Цялата активност

Стара истина си е, че на сухо и студено, летните гуми са по-добри. Относно тестовете - нали знаете, че еднакви гуми в различни размери се държат различно. Всеки си има предпочитания при избора на гуми. Аз мога само да споделя, че по мои наблюдения, в София, каквото и гуми да вземе човек - те, няма да се държат така, както се очаква и е показано в тестовете. Настилките са под всякаква критика, а мизерията отгоре допълнително влошава сцеплението. Тази зима май няма да е зима (Ел Ниньо, ала-бала...), но аз ще си сложа отново зимните.

От 3 години не бях слагал зимните, миналата зима ги сложих да поджиткам една вечер на пресен сняг. Тъй като карам колата зимата само за удоволствие, при наличието на втора и мога да избирам кога да я карам абсолютно смятам, че на сухо и минусови температури летните се държат по-добре. Като падне под -7 обаче и е в тъмните часове самата настилка става хлъзгава и не го препоръчвам. Иначе над 0 градуса на мокро също предпочитам с летни.

Да, когато наливах маслото, контролната пробка малко по-горе от двете източващи (мисля, че бяха две) беше отвита и щом потече на тънка струя от там, спрях.

Не се знае в какво състояние е. Може и да е по-зле от твоята. Ако говориш за чисто нова е невъзможно. Моята е от завода с 5-степенна и "проблемите" са същите. Последните 120 ги пускаха с такава кутия. Пропуснах да те питам, когато смени маслото в скоростите, чрез контролната пробка за ниво ли го направи?

Да, чува се ясно, когато двигателят е на обороти на празен ход, иначе го заглушава. И е по-тихо отколкото на клипа, понеже все пак е затворено. Предполагам една нова скоростна кутия 5-степенна ще й дойде добре, но не се намират лесно и сигурно струва колкото цяла кола. Мерси, ще ги имам предвид тези неща.

Зависи кога е сменил оригиналния и дали е сложил чисто нов на 0 км. Може да се манипулира и да покаже пробег, какъвто иска, но трябва да се разглоби или да го върти с бормашина. Дали е разглобяван си личи по задната страна на ринга. Единствения недостатък в тази ситуация е, че не си сигурен в реалния пробег. Да речем, като история. Важно е общото състояние на автомобила, а то е много добро. Когато капаците са затворени и облегалките са вдигнати, от шофьорското място чуваш ли го? При мен го има, като леко виене. Чувам го от мястото на водача. Такава директна проба, като теб не съм правил. Може и шумът леко да се изменя по този начин. Това е от лагер на първичния вал на скоростите. От доста време е и не му обръщам внимание. Стои си на едно ниво и не се влошава. Чува се само когато колата е на място. В движение се заглушава от други шумове или изчезва. С износването на феродовия диск, това се получава. Ако не се вземат мерки, следва приплъзване. Имало е нужда от регулировка и си постъпил правилно. Прието е педалът да отделя в средата на хода си. Когато това износване не може да се компенсира с регулиране, следва смяна на феродовия диск. Нормално. И първа трудно влиза в движение. Аз им помагам с двойно и междинна газ от голяма на малка, ако ти говори нещо. Да, онова виене е от диференциала. При едни повече, при други по-малко. Лесно се разбира откъде е маслото. Трансмисионното масло има специфична миризма подобна на чесън. Можеш да го помиришеш, ако течът е между двигател и скорости, а там не се вижда откъде идва.

