Цялата активност

Здравейте колеги. Мой колега търси алтернтива за монтаж на теглич на Октавия 4 FL. Колата е 2.0 бензин, 4х4 DSG, и я поръча с подготовка за теглич, каквото и да значи това. Въпросите са: 1. Дали има алтернативен вариант за монтаж на теглич с инсталация и активиране, всичко както си трябва? 2. Ще работи ли виртуалния педал за отваряне на багажника след монтаж на теглич? От друг колега с Ауди А6 от 2018г, знам че той не може да има виртуален педал, тъй като колата е оборудвана с автоматичен сгъваем теглич, но не знам при Октавия дали има опция за такъв. Съответно ако не е сгъваем, дали е възможно да съществуват и да работят и двете неща?

А тъй, вече ще знам, че и кафе ще взема

па , звънни 0887 507369

Аз пък съм си пил кафето и сам там- 2 пъти така че ..... на опашката

При големите машини целта е по-скоро да се "спести" скоростната кутия.

При Волт/Ампера е така. При Нисан и при английските таксита обаче двигателя е отпред за да прилича на кола, но няма нищо общо с трансмисията. И в двата случая върти генератор, който освен че зарежда батерия (която се ползва като буфер) дава и достатъчно той за задвижване на предните колела, а в случая с Нисан, дори 4х4. Тойота Мирай. Има и Хюндай Нексо. Тъпото е, че водорода в момента е между 10 и 15 паунда на килограм. Консумацията е 0.55 до 0.8 кг / 100 км, което е търпимо откъм цена. За съжаление водородните зарядни станции в Европа не са много. Само тези в зелено работят. В жълто са планирани. За мен обаче това е бъдещето. Не батериЙте.

Здравейте колеги. Какво ви е мнението за този автомобил? Мой колега има интерес и ме пита, а аз реших да се допитам и до вас. Ако оставим настрана цената, от пробното шофиране, колегата е усетил леко затруднено превключване на предавките, по-конкретно втората. Без да съм виждал и пробвал колата, смятам че съединителя е причината, а и би било добре да е само това, ако се стигне до сделка. Вие как мислите? Тези кутии мисля, че са здрави и не би трябвало да има други причини. Другото, което лично мен ме притеснява е състоянието на DPF. Не разполагам с код на мотора, но едва ли има кой знае каква разлика при този модел 2,0 tdi CR 170hp. Как е задвижването на маслената помпа? С ремък в картета или верижно с прословутия шестостен? Колата вероятно ще се прегледа доколкото е възможно преди покупката, но бих искал да знам и вашето мнение.

някой , като ме пита - Какво правиш? 0-02-05-b995b76466e1985d8a61f33a09b753464d48984078d03e1c8a76d0e26d22bd20_cbd542bebb126f35.mp4

Сентасе, баце!

Аз и сам съм ходил , с маска , така че неможете ме мина!

Ако няма за каре, ще редим пасианс.

Ако не ме отвее вятъра на някъде, може да се отбележа и аз.

Хибрида е много хубаво нещо, но поддържаш две системи и след 5г ще правиш ремонт на две неща. Електричките имат много по малко части в тях спрямо останалите, затова и са много по евтини за поддръжка. В тази връзка да ми кажете колко от вас са изкормили катализатори, дпф, агр.......... и защо не си ги смените ами ги махате. Производството на ел. енергия е мръсно нещо, но е мръсно там където се произвежда. Докато зад някой дизел без екология припадаш. Шума въобще не го коментирам, освен, че е вреден и това се знае от всеки. А японците се насочиха към водород, но и той си е на електрическа основа. Това е нещо като електричка с генератор, предлага се и в момента за определени пазари.

Супер. Живи и здрави, там сме отново.

Имаше едно време едни автобуси ОМ, дори и у нас. Не бяха електрически.

Евгени е прав (как не ми изсъхнаха пръстите, като го написах ) Технологията я има и на дъмпери, големи земекопни машини, имах мобилна трошачка, при която ДВГ произвеждаше ток за да задвижва всички възли от машината. Ако не се лъжа подобна беше технологията на Шевролет Волт/Опел Ампера, но там при високи натоварвания ДВГ се включваше към ходовата част за да подпомага електрическата.

Да се разберем. Там няма батерия. ДВГ върти генератор, който захранва тягов ел. двигател.

Срещата може да е от двама, но ще я има! Чакаме още трима, че да може да направим карето и да имаме писар

Има ги бре Гена. Nissan e-power, а също така и новите Лондонски таксита.

UP

В такъв случай, електрическата част се обезсмисля. Усложнява се, оскъпява се, сигурно и теглото става по-голямо и т.н. Използва се при тежкотоварни превози, защото ел. двигателя е с най-висок КПД и дизел не може да издържи или не върши работа при такова натоварване. Дизел-електрически локомотиви в БДЖ са 06 и 07 серия, за товарни превози. Серия 04 е чист дизел и беше предназначен за пътнически превози. Нашите умници ги ползваха и за товарни композиции и ги изпотрошиха. Много красиви и елегантни локомотиви бяха. Поне един да бяха запазили за атракция. Всичко е на скрап.

Замислих се и ми стана интересно , защо след като технологията се е доказала при тежкотоварните превози (локомотиви и кораби) не се прилага и при автомобилите - малък по обем двигател , който работи в оптимален оборотен режим и генерира електроенергия , малка батерия за обиране на енергията при спиране и за доускорение и електрическо задвижване?

Живи и здрави, аз съм в Сф, ще мина, ако има среща.

То НИМ или Железница ми е все тая, особено като се има в предвид че няма да идвам (семеен ангажимент). А и ако се изсипете 10-20 души в Параклиса ще се отвисите яко докато ви дойдат поръчките - не са известни с бързото си обслужване.