Цялата активност

ама там ти трябват и кибритени клечки ...

Две кафени лъжички, монтирани в тялото на маркер и нес кафето ти е готово. Сещаш ли се. Това е най-откритият бързовар, който може да съществува. Някои ентусиасти го правеха и с бръснарски ножчета.

Аз съм грял вода с бързовар в алуминиева кофа, това ноември 2000г, докато се ориентираме къде да поставим бойлер в къщата. Имахме два бързовара - дълъг за кофата, за повече вода и един по-къс, за битови нужди.

По-новия модел трябва да е със стъклено прозорче. Нашата беше много стара и с плътен капак, като на снимката. Спомням си и за ютии, печките Лъч, по-старите парти грилове и първите чушкопеци. Саше, стига писа свободни съчинения.

Търси се фибър и лагери за водна помпа ... Или цяла , работеща.

Без Т87 нямаше да имаме нито Volkswagen, нито Porsche. Става дума, разбира се, за митичната Tatra T87 - един от най-модерните автомобили в света от 30-те чак до 50-те години, и обект на една от най-безскрупулните кражби. Един екземпляр от тази необикновено рядка кола се продава в момента на търг от Bring-A-Trailer и четири дни преди края на наддаването цената е колкото тази на чисто ново Porsche 911 Carrera. Обикновено, когато стане дума за чешко автомобилостроене, се сещаме за Skoda, която вече над три десетилетия е част от групата Volkswagen. Но някои от най-висшите достижения на чешките инженери носят друга марка - включително и колата, която може би в най-голяма степен е повлияла на развитието на индустрията като цяло - Tatra T87. 13 факта за удивителната Tatra T87 Първата наистина аеродинамична кола Т87 се появява за пръв път през 1936г. и незабавно прави силно впечатление. По това време автомобилите като цяло са с аеродинамиката на плевня и с комфорта и управляемостта на волска каруца. Чешката Tatra е първият автомобил в историята, който започва да разглежда аеродинамиката от научна гледна точка. Освен това е пълна с умни инженерни решения. Тиха и опасна Конфигурацията с трите предни фара изглежда позната от Tucker 48, но всъщност тази Tatra изпреварва американския автомобил с над десетилетие. Т87 е бърза, шокиращо тиха за онези години и доста сложна за неопитните шофьори. Като иновации тя няма конкуренти в онази ера. Къде щяха да са чешките коли днес без войната и СССР? Предложената за продан бройка на снимката е T87 от 1941 година с донякъде мистериозна предистория, със скорошна и много старателна реставрация, и с всички необходими документи, включително сертификат от музея в Копршивнице. Освен това този автомобил е красноречив намек докъде би могла да стигне автомобилната индустрия на Чехословакия, ако не я бяха спрели Втората световна война и съветската окупация. Геният на Ханс Ледвинка Множество блестящи специалисти са се трудили, за да се роди Т87, но главната заслуга несъмнено е на Ханс Ледвинка - гениален австрийски конструктор и бивш директор на Steyr, чиито златни години обаче минават именно в Tatra. За жалост на Ледвинка е съдено никога да не получи приживе полагащото му се признание. Неговият интерес към аеродинамиката и изобретеното от него тръбно шаси с напълно независимо окачване ще оформят европейското автомобилостроене за десетилетия напред. Tatra T77 - вдъхновена от цепелините Ледвинка и германският инженер Ерих Юбелакер са обсебени от идеята да намалят въздушното съпротвление - нещо, за което почти никой друг не мисли по онова време. Те първо разработват Tatra 77, с едно рамо от унгареца Пал Ярай, главен дизайнер на въздушните кораби на граф Цепелин (по-късно Ярай консултира Auto Union, Chrysler, Mercedes-Benz, Ford). Ледвинка накрая се озовава в затвора После Ледвинка пренася идеите и в по-модерната T87. Специфичният вертикален "плавник" в задната част на каросерията разделя въздушното налягане поравно от двете страни на автомобила - решение, което после масово ще се прилага в авиацията. През 1979г. въздушното съпротивление на Т87 e измерено в новопостроения въздушен тунел на VW и се оказва 0.36 - по-ниско от почти всички модерни коли от онова време. Между другото след войната Ледвинка е съден в Чехословакия като колаборационист