Привет, много благодаря за всички отговори. Мдаа, моя е грешката. Замислих се откъде идва това изцапване и дали е грес, но е съвсем логично да е от помпата както казваш. Интересно, значи има вероятност показанието на километража да не е реалното? Показва 20 000 понеже са само 5 цифри, старият собственик твърдеше 120 000... За момента най-много ме притеснява звук, който се чува някъде от съединителя или скоростната кутия. Чува се винаги когато педалът не е натиснат (съединителят е зацепен), но спира, щом натисна педала. Прилагам видео. Ако някои има предположения, моля да съобщи. Иначе съединителят работи, вярно отделя малко високо педала, но все пак колата се движи. Опитах да регулирам хода на съединителя малко от гайките на буталото, получи се и вече отделя маалко по-ниско както съм свикнал. Иначе преди отделяше страшно отгоре. Звукът остана без промяна, може би е малко по-тих всъщност. Все още не мога да преценя дали приплъзва. Маслото в кутията е ново - по спомен 2 или 2.5 литра, колкото изтече и колкото пише в книгата. Беше чисто и имаше малко праховидни стружки на магнита, но не повече от малка чаена лъжичка например. Иначе отдолу капе отнякъде по няколко капки на ден след каране. А скоростите се превключват, но понякога не влизат лесно, особено от 3та на 2ра и задната. Но и аз не очаквам супер прецизност от скоростната кутия. За виенето по време на движение някъде из форума четох, че е характерно за Шкодите, то е различен звук, от този който съм записал. Това е информацията за проблема, която се сещам. Project 52.mp4 Поздрави!

Незная до колко може да се вярва на видеото, но има някаква част истина май. тук се споменва и маслото от темата.

И, понеже идва времето за избор на зимни гуми и изведнъж ще се напълнят автомобилните форуми с въпроси по темата - НЕ, тестовете на Auto Bild не показват, кои са най-добрите зимни/летни гуми! Те показват, които гуми най-много се доближават до зададените/нагласените от Auto Bild параметри. В тях влизат "шум", който аз тотално игнорирам за зимна гума. В тях влизат "поведение на сухо", което за зимна гума не ми е приоритет. В тях влиза и "разход", който я се промени с 2, макс 3% от най-лошата до най-добрата гума. "Комфорт", който е толкова субективен, че дори не ми се коментира. И, поне предишни години, май бяха 15% на проходимост в дълбок сняг и 10%, по спомен, за лед. Ама това е ЗИМНА гума! Как ще ми приравните проходимостта с комфорта и/или разхода?!?!? Съответно взех параметрите, смених си коефициентите според моите нужди и ... взех 4тите или 5тите в листата. Хем по евтино, хем супер доволен! Та, моля, мислете! Да, в състезанието между Рейгън и Горбачов, предпоследен е бил Рейгън, но при по-внимателен прочит разбирате, че всъщност е бил победител!

Като взехме Буба, преди илядо годин това - 15.12.2006 - на 01.01.2007 връчихме ключовете на Тъста, който беше Именяк тогава, че да ни повози от Дама Пика в кв. Лозенец до Рилския Манастир. 4-ма възрастни и една 5-годишна госпойца отидоха и се върнаха от това пътуване с нова кола, обута от завода с нови 4броя летни Матадор 195/65/15. Зимата на 2006/2007 колата изкара по софийските и пловдивските пътища, както и напред-назад по АМ Тракия с тези галошки. Беше мека зима, но тез редовно пустосвани гуменетки се представиха достойно. Вече по съвет и със съдействието на колегата @vasilisa за следващите студени месеци заложихме на Debica всесезонни, но само до март 2008.

Точно така, а при студено и мокро нещата се обръщат в полза на зимните.

Реши, че въпроса за 7те градуса и зимните гуми дори заслужава собствена ТЕМА!

Опаа, някой е прекалил с гресирането на водната помпа. Делкото е омазано с грес, вероятно и задния капак. Сега го видях на голям екран. Избива грес към шайбата и го завихря в моторния отсек. Няма лошо и е временно. По-добре така, отколкото да е суха. Отгоре е гресьорката. Пълниш капачката и я стягаш. Прави се на регламентиран интервал, но го забравих. Трябва да го пише в книгата. При редовно обслужване забравяш що е водна помпа. Новите са ментаци, без гресьорка. Ако изобщо ги има. Сложен е километраж от М серията 105/120, който е с ежедневен км. При този модел оригинално нямат. С каквото знаем и можем, ще помагаме.

