предприеме такава маневра, дори машинално или инстинктивно. То отвътре няма как да ти дойде подобно решение. За мен по-вероятната причина за катастрофата е гледане в телефона, примерно да е търсил определен номер, който иска да набере. Не е усетил кога автобуса е дръпнал надясно и в опита да не се удари от дясната страна, рязко е навил волана наляво и автобиса е поднесъл. Това ми се струва най-логично като причина за катастрофата. Между другото, загледайте се във водачите в градски транспорт - масово говорят по телефона, държейки го до ухото си, без ползване на хендсфри. И още малко разсъждения. Ако наистина са му отказали спирачките, дори да не е карал с максимално разрешената за участъка скорост, а да се е движил с 50 или 60км/ч., с колкото масово се движат рейсовете в този участък, при такава скорост и навиване на волана щеше да премине през бетонните блокове и да се озове на кръговото под моста. Та си мисля, че е пресякъл платното с далеч по-ниска скорост. Което ме връща в началото на поста - защо е решил да навие волана... Може и да не съм прав с всичко това. Но логиката ме води към тези разсъждения.

За чип може да се обърнеш към колегата https://skodaclub.bg/forum/profile/1228-pepino/ За настройка на газовата може би сервиза който си в монтирал или друг препоръчан сервиз

Добре но знаеш ли някой който да прави чип и да настройва газта

Пепи, никой не спори за нищо. Не знам защо си с такова впечатление. Казах защо мантинелите не издържат. Щото ги газят челно. Нямам представа дали трябва да се заместят с бетонни заграждения. Не ме и интересува, честно казано. Нямам нужната експертиза. В случая е оправдано да ги има като ограничители на моста и на практика се доказа, че вършат работа. Някъде бях чел или чул, че водачът казал, че спирачките му отказали. И в контекста на твоето мнение, тази версия е пълна измислица. Ама то и на журналисти да не вярваш вече.

Реостат е заминал мисля че се сваля жабката и е на капака на вентилатора сваляш го и замерваш с мултицет на верига като започнеш от термо защитата, тя е чест проблем

Прави сте колеги. Да се бях сетил по-рано. Сега нарочно гледах клипчета и не видях ни един съчленен със завиващ заден мост. Така че, въпросът е приключен. Да, разбира се. Съвременните са с двигатели в ремаркето. Това поне го помня от чужбинско.

Не искам да споря. Който иска може да намери клипчета и да види как "работят" железните мантинели и в кои случаи са за предпочитане и в кои не.

Всяка степен на вентилатора минава през резистор с различна стойност, с изключение на последната, която е директно 12V. Предназначението им е вентилаторът да работи с различни обороти. При последователно свързване на резистора във веригата и ако е прекъснал, вентилаторът няма да работи на съответната степен.

Икарусите бяха последните съчленени с двигател в "автобуса" и средна двигателна ос. Всички тези новите са с двигател в ремаркето и задна неуправляема двигателна ос. Мисля че само тролеите на Шкода останаха със средна двигателна ос, ама май бъркам.

Точно това е, но ми струва, че резистора е на вентилатора, може и да бъркам.

Да, двигателен е. Възможно е, но губи маневреност. Много ще сече завоя. В Пловдив вече няма съчленени откакто махнаха Икарус и нямам наблюдения. В чужбина съм виждал такива, но пусто не съм сигурен дали завиваха. Май, да. Може да не се отнася за всички. Точно така. И двигателят беше в хоризонтално положение.

+1 Сега, като ги гледам на решетката, най-добре фрезенкови. Да, М5 би трябвало да стане. Като не стане, има М4.

Много добре стои решетката, браво за усилията!

Ще се опитам да фокусира така камерата и е пратя

Този най-вероятно е с неуправляем заден мост, който по-скоро е двигателен и със сдвоени колелета. При икарусите средната ос беше двигателна, а пред нея под пода на автобуса се намираше двигателя, до колкото си спомням.

