Цялата активност

Разликата между ESP Sport и ASR OFF ПараметърESP SportASR OFF Как се активирачрез кратко натискане (ако е кодирана функция Bit 2 – ESC Sport Function)чрез кратко натискане (заводски, без отделна кодировка) Какво прави систематаASR се ограничава, ESP остава в Dynamic Mode (висок праг на намеса)ASR се изключва напълно, ESP остава само като стабилизация при по-голямо отклонение XDS„Dynamic“ логика (по-агресивен LSD ефект)„Normal+“ логика (по-меко задържане, активен при нужда) Haldexполу-проактивен: поддържа 8–10 bar базово налягане постояннополу-проактивен с по-висок праг: 10–12 bar базово налягане ECUне орязва въртящия момент веднага; допуска леко буксуванеразрешава по-висок момент, но при прекомерно приплъзване може да се намеси ESP Реакция~0.12 s~0.10 s Разпределение на въртящия момент75/25 → 65/3570/30 → 60/40 Поведениеколата е „жива“, задницата подпомага плавно; по-спортна, но стабилналеко по-активна задница, по-голяма свобода, малко по-малка електронна защита Надпис на таблото„ESC Sport“„ASR OFF“ Технически обяснено ESP Sport изпраща към Haldex CAN команда: Drive Torque Request = limited dynamic mode → позволява на Haldex да държи налягане още преди приплъзване. ASR OFF изпраща: Drive Torque Request = extended traction mode → разрешава повече въртящ момент към задния мост, но оставя ESP ready state ON (за стабилизация при крайно занасяне). Тоест — Haldex получава много сходни параметри, но при ASR OFF ESP стои на „гледай, но не пипай“ режим, докато при ESP Sport той участва в баланса на завоя (през XDS и спирачно налягане). Какво значи това за теб Тъй като твоят автомобил има само заводски ASR OFF и добавен ESP OFF (Fully), в момента ти реално имаш: ON: нормално, икономично поведение (80/20) ASR OFF: полу-проактивен Haldex (~10–12 bar, 70/30 → 60/40) ESP OFF: пълно AWD (~20–25 bar, 60/40 → 50/50) Разликата спрямо официалния “ESP Sport” е чисто в интерфейса и фината логика на ESP – реално поведението на колата ти е на 95 % същото, просто няма надпис “Sport” и XDS работи една идея по-меко. Заключение „ASR OFF“ в Octavia 5E без кодирана Sport функция е по същество ESP Sport режим без етикет – Haldex реагира по-бързо, ESP се отдръпва, колата става динамична. При добавяне на Bit 2 (ESC Sport Function) ще имаш отделен етап с по-финна координация на ESP и XDS, но дори без това – поведението на Haldex вече е оптимално проактивно. Или иначе казано: ASR OFF = ESP Sport (90–95 %) ESP Sport (активиран с кодиране) = Sport режим + Dynamic XDS логика

