Цялата активност

... и наказанията

На практика първите 5 титли на Тойота бяха , когато или бяха сами в Хиперкар или фиктивно се състезаваха с някакви малки частни отбори. Тази година , за разлика от предишните две-три години нямаше хегемония на един отбор над останалите , нямаше и сериозни проблеми .. три марки бяха в рамките на 30 сек. до единадесетия бяха в една обиколка .. на практика последните боксове решиха класирането.

За компресията е по-лесно, защото повечето сервизи би трябвало да имат манометър. Баща ми има и бих ти я премерил лично, но трябва да го взема, а вероятно няма да е скоро. За камера, се сещам, че Иван Ванов от Pit stop garage, рекламираше, че е купил някаква и я демострира. Там се чака доста време за ремонти на двигатели, но за такава проверка предполагам, ще те вместят по-скоро.

Да, нашите коментатори измислиха "печели сред конкурениця" Конкуренция има от ден едно, просто доста често предимството на една марка беше смазващо. Но, с последните промени в правилата, явно много са изравнили силите и за 24 часа каране разликата между първите три е под минута, по спомен. Накратко - да, интересно беше, но да сравняваме тия две състезания е, като да сравняваме маратон със спринт на 100м

И така ми казаха от шкода че може да е в норми но не съм я поглеждал

Само не знам къде да ходя са видят и за компресия и за камерерата …. Ако имате идеи слушам

Първо искам да видя свещите. После го пращайте, където решите. Компресията не е критерий. Може да е в норми и пак да гори масло.

Така е ! и точно това мисля да направя

Разбрано !

Не е лошо да премериш компресията. Намери и сервиз с камера, наистина ще е полезно да се види състоянието вътре на цилиндрите и клапаните, както и на главата доколкото може да се види от нагара. Знам, че това са допълнителни разходи, но тогава ще имаш по-ясна представа и ще решиш дали да отваряш мотора или да я продаваш така и следващия да решава какво да я прави.

Не знам какво е било състезанието във Ф1 (интересно/скучно) , но такова състезание в Льо Ман не съм гледал много отдавна .. 24 часа и разликите като в спринтово състезание и до финала не се знаеше кой ще излъже останалите .. Тойота за сефте печели сред конкуренция.

Добре. Но искам фокусирана снимка. Не като тази последната.

Беше някъде под средата дефакто според мен 500/400гр по груби сметки не знам

Ето го от тази сутрин но това е след като долях не изчаках да се стече само че ……

Ще го направя след седмица че имам едно пътуване извън България и като се върна ще реша какво да я правя иначе видяхме и турбо пътищата като пипнеш са леко омаслени , но не е изтекло някакво голямо количесто навсякъде е сухо , има старо петно откъм ремъка пистовия най-долната ролка от там има засъхнало кой знае от кога от долу има един капак който вътре има семеринг и ми казаха че може той да е умрял и ако искам да се види да се смени сега наблюдавам но няма омасляване никъде все още !

Здравей , при мен ми светна като нямаше нищо на щеката , което според мен не трябва да е така трябва са светне както беше днес сутритна под минимума колата беше на равно , но от тази снимка да е било -150гр 200 надолу това е от преди седмица като смених маслото миналия път не можах да снимам само долях 150гр но ще я следя

@Владимир99, ако не ти представлява трудност, развий свещите, подреди ги по цилиндри и ги снимай в близък план, да видим електродите. Може да подскажат нещо.

Дали? Или? https://www.eso.bg/imb/?imbalance-prices

Да купува. И в България законодателно няма отрицателни цени на купуваната електроенергия, просто не се плаща.

Маслото изглежда ок. Нивото, на тази снимка е екстра. При по-високо ще го гори и може да повереди катализатора. Пишеш, че е било под минимума, та да питам - на равно място ли е била колата? Като цяло за малко над 1000км да свали от това ниво до под минимума, по груба сметка 1/2 литър, е доста. Това прави 5литра/10к км, което определено не е добре. Следи я. Може да е имало "въздух" след обслужването и сега да е стабилизирала нивото. Между другото, при мен лампата на таблото светва преди да стигне минимума. При теб това случва ли се?

