Цялата активност

Абсолютно! 8 години не са малко. Пекло ги е слънце, валял ги е дъжд, време е минало доста. Даже се учудвам, че @The Best Forman ги е оставил толкова дълго време на колата си.

По всички описания проблемът е дъртоза на гумите.

Веднъж в месеца до 100% аз така правя на всички EV които съм имал и имам. Точно така, няма никакъв смисъл да чакам 30 минути да зареди от 80 до 100% което в километри е между 80 и 120км. Към момента на AC вкъщи зареждам в диапазон 30%-50% или 40%-60%. Идеята е, че в ниските проценти на DC е по бързо зареждането. Ако се наложи да тръгна на някъде за 15 минути зареждам до 80% и мога спокойно да тръгна и да не мисля през следващите 200км пробег. Петък ще ходя по Сърбия, няма да тръгна зареден, за да мога след 130км на безплатния чарджър да съм на нисък %.

Значи за неравномерно износване не можем да говорим. Имаш равномерно износване, къси пукнатини с размер на косъм и откъртени парченца. Гена, отдавам го на ниско качество на каучука, който губи свойства, еластичност за по-кратко време. Казваш,че на петата година се е появило и да речем на 10к км. Според мен налягането им е добре. На Супърба също съм с ниски гуми 18 цола и ги държа на 2.5 бара. Прецени сам дали трябва да ги помпиш толкова с оглед теглото на автомобила. Има и една подробност. Системното каране с по-високо налягане води до износване на средната част на протектора. По-лесно губиш сцепление, повече друса, но разхода пада.

Както са си сега с пепеляка няма да им дадеш осем години , но като махнеш пепелта и по външините блокчета на протектора ясно личи напукване , а на места няма малки парченца (по-изразено на десните). В средата блокчетата са си ОК с дебелина 6 и повече мм. .. сумарно за тез години я имат 20 000 км. я не. Друго , което се сещам и не съм писал - при магистрално каране по външната част на протектора (външните ръбове) ясно личат по-тъмни ивици (все едно е мека гумата). Тези дни имам едно пътуване за кратко по магистрала и ще взема да си направя експеримент в едната посока да са на 2.1 - 2.2 както до сега ги карам , а на връщане ще ги напомпя на 2.5 и ще видя дали има разлика.

Доколкото знам зависи каква е химията на батерията, ако е LFP тя се зарежда и кара без проблем на 100%, но е над определен % зареждането е и много бавно за на път не става, но ако се зарежда домашно не проблем да се зарежда на 100% даже мисля че тесла имах препоръка за 100% поне веднъж седмично Ако е NMC там задължително до 80% се зарежда.