Преди време бях пуснал тема за ъпдейт на Халдекс 5 на О3 1.8 тси ДСГ. Предната ми кола - Йети 1.8тси 4х4 ръчна кутия ми беше база за сравнение и затова смятах, че на Октавия-та ми 4х4-то не работи. Ъпдейт-нах с последна версия софт-а на Халдекс-а и колата стана някак нормална за 4х4 и пак в режим D и с включени системи не ми допада и често с по-агресивно каране не е ОК в завои (бута предницата). Сега започнах доста да карам на спорт и да изключвам ASR и ESP напълно (при мен това е допълнително активирано, базово се спира само ASR, сменен ми е софт-а на ДСГ и мотор - stage 1) и усещам много разлика в поведението на колата. От всичко остава XDS+ да го пусна на стронг по-спомен сега съм на нормал. На Йети-то аз пуснах XDS заводско не беше активно и я карах на strong. Доста подобрение в завои имаше, а и на сняг, кал и тн, но накладките свършваха по-бързо. Мога ESP да направя да e на ESP SPORT, не ESP full off (както съм сега), тук има слаб момент на моята октавия, не мога да имам и едното и другото, както са РС да имаш и 2-те. Пописах си с chatGPT 5 доста и накрая събрах в едно обобщено мнение интересната за мен информация. пс. писал съм тема с конкретните версии на софтуерите на Халдекс 5. Ъпдейт се прави само през ODIS. Препоръчително е да не се слага версия за друг модел (примерно Голф Р на Октавия). Как работи Haldex Haldex е интелигентна електро-хидравлична система, която използва информация от множество сензори и управлява задвижването на задния мост в реално време. Системата се управлява от отделен ECU (Control Module 22), който получава данни през CAN-шината от следните източници: • ABS / ESP: скорост на всяко колело и разлика между мостовете • Педал на газта: скорост и дълбочина на натискане (при рязко подаване се подготвя превантивно) • Въртящ момент от ECU: следи подаден Nm от двигателя • Ъгъл на волана / yaw rate / странично G: засича под- и над-завиване, влизане в завой • Наклон (longitudinal G): активира системата при изкачване и ускорение • Температура на маслото: регулира налягането за защита на помпата • Спирачка и DSG: при превключване или спиране временно намалява налягането Разликата между поколенията е в това как обработват тези сигнали: Haldex IV реагира реактивно (след буксуване), докато Haldex V (след ъпдейт) реагира предиктивно – предвижда slip още преди да настъпи. Haldex IV – механично активен и бърз • Поддържа постоянно базово налягане ~10 bar – винаги „в готовност“ • Реакция ~0.20 s • Разпределение 80/20 при нормално каране → 60/40 при ускорение → до 55/45 с изключен ESC • Поведение: директно, стабилно, механично усещане ESP / ASR / ESC режими – Haldex IV ESP ON: 10–15 bar, ~0.20 s, 80/20 → 70/30 – комфорт и стабилност ASR OFF: 18–20 bar, ~0.15 s, 70/30 → 60/40 – по-живо, задницата участва ESC OFF: 20 bar, ~0.10 s, 60/40 → 55/45 – реално AWD усещане Haldex V – преди софтуерен ъпдейт • Работи пасивно (0 bar в покой) • Реагира едва при буксуване → реакция 0.30–0.40 s • Разпределение 90/10 → 70/30 • Използва датчиците, но не превантивно • Поведение: предноориентирано, задният мост се включва осезаемо по-късно ESP / ASR / ESC режими – Haldex V (преди ъпдейт) ESP ON: 0→10 bar, ~0.35 s, 90/10 → 70/30 ASR OFF: 10–12 bar, ~0.25 s, 80/20 → 65/35 ESC OFF: 15 bar, ~0.20 s, 70/30 → 60/40 Дори с изключен ESC системата остава по-бавна от Haldex IV. Haldex V – след софтуерен ъпдейт След ъпдейта системата поддържа 6–10 bar базово налягане и използва всички сензори предиктивно. • При подаване на газ → 20–25 bar • Реакция 0.05–0.10 s • Още при начално ускорение – 30–35 % към задния мост • При пълна тяга – 45–50 % (почти 50/50) • Поведение: плавно, интелигентно и постоянно AWD ESP / ASR / ESC режими – Haldex V (след ъпдейт) ESP ON: 10–15 bar, ~0.20 s, 80/20 → 70/30 – плавно, икономично ASR OFF: 15–20 bar, ~0.10 s, 65/35 → 60/40 – балансирано и стабилно ESC OFF: 20–25 bar, ~0.05 s, 55/45 → 50/50 – истинско AWD поведение DSG – преди и след ремап Преди ремап: • Смяна твърде рано (~2200 rpm) • ECU орязва въртящ момент → налягането пада (6–8 bar) • Реакция ~0.30 s • В режим D колата се усеща като предно След ремап: • Смяна при 2700–3300 rpm • ECU не орязва въртящ момент • Haldex поддържа 15–20 bar • Реакция ~0.05–0.08 s • Разпределение 60/40 → 50/50 • Поведение: без прекъсване на тягата, линейно сцепление и стабилност Налягане в гумите – влияние ABS засича обороти на колелата → дори 0.2 bar разлика променя поведението: • Лято / динамично: 2.4 отпред / 2.2 отзад → по-ранно активиране (~60/40) • Мокро: 2.3 / 2.2 → плавно • Зима: 2.6 / 2.5 → по-лека задница, стабилност • Кал / пясък: 2.3 / 2.1 → максимално сцепление Обобщено с реални стойности (вкл. ESP / ASR / ESC) Haldex IV Базово налягане: ~10 bar Макс.: ~20 bar Реакция: ~0.20 s ESP ON → 80/20 → 70/30 ASR OFF → 70/30 → 60/40 ESC OFF → 60/40 → 55/45 Haldex V (преди ъпдейт) Базово: 0 bar Макс.: ~15 bar Реакция: 0.35–0.40 s ESP ON → 90/10 → 70/30 ASR OFF → 80/20 → 65/35 ESC OFF → 70/30 → 60/40 Haldex V (след ъпдейт) Базово: 6–10 bar Макс.: 22–25 bar Реакция: 0.05–0.10 s ESP ON → 80/20 → 70/30 ASR OFF → 65/35 → 60/40 ESC OFF → 55/45 → 50/50 DSG ремап (върху Haldex V след ъпдейт) Налягане: 15–20 bar (постоянно) Реакция: ~0.05 s Разпределение: 60/40 → 50/50 Без загуба на тяга при превключване Версии на софтуера и години на Skoda с Haldex V Haldex V е внедрен при VAG от 2012 г. насам. При Skoda – първо в: Yeti 4×4 (5L, 2012–2017) Octavia III (5E, 2013–2020) Superb III (B8, 2015–2023) Kodiaq 4×4 (2016+) Софтуерни ревизии: 2013–2016: първи версии, пасивна логика (0 bar базово налягане) 2017–2018: ъпдейт с базово 6–8 bar, по-бърза реакция 2019–2021: финален софтуер – 25 bar максимум, предиктивна логика и синхронизация с ABS/ESP Проверка на версията → през VCDS / OBD11 → Control Module 22 (AWD) → Software ID / Revision. Заключение Haldex IV – механичен и бърз (~0.2 s, до 55/45). Haldex V (преди ъпдейт) – бавен и пасивен (~0.35 s, до 70/30). Haldex V (след ъпдейт) – интелигентен, плавен и предиктивен (~0.05 s, до 50/50). С DSG ремап + правилно налягане на гумите (по-ниско отзад лятото, по-високо зимата), Octavia 4×4 реагира мигновено, държи баланс 60/40 → 50/50 и се усеща като постоянно AWD. Системата вече не чака приплъзване – взима решения по данни от газта, наклона, yaw rate и G-сензорите и подава тяга още преди колелата да се подхлъзнат. Ако някой иска да провери софтуера си или да направи ъпдейт, това става чрез VCDS / OBD11 / ODIS → AWD Module 22. С правилния софтуер Haldex V работи почти идентично с постоянно AWD – но без загубата на ефективност. Реакция, налягане и разпределение на въртящ момент (Haldex IV vs V преди и след ъпдейт) Графика 1: Налягане в системата (bar) във времето (секунди) Налягане (bar) 25 | ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓ Haldex V (след ъпдейт) 20 | ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓ Haldex IV 15 | ▓▓▓▓▓▓ Haldex V (преди ъпдейт) 10 | ▓▓▓▓▓▓ 5 | ▓ 0 |─────────────────────────────────────────────► Време (s) 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 • Haldex IV – стартово налягане ~10 bar, стабилизира се при 20 bar за 0.5 s • Haldex V (преди ъпдейт) – започва от 0 bar, достига ~15 bar за 0.4 s • Haldex V (след ъпдейт) – стартира с 6–10 bar и стига 25 bar за <0.3 s Графика 2: Процент заден момент (% Rear Torque) във времето Заден момент (%) 50 | ████████████████ Haldex V (след ъпдейт) 45 | █████████ Haldex IV 40 | ██████ Haldex V (преди ъпдейт) 30 | ███ 20 | ███ 10 |█ 0 |─────────────────────────────────────────────► Време (s) 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 • Haldex IV – активира ~0.2 s, стига 40–45% rear torque • Haldex V (преди ъпдейт) – закъснение до ~0.35 s, максимум 35% • Haldex V (след ъпдейт) – още на 0.1 s има 35%, достига 50% при 0.25 s Обобщение (динамично поведение) Система Реакция Базово налягане Макс. налягане Макс. заден момент Haldex IV 0.20 s 10 bar 20 bar 45 % Haldex V (преди ъпдейт) 0.35 s 0 bar 15 bar 35 % Haldex V (след ъпдейт) 0.05–0.10 s 6–10 bar 25 bar50 % Какво се усеща зад волана Haldex IV: рязка, механична реакция; винаги леко активен заден мост. Haldex V (преди ъпдейт): закъсняло включване, предно усещане до момента на slip. Haldex V (след ъпдейт): моментално прехвърляне, стабилно ускорение, балансирано 50/50 поведение. Съвет: ако сте с Octavia, Superb или Yeti 4×4 след 2013 г. – проверете през OBD11 / VCDS версията на Haldex софтуера. След ъпдейта (версия след 2017 г.) системата реагира с пъти по-бързо и променя изцяло усещането при ускорение и стабилност в завой. Част 3: Електронен диференциал XDS и взаимодействие с Haldex Какво представлява XDS XDS (eXtended Differential Lock) е електронен LSD-ефект, реализиран чрез ABS/ESP модула. Той не е механичен диференциал, а използва спирачно налягане върху вътрешното колело в завой, за да „симулира“ прехвърляне на въртящ момент към външното колело. Целта е да намали недозавиването и да подобри сцеплението при