и прекарва пет години в затвора. После отказва да се върне на работа в Tatra и се пенсионира в Мюнхен. Самоубийствени врати, самоубийствени шофьори Разбира се, Т87 не е и без недостатъци. Видимостта назад е силно ограничена. Предните врати са закачени в задната си част - т. нар. "самоубийствени врати", докато задните са нормални. Иновативното задно окачване е специално предвидено за доста примитивните гуми по онова време, и може да изненада неподготвените шофьори твърде неприятно. Т87 е забранена за нацистки офицери Според една от множеството легенди около този автомобил, самият Хитлер забранил в един момент употребата на Т87 в германската армия, тъй като чешката Tatra се превръщала в едно от най-добрите оръжия на съпротивата - толкова много нацистки офицери намерили края си, подведени от бързината на Т87. Такава забрана действително е открита от историците, но не е подписана от Хитлер - и е наложена след няколко инцидента без жертви, а не след десетки загинали командири. Магнезиев V8 и рекордно нисък разход Т87 е една от най-бързите коли на своето време. Заслугата е отчасти на 3-литровия V8 от магнезиева сплав с въздушно охлаждане, полусферични горивни камери и горни валове, който е разположен отзад и развива 85 конски сили (на практика концепцията, около която скоро след това ще се роди Porsche). Но и аеродинамиката играе роля - конкурентите, които могат да се мерят с Tatra като скорост и ускорение, имат разход от порядъка на 20 литра на 100 км, докато при Т87 разходът е едва около 12 на сто. Фердинанд Порше копира Tatra Т87 си остава много рядък автомобил, защото Втората световна война прекъсва производството. В 14-те години преди и след войната, в които се прави моделът, са сглобени общо около 3050 бройки. Eдна от тях е проучена задълбочено от Фердинанд Порше и много от идеите на Tatra са приложени впоследствие във VW Beetle (и оттам - в Porsche). След войната VW дори изплати на чешката държава парична компенсация заради откраднатите идеи. Цената днес с лекота надхвърля 100,000 долара Комфортният интериор на Т87 може да настани шестима възрастни, които да се движат със 160 километра в час по магистралата при ниво на обезшумяване, с каквото в онези години не разполага дори Rolls-Royce (отново заслуга на аеродинамиката). Цената в началото на 40-те години е била около 25,000 швейцарски франка - доста соленичко, на нивото на по-скъпите модели на Mercedes. В наши дни добре запазена Т87 с лекота надхвърля 125,000 долара в търговете. Наддаването за този конкретен екземпляр до момента е достигнало 139,000 долара и нищо чудно да надмине 150,000 до края на търга. Направено в... Судетенланд Този екземпляр е произведен след окупацията на Чехословакия от нацистите - на табелката пише произведен в "Неселсдорф, Остсудетенланд" (вместо Копршивнице, Чехословакия). След това е доставен в Прага, вероятно на германски клиент, през ноември 1941. После следите на колата се губят, докато най-накрая тя е открита изоставена в една плевня в Литва и е предадена за реставрация на специализирано ателие в Копршивнице. Почитателите: От Ромел до Стайнбек и Джей Лено Въпреки малката производствена серия, Т87 е стигнала в ръцете на много забележителни клиенти. Сред притежателите й са американският писател-нобелист Джон Стайнбек, фелдмаршал Ервин Ромел, германският авиоконструктор Ернст Хайнкел, египетският крал Фарук I, чехословашкият президент Едуард Бенеш (както и първите комунистически лидери на ЧСФР след войната Запотоцки и Готвалд). Първата произведена след 1945 бройка е подарена на съветския маршал Андрей Ерьоменко и днес е в музея на Tatra. Сред съвременните почитатели на Т87 са Джей Лено и знаменитият архитект Норман Фостър. https://automedia.investor.bg/a/2-novini/62729-nay-velikata-cheshka-kola-v-istoriyata-ne-e-skoda?i=15#article-gallery

това зарядно , никога не се е ползвало за нещо безопасно , баба ми имаше чайник , дето беше с две метални пластинки на примерно 2мм разстояние директно сгряващи водата. Във въпросното зарядно при нужда влиза щепсел ... Поколение отгледано с открит бързовар , не може да се уплаши...