Докато аплодираме модерната посредственост, истинският талант напуска държавата В България има едно странно и болезнено противоречие. Когато някоя певица, естравагантна личност или напълно илюзорна икона се появи на сцена, социалните мрежи избухват. Телевизиите правят извънредни включвания. Коментари. Сензации. Скандали. Клюки. Анализи на рокли, устни, връзки, драми и гледания. Но когато българско дете спечели златен медал от международна олимпиада по математика, физика, информатика или астрономия — настъпва тишина. Тишина, която крещи. Държава с гениални деца се държи така, сякаш интелектът е скучен, а посредствеността е национален спорт. И после се чудим защо младите заминават. Защо България изостава. Защо обществото ни все по-трудно различава стойност от шум. Истината е проста и жестока: Ние не възнаграждаваме знанието. Ние възнаграждаваме зрелището. Децата виждат всичко. Те виждат кого обществото превръща в звезда. Виждат, че ученикът, който е спал по 4 часа, решавал е сложни задачи и е представял България пред света, получава няколко сухи публикации и едно „браво“. А човек без особена култура, без принос към науката, образованието или развитието на обществото, получава милиони гледания, реклами, интервюта и обществено обожание. Това не е просто културен проблем. Това е цивилизационен проблем. Защото една нация върви натам, накъдето сочат нейните идоли. Истинската сила на една държава не е в нощните клубове Нито една държава не е станала велика заради силикон, скандали и евтини песни. Светът се движи от инженери. От учени. От програмисти. От лекари. От изобретатели. От хора, които могат да мислят. Микрочиповете не се създават в дискотеките. Изкуственият интелект не се ражда в риалити формати. Космическите технологии не се правят с автотюн. САЩ, Китай, Япония, Южна Корея — тези държави инвестират милиарди в талантливите си деца. Те превръщат младите гении в национална гордост. А ние? Ние често оставяме олимпиадниците сами да събират пари за пътувания. Сами да се борят. Сами да оцелеят. После същите тези деца заминават за MIT, Cambridge, Stanford или ETH Zurich… и никога не се връщат. И кой е виновен? Не само политиците. Цялото общество. Народ, който превръща посредствеността в култ, започва да се страхува от интелекта Това е най-опасната част. Когато едно общество спре да уважава знанието, то постепенно започва да мрази хората, които мислят. Умният започва да бъде наричан „зубър“. Интелигентният — „надут“. Четящият — „скучен“. Мислещият — „странен“. А шумният, простоватият и скандалният стават “интересни”. Така деградацията не идва изведнъж. Тя идва с аплодисменти. Най-голямото богатство на България никога не е било в земята — а в мозъците България е създала учени, изобретатели, програмисти, математици и инженери на световно ниво въпреки бедността, хаоса и липсата на подкрепа. Представете си само за миг какво би станало, ако тези деца получаваха: / национално уважение; / медийно внимание; / истински награди; / модерни лаборатории; / подкрепа от бизнеса; / държавни инвестиции; / обществен престиж. Представете си ако посрещахме олимпиадниците на летището така, както се посрещат музикални звезди. Ако телевизиите излъчваха интервюта с млади учени в праймтайм. Ако един медал по физика носеше повече слава от скандал в TikTok. Тогава България нямаше да бъде държава, която “оцелява”. Щеше да бъде държава, която води. Трагедия не е в издигането на посредствения илюзорен култ. Истинската трагедия е приоритетът. Музиката сама по себе си не е враг. Развлеченията не са проблемът. Проблемът е, когато те заемат мястото на ценностите. Когато човек, който не може да каже две смислени изречения, влияе повече на младите от учител, учен или създател. Когато алгоритмите възнаграждават скандала, а обществото доброволно коленичи пред него. Тогава деградацията става модерна. България има нужда от нови герои Не от поредния “вайръл” персонаж. А от: . млади учени; . създатели; . инженери; . предприемачи; . хора с визия; . хора с дисциплина; . хора, които изграждат бъдеще, вместо да продават илюзии. На едно дете трябва да му стане ясно още рано: Да бъдеш умен е престижно. Да бъдеш способен е модерно. Да създаваш стойност е велико. Ако България започне да боготвори знанието, светът ще усети удара Защото българският талант е реален. Проблемът никога не е бил липсата на потенциал. Проблемът е липсата на култ към потенциала. Имаме деца, които печелят олимпиади срещу държави с десетки пъти по-големи бюджети. Имаме млади хора, които създават софтуер на световно ниво още преди да завършат училище. Имаме умове, които могат да променят индустрии. Но вместо да ги издигнем като пример, обществото често ги оставя в сянката на евтината сензация. И после питаме защо държавата буксува. Една нация умира първо духовно Не икономически. Не демографски. Първо умира духовно — когато спре да различава стойностното от шумното. Когато героите ѝ станат кухи. Когато интелектът стане неудобен. Когато знанието стане “неактуално”. Тогава започва разпадът. Но има и добра новина. Това може да се промени. В момента, в който започнем да даваме сцена на истинските умове. В момента, в който започнем да уважаваме дисциплината повече от евтината популярност. В момента, в който направим знанието отново престижно. 𝐀𝐧𝐨𝐧𝐲𝐦𝐨𝐮𝐬 𝐁𝐆

Ами принципно не много защото като проверявам маслото и като извадя щеката от минимума до средата има масло , после има празни място няма масло и после чак на максимума има и така вече 3-ти път като проверявам даже като сипах единия литър също беше така и за това не съм много сигурен но според мен къде оставя най-гъсто до там е !

Иначе за автоматика съм за съединител

Ми нищо защото тази седмица видях този проблем смисъл миналата седмица имаше до средата и после като минах тези километри градско и два пъти извънградско и ми светна лампата …… и долях цял литър от това масло после карах още 400/500км и вчера гледам щеката малко под средата беше ….. което отново е много

Ако е от теч, цялата кола отдолу ще е в масло. Предимството е, че никога няма да ръждяса. Ти какво очакваш да ти каже? Да, такъв разход не е от марката масло. Каквато и да е. Прецени. Следва ремонт на двигателя. Бутала, сегменти ... Пепино какво каза? Все още чакам отговор.

1 литър на 500/600 км е МНОГО! Сигурен ли си? Как го засече? Къде я кара тези километри?