ускорение в завои. Как работи с Haldex IV/V XDS управлява разпределението ляво–дясно на предния мост. Haldex управлява предно–задно разпределение. Двете системи обменят данни чрез ESP и CAN-шина → работят в синхрон, не независимо. Редът на реакция е следният: XDS засича slip на вътрешното предно колело → прилага спирачен импулс (~10–15 bar). В същия момент ESP подава сигнал към Haldex → повишава налягането (10 → 20 bar). Задният мост получава 30–40 % въртящ момент. Колата ускорява стабилно и „затваря“ завоя без недозавиване. Реални стойности и поведение Спирачно налягане (ABS): до 15 bar Реакция: 0.05–0.10 s Активен диапазон: до ~120 km/h При ESC Sport или ASR OFF → XDS работи по-агресивно (по-дълго задържане на натиска) В режим ESC OFF XDS не се изключва напълно – остава частично активен до ~80 km/h за стабилност. Как си взаимодействат системите Сценарий XDS роля Haldex роля Излизане от завой забавя вътрешното колело подава момент към задния мост Подгазване на хлъзгав пътсимулира LSD отпредвключва задния мост (30–40 %) Недозавиване спира вътрешно колело увеличава задния момент до ~45 % Надозавива неактивира ESP корекция намалява задния момент за стабилност Поведение в различни режими ESP / ASR ESP ON: XDS работи в комфортен режим – стабилизира без агресия. ASR OFF: XDS става динамичен – допуска леко приплъзване, подпомага завъртането. ESC OFF: XDS остава частично активен, колата се води по газ и ъгъл на волана. Настройки през OBD11 / VCDS Път: [03 – ABS Brakes] → Adaptation → XDS intensity Опции: Normal – стандартен (комфортен) Medium – спортен баланс Strong – агресивен LSD-ефект При Strong усещането е най-близко до механичен LSD – външното колело дърпа активно колата навътре в завоя. Реални модели Skoda с XDS + Haldex Octavia III 4×4 (5E, 2013–2020) Superb III 4×4 (B8, 2015–2023) Kodiaq / Karoq 4×4 (2016+) Yeti 4×4 (2012–2017) При RS и Scout версиите XDS е „XDS+“ – по-дълъг спирачен импулс и по-високо налягане (~20 bar). Заключение – как XDS допълва Haldex Елемент Какво прави Ефект XDS Контрол ляво/дясно отпред Намалява недозавиване, стабилизира в завой Haldex Контрол предно/задно Прехвърля тяга към задния мост ESP Координация на двете Гарантира стабилност DSG ремап + Haldex ъпдейт + XDS Strong Най-добър баланс между стабилност и динамика Резултатът: Octavia / Superb 4×4 с обновен Haldex V + DSG ремап + XDS Strong реагира мигновено, влиза в завой неутрално и ускорява без поднасяне. Комбинацията действа като електронен AWD с LSD ефект – близка по усещане до AWD, но с по-фин контрол и по-бърза реакция на електрониката. Част 4: ESP режими и влиянието им върху Haldex, XDS и DSG Какво управлява ESP ESP (Electronic Stability Program) е „надсистема“, която координира няколко отделни функции: ABS – предотвратява блокиране на колелата при спиране ASR / TCS – контролира приплъзването при ускорение EBD / EDL / XDS – управлява разпределението и диференциалния ефект Haldex – при 4×4 моделите, прехвърля въртящ момент към задния мост Когато променяш режима на ESP (Sport или Off), всъщност задаваш допустимото ниво на намеса на тези системи. ESP ON – пълен контрол и стабилност ASR / TCS: активни – ограничават всяко приплъзване. ESP стабилизация: в пълен режим – намеса дори при малко занасяне. XDS: в „Normal“ логика – кратък и мек спирачен импулс. Haldex: реагира плавно (~0.2 s), приоритет предно задвижване. ABS: винаги активен. Подходящ за ежедневно каране, мокро и сняг. Максимална сигурност, но минимална свобода на водача. ESP Sport – частично изключен ASR / TCS: ограничени или частично изключени. ESP стабилизация: активна, но с по-висок праг (~20 % повече позволено приплъзване). XDS: в „Dynamic“ логика – по-дълго спиране на вътрешното колело. Haldex: реагира по-бързо (~0.1 s), по-агресивно подава момент назад. ABS: активен. Идеален за динамично каране, планински път, добър асфалт или сняг с добри гуми. Колата позволява да я „насочваш“ с газ, без ESP да я изправя веднага. ESP OFF (ESC Fully Off) – пълен контрол на водача ASR / TCS: напълно изключени. ESP стабилизация: напълно изключена. XDS: частично активен до ~80 km/h (зависи от модела). Haldex: пълен капацитет – постоянно високо налягане (20–25 bar), до 50/50 разпределение. ABS: винаги остава активен. Поведение като класическо механично AWD. Позволява дрифт, пълно приплъзване и управление с газта. Няма електронни корекции, само физиката и опитът ти решават резултата. Сравнение на трите режима ФункцияESP ONESP SPORTESP OFF (Fully) ASR / TCSАктивенЧастичноИзключен СтабилизацияАктивнаВисок праг на намесаИзключена XDSNormalDynamicЧастично до ~80 km/h Haldex~0.2 s реакция~0.1 s реакция~0.05 s реакция ABSАктивенАктивенАктивен ПоведениеСтабилно и безопасноБаланс контрол – спортПълен контрол, възможен дрифт Как се усеща зад волана ESP ON: колата е „залепена“, но прекалено предпазлива – рязко орязва газта при slip. ESP Sport: баланс между безопасност и свобода – перфектен за 4×4 с Haldex V (след ъпдейт). ESP OFF: истинско AWD поведение – задният мост постоянно активен, колата се управлява с газта. Влияние върху Haldex и DSG При ESP ON → Haldex работи реактивно – включва задния мост едва при нужда. При ESP Sport → Haldex става проактивен – държи базово налягане и прехвърля момент по-рано. При ESP OFF → Haldex работи на максимум – 20–25 bar постоянно налягане, реакция 0.05 s. DSG ремап допълнително ускорява реакцията – няма спад на въртящ момент при смяна на предавки. Препоръчителни комбинации УсловияРежим ESPПоведение Градско / мокроESP ONмакс. стабилност Планински път / динамичноESP Sportбаланс сцепление / агресия Сняг / офроуд / тестESP OFFпълен контрол, активен Haldex Заключение: При Octavia / Superb 4×4 с Haldex V (след ъпдейт) и DSG ремап: в режим ESP Sport системата реагира с около 0.10 s закъснение – идеален баланс между стабилност и динамика; при ESP OFF реакцията пада до 0.05 s и колата се усеща като постоянно AWD; XDS остава помощник при ниски скорости, стабилизира без да пречи. Тази комбинация (ESP Sport + DSG ремап + Haldex ъпдейт + XDS Strong) е златната формула за максимално сцепление, контрол и удоволствие от карането. Характеристика XDS и XDS+ Част от ESP (ABS) модула Да Не е механичен LSD Да Работи чрез спирачно налягане Да Цел Подобрява сцеплението и намалява недозавиване Активен до~100–120 km/h Използва Данни от ABS, ъгъл на волана, газ, G-сензор XDS (стандартен) Въведен около 2009–2010 г. с Golf 6 / Octavia II facelift Работи основно при малки до умерени ъгли на волана Прилага къс спирачен импулс (~0.2–0.3 s) върху вътрешното колело Налягане около 10–12 bar Основна цел: стабилност и комфорт, а не динамика Реакцията е по-мека, а намесата по-рядка Подходящ за стандартни версии – комфортно и сигурно поведение, без спортен ефект. XDS+ (Performance / RS / Scout / vRS версии, 4х4) Въведен при Golf 7 GTI, Octavia RS (5E) и Superb B8 Работи при по-високи напречни ускорения и по-големи ъгли на завиване Прилага по-дълъг и по-силен импулс (0.5–1.0 s) Спирачно налягане до 20 bar По-висок праг преди да прекъсне → позволява леко приплъзване Може да се активира и на задния мост (ако е 4×4), за да стабилизира траекторията при силно натоварване Поведение: като електронен LSD — колата влиза по-дълбоко в завоя, държи по-добре сцепление и ускорява без недозавиване. Основни разлики накратко Параметър XDS XDS+ Спирачно налягане~10–12 bar~20 bar Продължителност 0.2–0.3 s 0.5–1.0 s Активен диапазон Умерено натоварване Високи G-сили / спортно каране НамесаМека и раннаПо-късна, но по-силна ЦелКомфорт и стабилностДинамика и прецизен контрол Усещане при завойПлавно и неутралноСтегнато и спортно, задницата участва Наличие Обикновени версии (Ambition, Style)RS / Scout / L&K / 4×4 версии Какво се усеща зад волана При XDS → колата влиза в завоя стабилно, но ако натиснеш повече газ, ще усетиш недозавиване (предницата „бута“). При XDS+ → колата се „навива“ в завоя, външното колело дърпа, усещаш я по-директна и „жива“. В комбинация с Haldex V (след ъпдейт) задницата участва активно → реално поведение като на AWD с LSD. Проверка и промяна през OBD11 / VCDS Път: [03 – ABS Brakes] → Adaptation → XDS intensity Опции: Normal – стандартен XDS Medium / Strong – активира XDS+ логика (по-дълъг и по-силен импулс) В някои модели Strong активира почти пълния XDS+ режим, дори ако колата няма RS калибрация. Заключение КомбинацияПоведение XDS + Haldex IVстабилност и комфорт, плавна намеса XDS + Haldex V (преди ъпдейт)минимален ефект, закъсняла реакция XDS+ + Haldex V (след ъпдейт)максимално сцепление, балансирана динамика XDS+ + DSG ремап + ESP Sport най-добро поведение – AWD с LSD ефект Накратко: XDS = комфорт и стабилност. XDS+ = спорт и контрол. Софтуерният ъпдейт на Haldex V повишава реактивността и сцеплението, но за сметка на съвсем малко повече разход. В замяна получаваш реално по-сигурно ускорение, по-стабилна траектория и по-интелигентно AWD поведение — тоест, разменяш 0.3 л/100 км за много повече контрол.

