Цялата активност

След това заключение съм пред сериозна дилема. Кое е по-добре, да караш кола без цвят или на грунд? А у вазе имаш ли безцветни стени или всичко е с цветовете на дъгата? p.s. За незапознатите със закачката - Гената по-горе определя бялото като липса на цвят, а моето сиво (steel grey) като грунд или шприц.

Мерси Пепи. Може би се отнася за AGM, които са по-особени и не съм имал допир с тях. Каквото и да кажете го приемам за чиста монета.

Жорка, новите коли (по-скоро VAG) имат по-особено зареждане. Когато акумулатора е под някакви проценти ECU-то "инструктира" генератора/алтернатора да вдигне производството за да зареди по-бързо до, предполагам, около 80%. Постоянното седене на 14+V означава, че акумулатора никога не е достатъчно зареден, т.е. има проблем в системата. Когато всичко е наред на празен ход и каране с постоянна скорост заряда стои на 12.7-12-8V, т.е. на практика поддържане, но не и заряд. Изключение е, когато се спира на двигател, което включва веднага максимален заряд, предполагам за да се намали, макар и с малко, разхода.

Искаш да кажеш 14 А заряден ток е нормално. Но никой не го измерва. Изтощеният акумулатор дърпа по-голям ток и колкото е по-зареден, тока е по-малък. 14 V са постоянни. Това за чека е добър въпрос.

Какъв чек ти светна? Не е невъзможно да е от акумулатора, електрониката е чуствителна. Малка вероятност. Досега съм сменял два пъти акумулатора (AGM) и то след 7-ма година. Виждал съм и по малки стойностти, например след 1 месец покой, 12.0 волта, мотора пали доста по късно. А 14волта заряден ток е нормално за изтощен акумулатор. Я кажи колко секунди чуваш звука на помпата на скоростната кутия след като завъртиш ключа 1 път, преди да пуснеш двигателя? Бях ти го обяснил в предшния пост. Кажи също как си свикнал да потегляш? Чакаш ли 30-40секунди-минута да се завърти всичко в двигателя и механиката?

Според данните е на 70 процента. Ще изкара поне още една зима.

Това ми попадна от мрежата. Става за някаква оценка на заряда. Но най-добре е както е казал адаша - с товарна вилка.

Велко, няма нищо по-хубаво от това, че спазваш и традицията. Първообразът Шкода 130 RS е бял. Вярно е, че тъмните цветове са трудни за подръжка. Всяка засъхнала капка и драскотина се виждат.

Лично аз, имам само едно изискване към цвета - да не е червен. Синя, зелена, жълта, черна, бяла...бих ги взел със сигурност. До сега, бяла кола не съм имал в интерес на истината, но ми харесва как седи. Разбира се, черните елементи допринасят за черно-бялата класика, както и червените стопове и отразители, които контрастират отзад. По-важно за мен е вътре как се чувствам. Но и тук има - I just like this car. В случая и с L&K- то и с предния и сегашния vRS-и - допадат ми много вътре като визия и разположение. Отвън също ми харесват, но не изключвам да съм пристрàстен и да ми е изкривено възприятието. Ама ми е кеф де! И трите шкоди ме карат да се обърна за един поглед като слизам и се отдалечавам.

Жорка, днешните стартери не са онези от 120ката. Супърба въртеше без проблем с акумулатор с живот под 15% (по уред). След смяната основните разлики бяха включването на старт-стоп-а и не сменянето на избраното за гледане на таблото. И, след проверка и зачистване на многото грешки по системите, просто не се появиха пак. С горното не твърдя, че проблема е в акумулатора, но просто не бих го изключил, като причина.

Щом върти и пали е добре акумулатора, нищо че е на възраст. Работоспособността му се проверява с товарна вилка.

Ако няма товар се очаква да е 12.6-12.8, т.е. 12.4 е леко ниско. Но това не е най-важното. По-скоро проблема е пусковия ток, т.е. вътрешното съпротивление, и спада при стартиране на двигателя.

Честита РС-ка, да те вози надалеч и да не създава проблеми! Относно цвета - 120ката ми беше бяла, после Октавията, а сега и Волвото. На мен много ми харесва белият цвят и съм съгласен с Izolini, че по-малко личи мръсотия спрямо тъмните коли.

Факт е че съвременните коли понасят доста негативно леко разреден акумулатор. Тук случая не ми прилича да е такъв, но знам ли... Аз бих го поддържал (зареждал), 2-3 пъти годишно при такъв малък пробег, за да го държа в кондиция. В днешно време, с всичките електронни модули, които трябва да поддържа, 6 години са добре, а и не се знае колко "пресен" е бил при покупката.

Нова цена 10 000 евро. При сериозен интерес е възможен коментар.

И продължаваш да го питаш този тъп чат. Показанията на акумулатора са наред. 14.39 е зареждането.

Днес ми светна чека, инъче колата върви и скоростите превключват плавно, утре ще купя нов акумулатор и да видим как ще се държи.

Мани,цял ден му обяснявам това е от мк3 моята е 2 ,това е от 1 моята е 2 аааа калниците миналата година ги сменях не се пипат

Що да е ниско 12.37? Колко трябва да е? На мен ми изглежда ОК... На моята О2 си беше в тея граници, при палене падаше и под 10, но никога не е примигнала дори, камо ли да се осветена цялата кола, както става, когато наистина има грижа. Не, че не е възможно. Просто си размишлявам и ми изглежда странно.

Бах тея с генерирани изображения... Изглежда, че ще се сдобиеш с неква мноооо джазова визия! Между другото, с нови калника, преден капак и броня - слагаш фейслифтовите фарове и тотално променяш играта. Само като идея, нали...

12.37 е ниско. 14.39 пък означава, че ECUто се мъчи да зареди. Та, да, може и да е акумулатор.

Мерси. Горе долу както и аз ги смятам. Което, за съжаление, на този етап означава, че за мен електричката си остава единствено опция за градска кола Още веднъж, благодаря за инфото и много безаварийни с колицата!

Колата вече е намалена на 2650 евро.

Вторият вариант е по-добър -поне на мен по ми аресва, че на първия много вирната. А и спойлера си й е тамън. Ако ще я правиш с пиЯно лак детайли ще трябва цялата да я направиш лъскарка, демек нова боя. Та за туй - мат.