Цялата активност

Реостат е заминал мисля че се сваля жабката и е на капака на вентилатора сваляш го и замерваш с мултицет на верига като започнеш от термо защитата, тя е чест проблем

Прави сте колеги. Да се бях сетил по-рано. Сега нарочно гледах клипчета и не видях ни един съчленен със завиващ заден мост. Така че, въпросът е приключен. Да, разбира се. Съвременните са с двигатели в ремаркето. Това поне го помня от чужбинско.

Не искам да споря. Който иска може да намери клипчета и да види как "работят" железните мантинели и в кои случаи са за предпочитане и в кои не.

Всяка степен на вентилатора минава през резистор с различна стойност, с изключение на последната, която е директно 12V. Предназначението им е вентилаторът да работи с различни обороти. При последователно свързване на резистора във веригата и ако е прекъснал, вентилаторът няма да работи на съответната степен.

Икарусите бяха последните съчленени с двигател в "автобуса" и средна двигателна ос. Всички тези новите са с двигател в ремаркето и задна неуправляема двигателна ос. Мисля че само тролеите на Шкода останаха със средна двигателна ос, ама май бъркам.

Точно това е, но ми струва, че резистора е на вентилатора, може и да бъркам.

Да, двигателен е. Възможно е, но губи маневреност. Много ще сече завоя. В Пловдив вече няма съчленени откакто махнаха Икарус и нямам наблюдения. В чужбина съм виждал такива, но пусто не съм сигурен дали завиваха. Май, да. Може да не се отнася за всички. Точно така. И двигателят беше в хоризонтално положение.

+1 Сега, като ги гледам на решетката, най-добре фрезенкови. Да, М5 би трябвало да стане. Като не стане, има М4.

Много добре стои решетката, браво за усилията!

Ще се опитам да фокусира така камерата и е пратя

Този най-вероятно е с неуправляем заден мост, който по-скоро е двигателен и със сдвоени колелета. При икарусите средната ос беше двигателна, а пред нея под пода на автобуса се намираше двигателя, до колкото си спомням.

Няма как, много съм ограничен откъм място. Отвор 6мм с радиус 3мм става доста голям, а нямам толкова място между отворите за болтове и елипсовидните отвори и тяхния радиус, който също е 3мм. Максимум радиус можех да направя 2мм, съответно по него ще избирам главата на болта. Фрезенкова глава на болт М6 наконкретното избомбване стърчи съвсем малко, когато е затегнат. Предполагам, чеще използвам пак с фрезенкова глава, но М5, би трябвало да пасне перфектно.

И така, вече съм пред компютъра и мога да пиша по-спокойно. Мисля, че официално приключих този мини проект, наречен "задна вентилационна решетка". Има още един малък детайл - болтовете, но както споменах все още не съм си избрал точните. Тези дни като ходя към магазина за крепежи ще си взема една решетка с мен и ще си избера на място кои ще паснат най-добре. Предполагам, че ще са най-обикновени болтове с фрезенкова глава, даже може и да са за права отвертка. След като вече бях уточнил и тествал технологията с матрицата и поансона бях стигнал до този резултат: Всичко беше повече от прекрасно, но имаше още какво да се желае - огъвката по външния ръб стигаше само малко след отворите встрани. Краищата към стоповете бяха все още плоски. Върнах се отново на чертожната дъска и си направих по един комплект матрица с поансон за левия и за десния край. Имах малки съмнения как ще стане, предполагах, че може и да се нагърчи ламарината, но за щастие това не се случи. Освен това към същите матрици добавих и избомбване на отворите за болтовете. Получи се перфектно: Това е последната тестова решетка, която направих. Беше време да пристъпя към истинския детайл. Първо изтърках с абразив решетката, докато е още гладка, след което наредих целия комплект матрици и поансони, които бяха нужни: От мерак да действам не съм снимал, но огъването мина без абсолютно никакъв проблем. Сложих решетката на работната маса и отидох да свалям задната маска. Свалих я, махнах стоповете и плафона за номера, наложих решетката, започнах да очертавам и се заех да режа отворите: Изрязах 6 правоъгълни отвора. След това ги поизтърках, обезмаслих, напръсках с грунд и отгоре запечатах с боя. Като за финал наредих всичко по задницата. Табелка Шкода120 имам, но не в цеха, затова сложих една табелка за 105, колкото да не е празно. Сложих решетката и започнах да се усмихвам като невменяем - много ми хареса, ама много! Изключително съм доволен от резултата, и определено смятам, че по този начин изработена решетката е много по-красива от оригиналната. Докато се радвах все пак щракнах няколко снимки, ето ги и тях: Смятам, че стана повече от добре. Останаха болтчетата, макар и тези да влизат почти на нула, трябва да намеря по-подходящи. Както и да е, изключително много ми хареса визията на задницата. Не седи натруфено, не е по никакъв начин прекалено, общо взето, поне според мен, е точно както трябва да е!