Ето какво пише AI оувървю в Гугъл: G79 and G185 sensor roles G79: The primary accelerator pedal position sensor. G185: The secondary, or redundant, accelerator pedal position sensor. It acts as a backup and is used to cross-check the signal from the G79 sensor for accuracy. Signal comparison: The ECM compares the signals from both sensors. If they disagree, it can lead to fault codes and performance issues, as the ECM cannot trust the input. Symptoms of failure: A fault with either sensor can result in poor acceleration, an unstable idle, or a Check Engine Light. Т.е. G185 е по-скоро бекъп. И когато ЕКУто открие разлики в стойностите между двата сензора веднага казва "Тия не на менЕ!" и минава в авариен режим. Та има смисъл да се тръгне с подмяна на G79. Другото е, че трябва да се провери и да няма прекъсване по инсталацията.

Не си спомням за какъв двигател ставаше дума в темата и затова разглеждам напосоки в един документ с ел. диаграми на Фабия, където има два различни сензора: G79 - сензор за позиция на дроселната клапа G185 - сензор за позиция на педала на газта Компютърът се очаква да чете директно и независимо двата сензора (както показват и диаграмите), така че клапата изобщо не би трябвало да може да го "лъже" с грешни сигнали от педала - т.е. G185 е заданието, а G79 е обратната връзка за реакцията и изпълнението. По-скоро той вероятно сравнява сигналите от двата сензора дали са синхронни и пропорционални. Грешка свързана с G79 подсказва за проблем със сензора за позиция на клапата или на електрическата му верига. Нека някой по-запознат да поправи, ако горното е неточно.

