Цялата активност

Честито! Колата изглежда много добре за годините си. Запазен салон, хром, чист двигател и трансмисия. Пазена и поддържана кола. Със сигурност гаражна. Рядко излизат такива. Това ти дава и добра база, ако искаш да я приведеш в заводски вид. Това е лично твое решение. Аз не бих търпял криви детайли, заради оригинална боя, която вече е и загубила блясъка си. Предният калник може да се поправи без кит и боя, чрез ПДР технология, но задният ще иска боядисване. Цветът може да се уцели, но ще контрастира като гланц. Нося си ремък, бобина, кондензатор, чукче, свещ и лула. Не ми се е налагало на път да ги ползвам. Литър масло и вода. Аз също имам такъв ключ. Добре е да го има при отказ на термовключвателя. Също го използвам като вкл. предварително вентилатора, ако ми предстои продължително планинско изкачване със завои в жегите. Иначе вентилаторът включва след 90 градуса и понякога се оказва късно, за да охлади.

Честита ви класическа ретро Шкода в семейството, Много радост и незабравими спомени от пътувания до прекрасни дестинации да ви донесе, Да запазите ентусиазма по шофирането и справянето с предизвикателствата с такъв страхотен автомобил, Винаги с удоволствие да се намествате зад волана и със широка усмивка да стартирате двигателя.

Честито, пожелавам ти пламът и ентусиазмът да са дългосрочни и неминуемите неволи в притежаването на ретро автомобил да не те разколебават!

Понеже аз съм я виждал на живо, мисля че има хляб в боята (могат да се видят отражения в нея). Ако не стане, не стане.

Здравейте, колеги, Пускам нещо интересно и тук, защото знам колко трудно се намират читави екземпляри... Знам, че е 22-годишна бабичка, на 266000 километра, единствен собственик в България от над 10 години, преди това е живяла в Швейцария. Има почти всички екстри за модела, поддържана е винаги в топ кондиция. Все пак е vRS Цената не е тайна - за форума е 4600 евро, така, както я виждате на снимките ! За повече информация или оглед, моля звънкайте след 17:00ч./ освен ако не е много на зор работата/ . Пламен - 0888593532.

Не е от колоните, трафа бръмчи. Потенциометъра е ясен. Няма да мине без "доктор" си мисля и аз.

Честита придобивка! Добре изглежда - само да ви радва!

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!

На Росен е СВ

Стори ми се, че регистрацията на автомобила е "Е"

Едно мое предположение, @Rosen Raychev

Здравей колега, ако още търсиш, мога да ти предложа моята /на жена ми/ vRS-ката... Напълно оригинална, топ състояние... Ако имаш интерес, пиши

Вчера малко след 17 часа бях поздравен от колега със сребърна Октавия 1 на кръговото на Драгалевци и околовръстното, но не можах да се сетя кой е.

Предавката от мотора към механиката е с ремък. Моторът може да върти и да иска само нов ремък. Може и някоя гумена фрикция по механиката да се е скапала. Може и зъбно колело. Зависи как е изпълнена. Този брум от говорителите ли се чува. Ако е от тях, филтриращи кондензатори или лоша маса на платка. Това е от потенциометъра. Оправя се временно с контактен спрей. Асенка, за майстор е.

Ники, Честито! Със здраве и безаварийно да си я караш! Много е изгоряла боята. Предполагам не е металик, а обикновена, акрилна. Полирането няма да има дълготраен ефект и пак ще матира. Казвам го в смисъл дали да си даваш парите. Колата изглежда изпъната и без забележки по ламарините. Ако ти се занимава, говори с бояджия да й удари един лак само. Ако ще си я полираш сам и няма да имаш разходи за услугата, може.

Да, прав си. Освен с ГПС май друго външно няма.

Бръмченето е заради изсъхнали електролитни кондензатори. Най-добре е да се сменят всички за по-сигурно. Много е вероятно след това да тръгнат и други функции.

С леко закъснение, но да отговоря. Работата се оказва доста по-сериозна. Освен, че няма радио и дека не тръгва. Изобщо не върти моторчето за касетата. Като пипам потенциометъра за звука се чува леко пръщене, но нищо повече. Интересно е, че като го включва в мрежата и се чува доста силно и нетипично бръмчене. Май трансформатора му сдава багажа. Ще трябва да надника вътре, но да видим кога и къде ще е, че вкъщи нямам подходящи условия, а това е прецизна техника. Не искам да го доубия и да изгубя някоя част.

Казвал съм и преди, но имам опит с 2 комплекта оригинални 15" стоманени джанти 6J със зимни гуми за О1. Едните обути с Контитнтал, другите с Вредщайн. Всичките гуми с еднакво налягане, наредени една върху друга двата комплекта един до друг. Ако не греша Вредщайна беше с 2 см поне по-висок или 5мм на гума. А уж всичките бяха 195/65R15. Та има си някакви разминавания, дори ако се вземе предвид само износването, сезонността на гумата или марка/модел. Но чак такъв проблем не може да има, особено на това поколение автомобил.

Малко офтопик Ами, като смених гумите, уж със същия размер, и километража изведнъж се размина по различен начин спрямо предишните. Беше 7% разликата, спадна на 6%. Предполагам, че новите гуми са "по-твърди", т.е. по-малко се мачкат спрямо предишните, независимо, че уж налягането е същото.

Човекът е написал, че гумите са еднакви. За какво разминаване и задействане на ESP става дума. ESP не познава цвета и материала на джантите.

Оборотите на гумите не се променят спрямо двигателя независимо от диаметъра на гумите. Но се променя изминатото разстояние при едно завъртане на двигателя. Обяснено по друг начин. При електрическите автомобили няма скоростна кутия, т.е. предавателно число ел. двигател - колела е фиксирано. Датчиците за скорост, ABS, ESP и т.н. отчитат скоростта на въртене, но реално нямат от къде да знаят какво разстояние е изминато. Производителя, очевидно, прилага някакво магическо число превръщащо въртенето на двигателя/скоростната кутия в метри. Но, в това уравнение никъде не участва диаметъра на гумата. Ако смениш гумата с такава с по-голям/по-малък диаметър, завъртането на двигателя на един оборот ще доведе до по-голям/по-малък пробег. И тук идва въпроса - как се коригира това? Кой казва на системата, колко метра са изминават с едно завъртане? Как се коригира? Моето предположение е, че се ползва GPS, т.е. нещо външно.

Датчиците не знаят диаметъра, те си броят импулсите и точно на едно място в обиколката импулса е различен, и така се разбира кога гумата е направила един оборот. ГПС според мен не участва, участват оборотите на мотора. Вече при дадени обороти се движим с по ниска скорост, заради по малките гуми. Същия ефект ще се наблюдава с по големи гуми, но в обратна посока. В момента системата вижда, че оборотите на мотора си остават, но се променят оборотите на гумите и така правят корекцията да показва вярно с друг размер гуми. От въпросните датчици се следи и налягането на гумите, търсим разлика в оборотите между гумите и така предполагаме за промяна в налягането. Тук си следваме отново някаква логика за това километража да показва вярно спрямо оборотите на ел. мотора.

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Няма как датчиците да знаят диаметъра и да се самокоригират. НО! Понеже колата има и навигация, т.е. GPS, напълно е възможно да има автоматична корекция с негова помощ.