Цялата активност

Знам. По горе обърка мерните единици за ток, напрежение. Разбирам, че всички сме свикнали да казваме - Тока дойде. Има коли с ампермери и знам какво показват при акумулатор пътник. Докога в тази тема ще я караме на проба-грешка? Излязла е, или са намерили тъй чаканата грешка на скоростната кутия и авторът се чуди защо се е появила.

Да, с натискането на газта. Жълт чек не е много тревожно. Но да се знае точно от къде е, ще е добре. Следим темата.

Чека беше жълт, ресет на DSG това с натискането на газта ли говориш?

Я направи един ресет на това дсг. /погледни в интернет как се прави/ Чек на двигател какъв цвят беше, жълт или червен? Щом се накани да сменяш акумулатора, направи ги поне да го изкараш от вероятността. Хем да не мъчиш електрониката.

Бат Жоро не 14 Ампера, 14 Волта е. Имам волтметър на запалката. Ако не съм карал колата 2-3 седмици, като запаля и потегля, най малко 2часа там ми пише че има м/у 13.8 и 14.2 волта напрежение. като мина 250-300км, мултицета показва 13.2волта, а пък след 3-4 часа (рядко имам такъв пробег), става 12.8 / 13волта.

Говори с чатгпт и снимка му пратих на тоя тупан

Не му барайте калниците, едва ги намерихме за толкова тънки пари! Ама спойлери пак е пейка, а не лип.

На два различни са. 1,3,5,7 и R,2,4,6

Нали колата не тръгва. Съединителят има участие. Само не знам първа и задна на кой съединител са. А може и да няма значение. Значи са открили грешка на кутията, и нищо.

Днес си карам на климатиче и се сещам оня ден чета няккъв пост . Хората са приятели с други който имат сходни проблеми, затова BMW клуба са доста хора , Vag -aджийте не се обичат много ....

Светна иконата за диагностика на двигателя, ходих да проверя казаха, че 1 сонда не е харесала горивото, помолих да проверят и кутията излезе стара грешка във втори съединител.На въпроса за помпата чува се около 3-4 сек.При потегляне изчаквам около 1 мин.по принцип.Незнам за съединителя защо излиза това, тъй като нямам придърпване и удари когато карам превключват изключително плавно.

След това заключение съм пред сериозна дилема. Кое е по-добре, да караш кола без цвят или на грунд? А у вазе имаш ли безцветни стени или всичко е с цветовете на дъгата? p.s. За незапознатите със закачката - Гената по-горе определя бялото като липса на цвят, а моето сиво (steel grey) като грунд или шприц.

Мерси Пепи. Може би се отнася за AGM, които са по-особени и не съм имал допир с тях. Каквото и да кажете го приемам за чиста монета.

Жорка, новите коли (по-скоро VAG) имат по-особено зареждане. Когато акумулатора е под някакви проценти ECU-то "инструктира" генератора/алтернатора да вдигне производството за да зареди по-бързо до, предполагам, около 80%. Постоянното седене на 14+V означава, че акумулатора никога не е достатъчно зареден, т.е. има проблем в системата. Когато всичко е наред на празен ход и каране с постоянна скорост заряда стои на 12.7-12-8V, т.е. на практика поддържане, но не и заряд. Изключение е, когато се спира на двигател, което включва веднага максимален заряд, предполагам за да се намали, макар и с малко, разхода.

Искаш да кажеш 14 А заряден ток е нормално. Но никой не го измерва. Изтощеният акумулатор дърпа по-голям ток и колкото е по-зареден, тока е по-малък. 14 V са постоянни. Това за чека е добър въпрос.

Какъв чек ти светна? Не е невъзможно да е от акумулатора, електрониката е чуствителна. Малка вероятност. Досега съм сменял два пъти акумулатора (AGM) и то след 7-ма година. Виждал съм и по малки стойностти, например след 1 месец покой, 12.0 волта, мотора пали доста по късно. А 14волта заряден ток е нормално за изтощен акумулатор. Я кажи колко секунди чуваш звука на помпата на скоростната кутия след като завъртиш ключа 1 път, преди да пуснеш двигателя? Бях ти го обяснил в предшния пост. Кажи също как си свикнал да потегляш? Чакаш ли 30-40секунди-минута да се завърти всичко в двигателя и механиката?

Според данните е на 70 процента. Ще изкара поне още една зима.

Това ми попадна от мрежата. Става за някаква оценка на заряда. Но най-добре е както е казал адаша - с товарна вилка.

Велко, няма нищо по-хубаво от това, че спазваш и традицията. Първообразът Шкода 130 RS е бял. Вярно е, че тъмните цветове са трудни за подръжка. Всяка засъхнала капка и драскотина се виждат.

Лично аз, имам само едно изискване към цвета - да не е червен. Синя, зелена, жълта, черна, бяла...бих ги взел със сигурност. До сега, бяла кола не съм имал в интерес на истината, но ми харесва как седи. Разбира се, черните елементи допринасят за черно-бялата класика, както и червените стопове и отразители, които контрастират отзад. По-важно за мен е вътре как се чувствам. Но и тук има - I just like this car. В случая и с L&K- то и с предния и сегашния vRS-и - допадат ми много вътре като визия и разположение. Отвън също ми харесват, но не изключвам да съм пристрàстен и да ми е изкривено възприятието. Ама ми е кеф де! И трите шкоди ме карат да се обърна за един поглед като слизам и се отдалечавам.

Жорка, днешните стартери не са онези от 120ката. Супърба въртеше без проблем с акумулатор с живот под 15% (по уред). След смяната основните разлики бяха включването на старт-стоп-а и не сменянето на избраното за гледане на таблото. И, след проверка и зачистване на многото грешки по системите, просто не се появиха пак. С горното не твърдя, че проблема е в акумулатора, но просто не бих го изключил, като причина.

Щом върти и пали е добре акумулатора, нищо че е на възраст. Работоспособността му се проверява с товарна вилка.

Ако няма товар се очаква да е 12.6-12.8, т.е. 12.4 е леко ниско. Но това не е най-важното. По-скоро проблема е пусковия ток, т.е. вътрешното съпротивление, и спада при стартиране на двигателя.