Не е за автомобили, но на мен ми беше интересна статията. https://zemedeleca.bg/2026/09/06/elektricheskijat-traktor-baterija-ot-100-kwh-varshi-rabotata-na-okolo-25-litra-dizel/

И ние имахме същия "мултикукър" и аз само за кекса си спомням. Но на снимката е някакъв усъвършенстван модел. На нашия капак имаше стъклено прозорче за наблюдение на печивото. А "зарядното" се използваше още за котлон с открити реотани (много добре печеше филийки) и за кафеварка.

Теглим много ремаркета. С всякакви инсталации. Даже имаме и задни светлини на магнит, защото понякога инсталацията на дадено ремарке е дроп, а не може без светлини. Пак казвам, най-добре си сложи модул за задните светлини.

Пробвах всички комбинации. Няма разлика. Така поне на стопа светва както трябва.

Пепи, за да стане "ретро", трябва специална комисия да го оцени. Иначе всеки стар дарак ще се води ретро или исторически автомобил и ще ползва привилегии, само защото е на години. "В България и по-голямата част от Европа един автомобил се счита за „ретро“ (официално „историческо превозно средство“), когато отговаря на следните критерии: 1. Възраст: Произведен е или е регистриран за първи път преди най-малко 30 години. 2. Запазеност: Специфичният му модел вече не се произвежда. 3. Оригиналност: Автомобилът е исторически запазен, поддържан е в оригиналното си състояние и по него не са правени съществени промени в основните технически характеристики (двигател, окачване, спирачна система и т.н.). За да получи законов статут на историческо превозно средство, колата трябва да премине идентификация и да притежава сертификат за автентичност, издаден от оторизирана организация. /а там цедката е много ситна. колата трябва да изглежда, поне като моята / В София: Съгласно действащата Наредба за зоните с ниски емисии на Столична община, „историческите превозни средства“ са официално освободени от ограниченията за навлизане в „Малкия“ и „Големия ринг“. Те нямат нужда от покриване на съвременните екогрупи (от I до V), които се изискват за масовите автомобили при Годишния технически преглед".

Един колега нещо ми обясняваше , че ако си изкарам документ че работя в центъра и го занеса в общината , можело да ми се издаде разрешение. Реално погледнато това са 4те най - студени месеци от годината и тогава е по - ок да си е в гаража. Реално тя още не става и за каране. Чакам бенз помпа от Аутодок, трябва да помисля как да има филтър преди нея за да не се запушва , водната помпа капе и е за семеринг на скороститие ... Мислех днес да я карам до гаража , ама нека подиша малко навън , докато дойде помпата, да и се порадват хората. Реално погледнато е доста шибингяс , да сложиш мотора заедно с инжекцията , заради много неща и резервоара е метален и помпата ... Абе мани... Компа , докато му разбрахме Pinout- a как е нареден ни се майката , то бяха ебахти чудесийте. Изпокарахме се поне 10 пъти ... Вчера отивам, да си изхвърля боклука , 120 ката е паркирана до кофата и гледам , минават мъж и жена ,жената нещо говори , а мъжа зяпа колата ...

А какво ти е мнението да сложиш 21W на габарита на ремаркето, да светне по-силно и да си решиш проблема.

Идеята е да си помогнем един на друг.Да споделим проблеми , с които сме се сблъскали и сме решили със собствените си ръце , та на следващия да му е по лесно. За първи път видях това чудо с двете 21 w крушки за габарит при Голф 5 цата. Там дооста се помотах докато разбера. Тук при шкодата вече бях една идея напред с материала и беше по лесно .