Преди доста години бях попадна на статия на Auto Bild относно поведението на летните гуми при температури по 7 градуса. Уви, последните години все не успявах да я намеря. До днешното попадение: ЦЪК. Да, това е нова статия, но темата е същата. Ключовия цитат: Накратко - при сухи настилки летните гуми са по-добрия избор! Нещо, което толкова много хора не пожелаха да възприемат! И, не, не агитирам да се кара с летни гуми при отрицателни температури. Особено на дълъг път и/или минаване през планинските ни преходи, където вероятността от овлажняване и/или заскрежаване на настилката е твърде вероятно. Просто ми се ще да се четат/разбират нещата, не да се цитират неназовани източници и "истини"!

Благодаря ти за споделянето! Който я вземе ще е доволен! Имам тема във форума как съм я обслужвал и какво съм добавял. Поздрави!

Успех с продажбата, бързо да я харесат и дано колата при отговорен и съвестен нов собственик да попадне, да продължи да се радва на перфектни грижи и правилна подръжка. Споделям линка на обявата в профила си в Сурат Тефтеря. https://www.facebook.com/share/p/1L1nAQns7Q/

https://www.mobile.bg/obiava-11791289415849083-skoda-octavia-1-8-tsi-4x4-6dsg Оставил съм я в ЕТ за продажба, не съм си в БГ. Колата е в отлично здраве и състояние, няма забележки вътре. вън или проблеми с нещо. Поддържана е в ЕТ и при Пепино от нова само с оригинални части и консумативи! Повечече инфо в ЕТ или при @Pepino.

Честито! Колата изглежда много добре за годините си. Запазен салон, хром, чист двигател и трансмисия. Пазена и поддържана кола. Със сигурност гаражна. Рядко излизат такива. Това ти дава и добра база, ако искаш да я приведеш в заводски вид. Това е лично твое решение. Аз не бих търпял криви детайли, заради оригинална боя, която вече е и загубила блясъка си. Предният калник може да се поправи без кит и боя, чрез ПДР технология, но задният ще иска боядисване. Цветът може да се уцели, но ще контрастира като гланц. Нося си ремък, бобина, кондензатор, чукче, свещ и лула. Не ми се е налагало на път да ги ползвам. Литър масло и вода. Аз също имам такъв ключ. Добре е да го има при отказ на термовключвателя. Също го използвам като вкл. предварително вентилатора, ако ми предстои продължително планинско изкачване със завои в жегите. Иначе вентилаторът включва след 90 градуса и понякога се оказва късно, за да охлади.

Честита ви класическа ретро Шкода в семейството, Много радост и незабравими спомени от пътувания до прекрасни дестинации да ви донесе, Да запазите ентусиазма по шофирането и справянето с предизвикателствата с такъв страхотен автомобил, Винаги с удоволствие да се намествате зад волана и със широка усмивка да стартирате двигателя.

Честито, пожелавам ти пламът и ентусиазмът да са дългосрочни и неминуемите неволи в притежаването на ретро автомобил да не те разколебават!

Понеже аз съм я виждал на живо, мисля че има хляб в боята (могат да се видят отражения в нея). Ако не стане, не стане.

Здравейте, колеги, Пускам нещо интересно и тук, защото знам колко трудно се намират читави екземпляри... Знам, че е 22-годишна бабичка, на 266000 километра, единствен собственик в България от над 10 години, преди това е живяла в Швейцария. Има почти всички екстри за модела, поддържана е винаги в топ кондиция. Все пак е vRS Цената не е тайна - за форума е 4600 евро, така, както я виждате на снимките ! За повече информация или оглед, моля звънкайте след 17:00ч./ освен ако не е много на зор работата/ . Пламен - 0888593532.

Не е от колоните, трафа бръмчи. Потенциометъра е ясен. Няма да мине без "доктор" си мисля и аз.

Честита придобивка! Добре изглежда - само да ви радва!

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!