Цялата активност

@Mirrko да , аз точно за твоята , просто пример дадох с мойте

И аз обмислям леки да ги фолирам

@Mirrko малко леко затъмнение на мигача и задната ? , лекинко

Привет колега , нека някой все пак да я види на живи данни и т.н ,вярно е че няма читави сервизи , но все пак. Моето мнение е да пробваш с почистване и адаптация на дроселова клапа , също така не помня дали този мотор беше с МАП сензор или с дебитомер , но с което и от двете да е , не пречи и те да се почистят.Не пречи да се проверят вакуми,не пречи да се нулират и тримовете на горивото,щом сте сменяли сонда.Не се знае и налягането на горивото какво е , щом на последващи паления се оправя , нищо чудно и там да се окаже.А отностно сондата,няма логика да е от 2-рата сонда ,тя затова не се е оправила,защото втората сонда е след катализатора , тя не е основна за смесите,аз даже втората сонда съм я махнал софтуерно за да не я търси. Надявам се съм помогнал , моля пиши ако се разбере какво е.Благодаря!

Каквото свалиш такова слагаш. Да не стане после сложих ама то пак чука, трака и т.н, а уж марково. Вижте хубаво цените какви са по-магазините !

Джантите имат нов собственик .Да си ги търкаля със здраве . Моля Администраторите да заключат темата

Айде стига с тези AI, щуротии. Дай да видим какви ще са реалните резултати

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.

Проверих в сервиз за автоматични кутии, офертата за смяна е с LUK 900€ с SACHS 1000 € според вас тази цена ок ли е?

Всеки сам си решава как да си живее живота, аз също съм ходил на екс до Парма и после два дни съм на парцал. В тази връзка какво спечелих - нищо. Освен, че си убит от път. Аз също ги бях събрал доста, разкарах всичко и оставих само витарата за гората и полето. Взех си нещо което ми отговаря на профила и разкарах доста проблеми. Въобще не ме бърка, че ще спирам през 200км за 20 минути да зареждам. Както и днес, умишлено не зареждах вчера защото имах даден план, но плана рязко се промени и точно за 6 минути всичко се нареди по първоначалния план.

Ами ... миналата седмица пътувах до град Плиска и обратно и ... не спирах нито на отиване, нито на връщане (400км, точно). Миналата година го правих това упражнение поне 10 пъти, като не повече от 3 или 4 пъти съм спирал. Междувременно ходенето и връщането до Австрия за ски (1200км в посока) го взехме и на отиване и на връщане с по 2 спирания - едно за пиш пауза, другото за зареждане + пиш пауза. Иначе съм съгласен за масовия потребител и ползването на колата. Реално в града ползвам само джимнито, супърба е само за инзвънградско. А джимнито е с 35 литра резервоар и максимален преход от 400км, стандартно около 350-360. Т.е. държи се като електричка, само дето трябва да ходя да зареждам на бензиностанция и то на "добри" цени Ама, уви, на не мога да си позволя трета кола.

По принцип този Хюндай може да стигне и без зареждане, но всеки спира дори и с ДВГ поне веднъж на такова разстояние. Така или иначе е спрял, защо да не зареди да му е спокойно и да не се притеснява. Ениака ми го дава, че ще спра между Стара Загора и Ямбол за 10 минути да дозаредя от 21 до 46% От моята гледна точка, това ЕВ се кара предимно в града и около него, 2-3-5 пъти в годината ще го ползвам на по дълги разстояния, профила на масовия потребител на МПС е същият. Затова и понякога не мога да разбера хора които всеки ден карат в София по 50-60км и веднъж в годината ходят някъде на по дълго разстояние и плюят ЕВ. ЕДИТ: Зависи от батерията, но аз пък доколкото знам за батериите е хубаво веднъж в месеца да се зареди до 100 за да може да се балансира.

Може и да греша, ама 100% зареждане май дори е вредно за живота на батерията. Идеални условия 20%-80%.

Днес си говорих с колега, който си е купил IONIQ5N, 84kW батерия, реално ползваеми 79kW. Каза, че градско минава без проблем 400+км, дори до 500 може да стигне. Но за ходене до Бургас има задължително спиране около Стара Загора за зареждане. Колицата е супер, но на този етап за града. Той и така я ползва основно де. За дълъг път си има друга.

Заключението от моя гледна точка е такова. 1 не е необходимо да тъпчем до 100% защото накрая зареждането е най бавно и само си губим времето. 2 този Голф с тази батерия е предимно за града. Извън града границата е 50kw като това е компромис. 3 в БГ по магистралите може да е 140км ограничението, но масово се кара с 110-120км. Има олигофрени които карат с 70-80, но са много малко. Ако се движа с 140км постоянно задминавам и от време на време има някой по бърз който да ме задмине мен. В момента аз също се придържам към 110-120км 4 един съвременен ЕВ зарежда много по бързо. Повече киловати за доста по кратко време.

https://eco-torque.co.uk/blogs/news/p177c-clutch-tolerance-limit-reached-0am-dq200-dsg-gearbox-fault-code Има вариант и да отложим смяната на износените съединители. Но като цяло - просто е дошло време за смяна...

Здравейте, след смяната на акумулатора пак светна диагностиката проверих инизлезе тази грешка. PO140 , провериха пак кутията и излезе тази

Изчистиха грешката от чека, беше за лошо гориво е отчела 1-та сонда.По принцип зареждам само от Shell но този път заредих от EKO и ето резултата.

И над 400 магарета понася... Ама аз съм си аматьор, та над 300 - на дали ще отида. Само на предно - няма смисъл.

Нещо такова се гони като визия

Аха, пишат за нея, че и тя носи доста на бой

Здравейте колеги! Моята шкода е Румстър бензин 1,2 кубика, 70 к.с. Произведена 2007г. Кулих я през есента на 2020г, а през лятото на 2021г установих, че всяко първо палене през деня е съпроводено с високи и непостоянни обороти. Проблема се проявява само през лятото, т.е. при високи сутрешни температури. Установих, че като я изгася и при второто или трето следващо запалване проблема изчезва и така до следващата сутрин. Ходих на диагностика - казаха, че е втора ламбда сонда, но нищо не се промени след като я смених. Тази година имаше топли сутрини и проблема се появи отново. Ще съм благодарен за всякакви идеи! Веднъж дори я оставих една вечер миналото лято в сервиз, за да засекат проблема сутринта, но уви точно тогава беше запалила нормално :-)

DQ250. Освен ако не съм в тотална грешка - това е кутията, която се монтира на това поколение Octavia vRS.

DQ 500 ли е кутията?

Принципно си прав, но аз няма как да знам, при положение, че за пръв път се качвам на такава кола. За новите VWта знам горе долу, пък и навигацията ги следи тези неща вместо мен. Що се отнася до позиция зад камиона, круиз контрола я върши тая работа. Постоянно ме държи на 2 сек. разстояние от колата пред мен и по разхода на ток ми беше ясно, че харчи по-малко. Т.е. явно съм бил около правилното място (2 сек. си е една кола разстояние, разбира се различно при различна скорост). Що се отнася до зареждане, това отдолу е резултатът...