Стикер имаш от мен! И честито Мисля, че официално е "ретро", но не помня дали това и позволяваше да влиза в ниско емисионните зони.

Нашата беше, като на снимката. Ползвахме я по предназначение много отдавна. Може би 70те години. След това капака отпадна и се ползваше, като обикновена тенджера. Помня, че в нея правеха кекс. Като всяко дете, което обича сладко, това ми е останало в спомените. Имаше и алуминиева формичка, като чаша, която се слагаше по средата и кекса ставаше О-образен. Така и по-добре се изпичал. Тогава ми бяха и първите стъпки в електротехниката. Гореше нагревателя и все го връзвах, и скъсявах, скъсявах ... Баба ми казва - Много бързо взеха да стават манджите. Беше с лесен достъп, открит тип, спираловиден, с изолация порцеланови мъниста. Достатъчно е да се развият трите черни винта, които се виждат на снимката.

Изглеждаме ти като малоумници, които не разбират какво пишеш, нали? и ти пробваме нервната система. Благодаря, че си търпелив и повтаряш неща по няколко пъти. Точно това каза и имаше предвид колегата @ID A

Роджър Уотърс навършва 83 години днес. "Джордж Роджър Уотърс (6 септември 1943 г.) е съосновател на Pink Floyd в Лондон през 1965 г. заедно със Сид Барет, Ричард Райт и Ник Мейсън. Уотърс постепенно се очертава като главен текстописец и концептуален лидер на Pink Floyd след напускането на Барет, като играе важна роля в изключителната поредица от албуми, които утвърждават групата сред гигантите на рока. Неговите текстове осигуряват тематичната основа на The Dark Side of the Moon, докато Wish You Were Here, Animals и особено The Wall отразяват все по-личния му подход към писането на песни. Смъртта на баща му по време на Втората световна война, отчуждението, конфликтите, социалният контрол многократно стават материал за неговото творчество. Уотърс напуска Pink Floyd през 1985 г. и установява обширна солова кариера, като по-късно прави продукции на The Dark Side of the Moon и The Wall по целия свят. През 2005 г. той се събира отново с Дейвид Гилмор, Ричард Райт и Ник Мейсън за историческото изпълнение на Pink Floyd на Live 8". Част от това събитие.

Можеше и по-напред да е ако Мерцедес не бяха наредили на Антонели и Ръсел да му направят разлика първо

ID A Публикувано преди 5 часа Ако правилно разбирам колегата, понеже колата е с една крушка за стоп и габарит, а ремаркето е с отделни секции, то на ремаркето светят и габарита и стоп светлината като габарит. Не колега! На колата на едно осветително тяло има: 1. Два броя 3 или 5 w без цокъл габарит разположени горе и долу на осветителното тяло 2. Два броя 21w габарит разположени горе и долу на осветителното тяло и светещи на половин мощност като за 10w да речем.Едната от тези двете при натиснат педала на спирачката светва на пълна мощност за стоп , а другата продължава да свети като за 10w. 3. Един брой 21 w за мигач 4. Един брой 21w за задна. Всички крушки и цокли са с една светлина .

Имах такава до 2000г, ползвах я активно, страхотна риба плакия си правех в нея. Беше по-съвременен модел, тази с кръглото прозорче в центъра на капака. Смятах си времето, до 14:00ч. в неделя да съм сготвил и да седна да гледам Сало, Барикело, Шумахер, Култард, Занарди, Хакинен и Ървайн.

А кой спечели третото място на Макс? Ландо и Пиастри в тандем. Не че той не изкара от колата всичко, което може, че и повече, но тези двамата объркаха нещата. Можеха да го оставят пети...

Готова е! 781.135.... Само че е за бенз помпа.. Намерете ми един нов стикер, че тоя е от 2006та..

Ей тоя Антонели много некадърен задмина няколко световни шампиони и спечели от 19та позиция