Не, Асене. Антифризът си стои тихо и кротко в разширителния съд. Там няма циркулация. Мърда нивото +/- 1 см. в зависимост от температурата на антифриза. Може да олива целия съд, но тогава е признак на дефект. Заврял антифриз или компресия в охл. с-ма.

Значи проблема е, че вратата остава заключена, както е написано в заглавието. Ако методите които описах по-горе не сработят (+ плюс бой с шамари в зоната на бравата, докато някой щрака на бутона отпред), за да се отключи, не се сещам друг вариант, освен рязане на кората вътре, но ще стане голяма мизерия.

Всъщност е така, но при работа, нали антифризът е под налягане и циркулира, олива целия съд и съответно като е пропукано между шишовете от там излиза по малко течност.

Моторчето се чува но не нормално като на другите врати и то след го разгледа с някои юмрук.Не се отключва никак.

Този датчик не са ли два шиша,закрепени над max ниво на антифриза

И да, и не. Някой път дроселната клапа лъже компютъра, че получава грешни сигнали от педала. Така ми казаха нашите механици. Ама трябва да се смени за да отпадне като причина.

Първото не е ли педала на газта?

Съвсем скорошен случай на мой колега с Йети с трудно откриваем теч на антифриз. Оказа се, че тече от датчика за ниско ниво на разширителния съд и по шлауха на кабелите се стича надолу и изтича в най-ниската точка. Решението - нов разширителен съд.