Здравей, колега ето така седи това е след смяната на масло филтри капак картерни газове и уплътнение на картера изчистихме го хубаво и така сега гледам че от това ниво на маслото и днес я погледнах и съм минал 1188км . И беше под минимума и долях някъде 200/250гр и ще я наблюдавам отноово иначе ми каза от шкода сегменти щом гори толкова или както викаш ти някоя глава , но ако може така с камера да се провери ще е добре . Впрочем в масления филтър нямаше някакви остатъци и картера беше чист

Мише, плакал ми е няколко пъти по темата с тока. Но проблема с отоплението на ток идва от това, че както всяко "държавно" дружество, така и топлофикация и е през ....(цензура).... за потребителя. Абсурдно е отоплението на климатик да е по-евтитно от това с ТЕЦ. Но в България е факт! Защо? Ами защото топлофикация си мърдна нищото за да намали загубите. Държавата, както и за всичко останало, нехае. Ако беше частно дружество, всъщност - дръжестВА, нещата щяха да са различни. Но, уви, не е и скоро няма да бъде. В тази връзка, колкото и скъпо да ни излезне, по-добре ще сме след като се либелеризира пазара на електроенергия. Най-малкото "частните" дружества ще се сетят, че през деня имат излишък от енергия и ще "обърнат" режима и цената. И така, вместо да зареждаш колата вечер ще я зареждаш през деня, когато цената на изкупуване на електроенергията е отрицателна, т.е. всеки ще иска да продава тогава! Проста пазарна икономика. И последно коментар на този цитат: Пак, благодарение на липсата на пазар, конкуренция и/или контрол, в България този лимит съм го минал само този месец! А, освен че е още средата, това е и месец в който тока "не е спирал" ... Тъщата, в гр. Плиска, за този месец има прекъсвания над 12 часа! Само вчера ток нямаше от 12:30 до 15:30!

Има и покриване на к.с. и Нм. Това е, че дизела ги постига тези Нм. при двигател с по-малка мощност. 2.0 TSI RS 220 к.с. 4500 - 6200 350 Нм. 1550 - 4400 обр. 230 к.с. 4700 - 6230 350 Нм. 1500 – 4600 обр. 2.0 TDI 170 к.с. 4200 350 Нм. 1750 - 2500 обр.

Има и нещо друго. Факт е, че Българинът мрази Топлофикация и се снижава до плащане на сградна инсталация и може би топла вода (примерно това съм аз). Отоплението обаче е на климатици (Пепи, питай брат ми. Ще ти разкаже, докато изпада в нервна криза). Масовите панелки (като мойта) са сметнати за не много голяма консумация на ток, нещо от типа 9 до 10 kW. Масово в апартаментите до таблото с бушоните влиза рекордоман или мостов 6 кв.мм, а в самия апартамент контактите са захранени с 2.5 кв.мм и с 1.5 кв.мм лампите. До колкото си спомням единствено бушонът "Бойлер" или на други места "Кухня", след него е 4 кв.мм за готварската печка. Дори не навсякъде е така. Това го казвам от, както някои знаят, 20 годишен опит в продажбата на бяла техника. Зареждачката, с която се продават повечето BEV (тая дето се включва в контакта) е до 3.5А, което при 220V ти дава до 2,5 kW зареждане, което всички знаем е изключително бавно. Примерно 76 kW батерия на ID.4 ще се зарежда повече от денонощие. НО! Това добавя допълнителна консумация към вече увеличената такава. И сега, като имаш вече по-висока от определената консумация вкъщи и включиш и ID.4ката, ENYAQа или за IONICа, консумацията се увеличава с още 2,5 kW. И като има трима, четирима от входа, които си зареждат Теслите с разклонител през балкона, докато климатиците бичат на макс. (не ми казвайте, че са малко), едни кабели в таблото преди или след електромера започват да топят изолация, а освен това и напрежението пада. Като обобщение, както казаха някои колеги по-горе, нямаме инфраструктура за зареждане на електрички по домовете. В Англия масово слагат зареждачки пред къщите си, но кога ли и тоя балон ще се спука......никой не мисли.

При моята кутия този мит не важи. Винаги прави, каквото й кажа. Прилагам й различен стил от лежерното, само при нужда. Най-вече, пътна обстановка. Което ще рече, плавно ускорение и смяна на ниски обороти. Щом на 6-та със 130 сваля моментално на пета, съвсем не е мързелива.