6? фрезенкови, различни размери? Май леглата не са правилните. Защо не се съобрази с някой болт? Или преди това да го наложиш и да видиш какво иска. Най-вече диаметър на главата и по него леглото. Решетката под мишница и в магазина за крепежи.

Нямах време днес да ходя за болтове, така че все още не съм избрал точните, иначе пуснах не един, а 6, ама не са правилните. След десетина минути се прибирам и ще седна да опиша какви ги свърших

Аз го правя със сачма и големия чук. Супер е! Що не пусна един болт в отвора, да видим.

Ето, Жоре, качих го и в ютуб: https://youtu.be/hw_LckUzWgk?is=Osb9tlMCpX1DE1jY Направих си матрица и поансон и го натиснах на пресата След малко като стигна до компютъра ще споделя и по-подробно, както и готовия резултат

Пепи, като се замислих, има вероятност да е забърсал бетона със задницата. Изнася се поне 1 м. в страни при завой. Това при положение, че задния мост е управляем. В такъв случай върви в следата на средния. При съчленените Икаруси беше така. Може да се гадае, защото това изнасяне става при остър завой. При плавен, не чак толкова. На място ще се види коя част е засегната.

Значи нови дюзи и пренастройка

Работи - Иво се фука Супер се е получила. Как обърна отворите за болтовете?

Пепи, ударът в асфалтовата настилка се е случил когато задната (средна) ос е преминавала бордюра, подскочила е нагоре и е огънала хармониката - задницата е виснала и е закачила в платното. Другото което ми прави впечатление е че мантинелата е прегазена, а не разкъсана, т.е. е изпълнила част от предназначението си - поела е част от енергията и не е позволила автобусът да се блъсне по-силно във второто бетонно ограждение и дори да го прескочи и да висне/падне от моста. На мен ми е любопитно как точно автобус, спазващ ограниченията, пътуващ сам в бус лентата, на прав участък се е лашнал в дясно към бетона? Може би трябва да се погледне хисторито на телефона на водача.

За трети път ти казвам и пак си ги снимал по същия начин. Какъв е смисъла. Клипове не ми трябват. Иначе оценявам старанието ти. Тази на трети е на втория клип. Разфокусиран е и то точно накрая, когато спира кадъра и е в най-добра позиция, снимано отгоре. Снимай електрода. Давам ти примерна снимка какво искам. Позиция и разстояние. Снимай старите. Не сваляй от колата. Те са добре, като работа на цилиндрите. Няма да ги гледаме повече.

Начи само да кажа! Представете си Мерцедес какви автобуси прави! Първото, което е много важно е, че този автобус не е първа младост. И въпреки това, къса мантинела, минава в насрещното, къса втора мантинела челно и забележете! Няма пукнатина по предното стъкло даже. Мога само да кажа Евала на такива производители на превозни средства, които мислят за сигурността на пътуващите в тях!

В този случай, бетонът го е спасил да не падне от моста. Те затова са го сложили и си е изпълнил предназначението. За мантинелите какво да кажа. В зачестилите случаи на късане на мантинели все ги атакуват почти под 90 градуса. Няма такава, която да издържи. Освен да заварят жп релси.

А това са другите две