Цялата активност

CHHB е кода на мотора на моята. На практика това е EA888 Gen3. Разхода на масло е около 1 - 1.5 л. на 10-12000 км. В ръководството на колата го дават за нормално до 500мл. на 1000км. Колата се кара 50:50 градско и извънградско, като при мене градското е софийско, но не е точно градско. Защото се движа основно по булеварди и околовръстното. Не че не влизам по преки, но пробега ми в тях е сравнително малък. В задръстване почти не влизам, т.е. колата рядко седи на място. То и затова разхода на бензин в града ми е около 8/100, много рядко стига 10. За последния резервоар общия ми среден разход беше 7.7/100. Давам инфото, за съпоставка между условия на шофиране и разход на масло. Предишната ми Octavia 2 vRS (пак бензин) папкаше повече масло, около 2 литра и малко на 13-15000км. Което също си е в нормите. Всъщност до преди нея карах други коли и на никоя не съм доливал масло, съответно не се е налагало да го проверявам. Та тази първа за мен Octavia ме изненада след като светна лампата на Аладин. Няма нищо притеснително в доливането, но се зачетох и от тогава разбрах, че заводски засилените TFSI и по-новия TSI конструктивно им е заложено да пипат маслото. Някои хора се притесняват от този факт, но ако прочетат, че например има модели на Порше, които ако ги шпориш 500-600км маслото им драстично намалява. Което отново си е конструктивно заложено. А защо е така, не съм имал време да ровя по този въпрос. Както вече написах в предишен пост, в нета (чуждия, не пишкомерния български) е пълно с коментари на хора, според които разхода на масло при тези двигатели е пряко свързан с начина на периодичното обслужване от нова, т.е. дали колата е карана в лонг лайф сервизен интервал, а от там и с какво масло (най-вече като вискозитет) е зареждан двигателя. Като цяло старото TFSI поколение има далеч по-голям проблем от разхода на масло. При предимно лежерно и градско управление е склонен да трупа яко карбонови отлагания по клапаните, т.е. интейка страда. При по-новите TSI проблема е почти изцяло решен, благодарение на комбинираното впръскване на горивото, но и те не са напълно застраховани от това. Ако смените на маслото са 4 на брой за пробег от 120К, това прави всяка смяна на 30К. Ако знам, че даден автомобил е бил обслужван с такъв лонг лайф сервизен интервал, бих го подминал. Този си сваля оригиналното PCV. И аз имах такава еднократна скоба. Бях решил да си купя отново такава. Даже си взех и специализрани клещи за поставянето й. Но в крайна сметка самия вид на скобата не ме изкефи. Освен това от страната на PCV маркуча е захванат с такава скоба, от в другия му край - с тип пружинна, каквото използва пича. Реших, че няма логична причина отново да използвам еднократна скоба и подобно на пича от клипа, и аз сложих такава. С тази разлика, че той не смени малкия маркуч. А след толкова пробег и постоянно стиснат от скобата маркуч, реших да го сменя и него. Първия собственик или е бил кух като лейка, или е бил типично по европейски с промит мозък и доверие на сляпо или пък не му е пукало за колата И ти ли я караш на лонг лайф, че си избрал 5/30 масло? На следващата кола, която вземеш, ако пак ще е с такъв двигател, сипвай 5/40 по спецификация 502 00, ако ще сменяш маслото на фиксиран интервал 10-15К. Дори в книжката на колата си го пише.

Ами филтрите бяха от него, но не го попитах за това масло защото го нямаше в тукашния каталог. Сигурно може да се поръча, но щеше да се чака, а и докато дойде щеше да е новите немски цени. Както и да е. Аз съм фен на Равенола и само с такова карам вече 12-13 години.

Затова ти казах да не доливаш и да го оставиш да стигне до мин. При някои автомобили от макс до средата на сектора го смъква бързо и малко под средата го задържа. Недей доливай, да видим кога ще стигне до мин. Значи, щом има горене, има и нагар. Важно е какъв вид е нагара. Аз ти писах, че трябва второ мнение и да не разчиташ на един сервиз. Може при Пепино или Трансексперт. Трябва да си подготвен и за първият въпрос, който ще ти поставят - Колко е разхода на масло. Поне за мен е неясен, защото първо беше литър на 600 км. което е абсурдно, после стана 600 гр. на 1000 км., което също не е сигурно. Може и снимките от камерата да им покажеш.