Ами колега този стария собственик с некво немско го е карала и уж от смяна до смяна не го е барала и преди смяната е доливал 1л щот му е светнала лампата за маслото което не се прави така но толкова я е гледал иначе ще смена маслото и филтрите и ще видя един майстор от шкода дето го хвалят вика че е забелязал на шел масло не харчат много другия вариянт да изпробвам масла

Не е страшно, а пишеш че гумата се разпада. Как да го разбирам това. Аз правя разлика между износване и разпадане. Има различни видове износване и за всяко от тях има причина. Затова исках снимка. Една снимка дава повече информация от страница писане. То се е видяло, че снимка няма да видим. Кристалната топка ми каза - некачествени гуми.

Всички нови турбо каляски (без значение бензин/дизел) са с вакуум помпи , та аз не изключвам възможността разхерметизиране и загуба на вакуум при покой .. проблем ще е ако светне чек в движение , а до тогава (аз лично) ще си карам.

Страшно не е , както писах сцепление си имат , но не са за снимане/показване Карал съм и с по-скапани и по-възрастни гуми , но добре изглеждаха инак последните дни се нагледах на гуми - от пистарки на един доставчик до излезли телове и наистина липсващи парчета на една Гега .. открих и подобен случай на един ван Форд , загледах Дот -а 3321 , та и на по-млади се случва (Ханкук).

Накладки и дискове - не. Преди покупката, при прегледа, Пепи каза, че ще карат още и така 40 000 км, които аз съм направил. Само при обслужването сменихме спирачната течност. Поздрави!

Най лекото, което можеш да опиташ е да оправиш теча и да смениш клапана (или поне мембраната ако е разглобяема) за картерната вентилация. За маслото не мога да кажа, колко е добро. Ако искаш опитай и с друга марка. Някои двигатели показват различни предпочитания. Масло със същия вискозитет и отговарящо на същата спецификация може да изгаря по-малко или повече, но трябва да се установи опитно или ако има категорична информация кое не става със сигурност и кое си заслужава да се налее. 2 страници по-назад споменах, че маслото с което дойде моята кола, не го знам какво беше, но лампата за ниво ми светна в деня преди да го сменя. Точно беше на километрите (15к км) и 1 година, но колата я взех с теч, а беше изминала и доста голяма част от километеите по магистрали - високи обороти и температура продължително време. Заредих я с Равенол и отстраних теча - не ми се е налагало да доливам. Сега е с Мобил на около 5к км, за сега всичко е наред. Та за мен тези масла и понасят добре. В никакъв случай не казвам, че са топ, но със сигурност не се изпаряват, като някои други марки.

Здравейте , колеги оказа се че съм за съединител което не е толкова зле но сега имам друг проблем 500км или 600км и яде почти 1л масло какво може да е това с гарнитурата отдолу още не съм го оправил чудя се дали има смисъл да го сменявам като харчи толкова много …… или да я сменя и да видя но спиред мен отново ще харчи доста взел съм за доливане на лики моли 5w40 иначе е маслото . Има ли смисъл да набивам пари да я правя да не харчи масло или да я махам ?

При джанта 7,5J - min 205 mm / optimal 215 - 225 mm / max235 mm ширина на гумата. Предвид малкия процент височина на балона (нисък профил), за мен е напълно възможно това да е основната причина за този тип неправилно износване. Втората причина е в марката, а третата може би във възрастта. Сигурен съм че перфектното състояние на окачването и поведението на водача, не са причина за този проблем, ако може да го квалифицираме по този начин.

Ама аз съм спокоен. За да търсиш някакви причинно-следствени връзки, трябва и да поназнайваш някои неща. Устройство, принцип на действие, да речем и опит. Обадих се, защото си в тотално грешна посока, а ти мисля само доброто. Да, вярно е че смяната на накладки и спирачна течност съвпада с появата на проблема, но това, пак казвам, няма абсолютно никакво отношение към втвърдяването на педала. Съвсеем отделни, независими неща са. И да се издънят там, симптомът няма да е такъв.

Бат Жорка споко, никога не съм казал или намекнал че не вярвам. Ако нямаше да почитам коментари или практики, какво търся по форумите? Просто психиката на човека /поне при мен е така/ е склонна да вярва първо на това което му се иска особенно когато има подкрепа от неслучайни или случайни констатации. Дааа, от сервото може да е, може да е от някакви пробки и маркучета междинни, но аз се старая да почна от това което сам мога да идентицифицирам. Това стана точно след смяна на накладките и маслото. може да не е от това, но е нормално да се съмнявам от процедурата. Плюс това имах други впечатления от майстора който профилактира колата ми, изля с туба антифриз в скачителния съд и напълни поне 2 сантиметра над макса. Затова съм по внимателен. И ясно е че там където има по голямо налягане от нормалното или предвиденото, в къс или по дълъг период ще има ефект.