Няма как, много съм ограничен откъм място. Отвор 6мм с радиус 3мм става доста голям, а нямам толкова място между отворите за болтове и елипсовидните отвори и тяхния радиус, който също е 3мм. Максимум радиус можех да направя 2мм, съответно по него ще избирам главата на болта. Фрезенкова глава на болт М6 наконкретното избомбване стърчи съвсем малко, когато е затегнат. Предполагам, чеще използвам пак с фрезенкова глава, но М5, би трябвало да пасне перфектно.

И така, вече съм пред компютъра и мога да пиша по-спокойно. Мисля, че официално приключих този мини проект, наречен "задна вентилационна решетка". Има още един малък детайл - болтовете, но както споменах все още не съм си избрал точните. Тези дни като ходя към магазина за крепежи ще си взема една решетка с мен и ще си избера на място кои ще паснат най-добре. Предполагам, че ще са най-обикновени болтове с фрезенкова глава, даже може и да са за права отвертка. След като вече бях уточнил и тествал технологията с матрицата и поансона бях стигнал до този резултат: Всичко беше повече от прекрасно, но имаше още какво да се желае - огъвката по външния ръб стигаше само малко след отворите встрани. Краищата към стоповете бяха все още плоски. Върнах се отново на чертожната дъска и си направих по един комплект матрица с поансон за левия и за десния край. Имах малки съмнения как ще стане, предполагах, че може и да се нагърчи ламарината, но за щастие това не се случи. Освен това към същите матрици добавих и избомбване на отворите за болтовете. Получи се перфектно: Това е последната тестова решетка, която направих. Беше време да пристъпя към истинския детайл. Първо изтърках с абразив решетката, докато е още гладка, след което наредих целия комплект матрици и поансони, които бяха нужни: От мерак да действам не съм снимал, но огъването мина без абсолютно никакъв проблем. Сложих решетката на работната маса и отидох да свалям задната маска. Свалих я, махнах стоповете и плафона за номера, наложих решетката, започнах да очертавам и се заех да режа отворите: Изрязах 6 правоъгълни отвора. След това ги поизтърках, обезмаслих, напръсках с грунд и отгоре запечатах с боя. Като за финал наредих всичко по задницата. Табелка Шкода120 имам, но не в цеха, затова сложих една табелка за 105, колкото да не е празно. Сложих решетката и започнах да се усмихвам като невменяем - много ми хареса, ама много! Изключително съм доволен от резултата, и определено смятам, че по този начин изработена решетката е много по-красива от оригиналната. Докато се радвах все пак щракнах няколко снимки, ето ги и тях: Смятам, че стана повече от добре. Останаха болтчетата, макар и тези да влизат почти на нула, трябва да намеря по-подходящи. Както и да е, изключително много ми хареса визията на задницата. Не седи натруфено, не е по никакъв начин прекалено, общо взето, поне според мен, е точно както трябва да е!

6? фрезенкови, различни размери? Май леглата не са правилните. Защо не се съобрази с някой болт? Или преди това да го наложиш и да видиш какво иска. Най-вече диаметър на главата и по него леглото. Решетката под мишница и в магазина за крепежи.

Нямах време днес да ходя за болтове, така че все още не съм избрал точните, иначе пуснах не един, а 6, ама не са правилните. След десетина минути се прибирам и ще седна да опиша какви ги свърших

Аз го правя със сачма и големия чук. Супер е! Що не пусна един болт в отвора, да видим.

Ето, Жоре, качих го и в ютуб: https://youtu.be/hw_LckUzWgk?is=Osb9tlMCpX1DE1jY Направих си матрица и поансон и го натиснах на пресата След малко като стигна до компютъра ще споделя и по-подробно, както и готовия резултат

Пепи, като се замислих, има вероятност да е забърсал бетона със задницата. Изнася се поне 1 м. в страни при завой. Това при положение, че задния мост е управляем. В такъв случай върви в следата на средния. При съчленените Икаруси беше така. Може да се гадае, защото това изнасяне става при остър завой. При плавен, не чак толкова. На място ще се види коя част е засегната.

Значи нови дюзи и пренастройка

Работи - Иво се фука Супер се е получила. Как обърна отворите за болтовете?