Някой ако си продава шкодата в форума бих обърнал интерес поне ще бъде читава

Впрочем взех си Motul 5/30 доливам със същите спецификации като на шел хеликса дето съм го сменил

Знаеш ли замислих се че при последното гледане на маслото беше на средата и още не е светнала лампата а по мои сметки трябваше да е светнало утре е време да го проверя и ще кажа колко е хапнала

Еее жоро хвърли ме в тъча хахаха където викаш че е сух и един вид искат да го отварят двигателя за няма нищо …… ? да я закарам пи пепинио

За съжаление не ми се очертава път към София. Говоря така, защото не получавам отговор на това питане. Можеш и ти да го направиш. Бръкни с една клечка за зъби в дъното на центр. електрод на старата свещ на трети цилиндър и виж какво ще излезе. Така можеш да ги провериш всички, освен на око. Ако искаш, направи една снимка, фронтално отдолу, от педя разстояние да се види електрода. Може по същият начин да снимаш и свещта на четвърти за сравнение. Виждам, че нагарът е сух на барут. При разход на масло е мазен и лъщи. На първата снимка се вижда надрано по цилиндъра. Това е заводският хонинг, който показва, че цилиндърът е в перфектно състояние. Няма износване. При амортизирани двигатели той липсва и е гладък, като стъкло. Това не означава, че няма проблем напр. в сегментите. Различни неща са.

От Германия цената идва по-лоша отколкото да си го поръчам от Цецо Равенол

А освен да пробвам и последен този ремонт за антифриза и загубата на масло принципно гледахме радиатор отпред и от там беше леко мокро има една като цедка и според мен и майстора от там губи но е минимлано

За картерната вентилация се сетихме с баща ми защото имам и една фабия , която като го смених спря да пипа маслото

На вниманието на всички добавям и тези снимки от това което са снимали в сервиза ! ето го и нагара се вижда а на този цилиндър където има и по средата е 3-тия

Ако си в София може да го уредим да е в ръцете ти още ги пазя старите

Аз за два три дена правя 200км градско

Нямаше ги

Запазена е и отвън и отвътре болно сърце има …. На мен много ми харесва и не искам да се разделям но не искам и да влагам тези пари …

Колега от документите в швейцария първия собственик я е карал със 0w30 както го дават лонг лайф и вече като я взима втория в бг кара с 5/40 некво немско

И сегментите са сдали багажа маслените но ми кзаха цяла ревизия на двгто

Вдъхновен от колегата @Mirrko реших и аз да споделя какво масло сложих този път. Филтрите са ясни Mann, тъй като оригиналните на Волво са такива, а и само на тях пише Made in Germany. Маслото е за камиони и не е сертифицирано по стандарти за коли, но пък е подходящо "на собствен риск" за кола с ДПФ, а и има приятни добавки. Поръчах си 21 литра за 3 смени от ato24.de. 20 литра го има във вариант кашон за вино с канелка и аз избрах него, за да не реагира с въздуха ако е в отваряна вече туба. Интересното е, че докато дойде, цената в сайта се вдигна с 40 евро, така по-лесно понесох цената, един вид не съм се минал ;-)

Картерната я смених когато смених масло и филтри той се смянава на 100к км

И аз съм така. Само след смяна проверявам колко са сложили. Да имам отправна точка, ако нещо стане с нивото. С тези ЗиЛове и 120ки ми е омръзнало да вдигам капаци и да размятам щеки. Но, все пак ако някой има наблюдения. На 100к км. е рано и притеснително да има повишен разход. Съмнения за някаква конструктивна недомислица. Нещо, като на предишните TSI. Освен това, кола на този пробег е в гаранция. Без годините. До литър на 10 000 км. го смятам за допустимо и нормално за съвременен автомобил. Може Асене. Не съм наясно с модерните коли и откъде другаде могат да харчат масло и как. Чувал съм, че и от турбото, но сигурно има симптоми, които тук липсват. Буталната група важи за всички, затова нея коментирам. Освен това, свещта на трети е много съмнителна. Ама какво да кажа, като не ми е в ръцете. Старите коли, при нарушена картерна вентилация избива масло през щеката. Може и да я извади. Ако е много плътно затапена, избиват семеринги на коляновия вал.

Велко също я има от скоро колата, не знам колко е навъртял и дали е отчел някакъв разход, но Юли може да каже ако иска. Има значение и дали е градско движението или извънградско. При повече градско, дори и да похапва, може да не се усети, но на магистралата като я пържиш, може да го пийва за едно пътуване. Аз все още съм оптимист, че може да се намали доста разхода без ремонт. Ето още едно видео за клапан картерна вентилация: https://www.youtube.com/watch?v=Ts6xxC-5OpU

Аз, признавам си, не съм поглеждал щеката скоро. За 3 месеца от както я имам ми се връзват по4-500 километра/месец. Последно като поглеждах - нямаше промяна. Но с моето каране, по 10 км. на ден, на дали бих могъл да съм "мерило".

Като се обсъждат подобни теми би трябвало да се споменават и марките на използваните части и качеството на работата. Инак ще хвърчат разни цифри напразно. Сирене има и за 5 лева и за 20 лева.

Възможно е. Моят май се водеше с емайлиран водосъдържател. За протокола, не че е от значение. п.п. И само да допълня,че го отчитам като пропуск. 30 годишната пералня Горение не е помирисвала калгони, малгони и др. Като я разглобих, казанът й светеше. Без грам котлен камък и по нагревателя. Изненадан бях, защото бойлера събира, а това означава че водата е варовита. Преценете дали има нужда да си давате парите за подобни препарати.