6500 лв

Ново развитие по случая. След около две хиляди километра без проблем пак изчезна антифриза от казанчето по същия начин намирам локва под него върху рамото на тампона на двигателя. Новото е че този път ми направи впечатление че кипенето на антифриза от казанчето е точно след приключване на регенерация. Но пък за около 2 хиляди километра минаха няколко регенерации без проблем и сега изведнъж долях 500мл.

Имаме си и новородено , но тези са само за първото палене и остават активни за около 10 сек , ако я загасиш и запалиш пак изчезват. За мен са фалшиви и се коренят в първия проблем . 008482 - Accelerator Position Sensor (G79) P2122 - 002 - Signal too Low 001688 - Sensor Reference Voltage C P0698 - 002 - Too Low - Intermittent 005480 - Throttle Actuator (J338) P1568 - 001 - Mechanical Failure това всичко е дроселова клапа , побъркана...

С Нексен карах една зима - втори път НЕ. Никакво сцепление на мокро и студено, лошо копаят, яко свирят при малко по-топло време. Добри на мокро и топло, сравнително тихи. Макар че може нещата да са се променили - моето беше преди няколко години.

С Нексен карам осма година , но летни .. признавам си в сравнение с каучука на десет годишния Клебер (зимни) има разлика , но тази година реших да експериментирам с китайците и ако не ги бива в следващите 2-3 години ще ги заменя с нещо пак от средния клас европейско.

Продавам 2бр. Клебер Крисалп ДОТ 3624 и 2бр. ПойнтС ДОТ 2223 (XL- усилен борд). Продават се само четирите наведнъж. В магазина Клебер са по 196лв./бр. https://medina-med.com/katalog-gumi/?season_id=winter&width=225&height=45&rim=17&brand=Kleber, ПойнтС - 174лв./бр. https://gumi7.com/bg/avtomobilni-gumi/point-s-winter-s-xl-fp-225-45-r17-94v/mg0505-13716.html, затова смятам че цена за форума от 380лв. е справедлива. Гумите са монтирани на джанти Impulsion (оригинални за Рено Лагуна), 5*108, ЦО 60.1 - ако се вземат с джантите цената за форума е 700лв. и получавате още две такива джанти (общо 6) - едната е с монтирана резервна гума, другата е гола. Ако искате само гумите - делим демонтажа. Намират се в Бистрица, но мога да ги доставя до София в удобно за мен време и място. Възможен е куриер - ЕКОНТ. За контакт: Л.С. или 0885901678 Чавдар П.П. Снимки ще кача малко по-късно

Нексен са корейци

@Али Алиев, пишете едно лично съобщение на колегата @JORDITO, ако има вариант и начин, за това, което Ви интересува, той е човека.

Привет. Продавам гореописаните гуми. Летни, 4 бр., ДОТ5021, равномерно износени, дълбок грайфер. Едната е лепена. Цената на новите е 290лв./бр (за справка Примекс https://primex-bg.com/205-65r15-94h-primacy-4.html), затова смятам че 250лв. за четирите е добра цена за форума. Цената на други места ще е завишена. Намират се в Бистрица, мога да ги докарам до София в удобно за мен време и място. Куриер в възможен (Еконт). За връзка Л.С. или 0885901678 Чавдар

От Китайците, май Nexen са по-вървежни и по-читави. АEOLUS, se кривят много. На различни коли и модели се е случвало.

Аз съм силно впечатлен от едни китайци Sunfull .. като изключим , че са малко твърди , всичко останало е плюс .. ще видим на сняг и лед как ще се представят.

Аз лично не бих си го причинил , като знам с Октавиите какви проблеми имат и колко струват дори китайските заместители .

Здравейте,нов съм във форума искам да попитам може ли да се направи отваряне на багажника на Шкода Скала електрически.