Топ потребители

Момчетааа , взех си шкодата 2тси 230коня 2014г . По сервизна история 2015г почва да се кара и пише на 10км . Така няма значение има омасляване на картера който е пластмасов според майстора ми в шкода е гарнитура и има на автоматичнака кутия един микропревключвател , който ми казаха че мога да си го сменя и не е нещо страшно искам също така да ви попитам тези хубави мотори с какво масло ги карате предишния собственик го е карал с Kuttenkeuler 5на 40некво немско масло което за първи път чувам вие със какво масло карате и да не харчи масло днес я взех и се чудя как да подредя нещата или да я карам в шкода за масло и филтри каза че до смяна има 5100км на маслото и филтрите на двг-то а на автоматика го е сменил . Но днес като дигнах щеката имаше масло но беше по-скоро за кафяво , но доколкото знам аз съм фен на дизела и карам дизел само и сега като си взех бензин голям кеф , малко се отклонявам от темата тааа въпроса ми е беше много кафяво маслото така ли трябва да е или по бистри колата е на може би реални 213хил.км като ги проверих в шкода и в карвертикал и двете си съответстват . Много Благодаря за информацията дано да ме слуша . Поздрави !

Бензина разбира се. 1.8 бензин 180к.с срещу 2.0тди 150к.с.

Разликата в цвета беше нещото, което ме накара да ги проверя. Ако я нямаше и седемте литра щяха да са ми в охладителната система вече. И двата различни цвята имат претенции за едно и също нещо, но само единият ги покрива. Мерихме с два уреда. Някакъв си, не знам какъв и чисто нов на Gedore. И двата показваха едно и също.

Ами ... гладна кокошка, просо сънува В тази връзка аз вече се точа на шкембенцето

Нов модел RSка

И аз никога не взимам за 100% достоверни заводските характеристики. Ползвам ги само за ориентир, ясно е, че са на база определени условия, които в реални експлоатационни условия са трудно постижими. Иначе, аналогично на тебе, моята кола също се ползва основно за семейни задачи - сутрин до училище на малкия, на работа да ме закара и прибере, събота и неделя - задължително пътуване извън София, кога с повече, кога с по-малко багаж. И не ме разбирай погрешно, нямам и никога не съм имал нещо против дизела. Просто вече не е моето. А не е като да не съм карал такъв двигател години наред. Жена ми кара дизел, по-горе уточних основното му предимство - по-ниския разход. Всеки работен ден изминава с него около 100км. Та всеки сам за себе си избира, според джоб, сметки, приоритети и лични разбирания. Ако Octavia 3 vRS дизел не беше с този проблемен от към разход на масло двигател, най-вероятно щеше да е един перфектен автомобил. Благодаря ти за уточнението за водната помпа. Не знаех, че и дизела страда от нея.

Конструктиво не го позволяваше казанчето. Така е била оборудвана колата. На баща ми на Йетито от същата година излезе с пинсети, а при мен стана със с ново казанче.

Гадно. И ти благодаря за инфото.

Сложи им по 300 кг. товар или 4 пасажери и ще видиш кой по-добре мести. Все сме свикнали за празни автомобили да говорим. То затова оборотомера на дизела е до 6 000, на бензина до 8. Камиони и автобуси до 3 500. Автомата, поне на DQ250 е добре сметнат и държи мотора в оптимални Нм, ако се наложи сваляне на предавка. Ако са ръчни скорости, зависи от усета на водача кога и колко предавки ще свали. Юли, за останалите неща в поста си може да си прав. Нямам отношение към тях. Не съм карал и турбо бензин. Мога да сравнявам атмосферни двг. По темата, и аз съм за бензинов vRS. Моето мнение - дизел от СУВ вкл. нагоре. И то солиден. Не разни Камъци и Кароци.

Мисля, че бъркаш. В уравнението слагаш само Nm, а трябва да се добави при какви обороти ги има с максималната им стойност, следва да се добавят и конските сили, съответно и те при какви обороти са с най-висока стойност. При 2 идентични двигателя, примерно дизеоловия 2.0 / 150кс. и бензиновия 1.8 на Иво, бензиновия следва да мести колата по-добре, особено на доускорение. Причината е проста: - дизела има по-висок въртящ момент, който идва още в ниските обороти, но и при сравнително ниски обороти изчезва. Това създава впечатление за добро ускорение при старт, но при магистрално каране и рязко доускорение, особено съпроводено с предавка-две надолу, пика на Nm вече го няма, остават само конете; - бензина има малко по-малък въртящ момент, който не идва като експлозия в ниските обороти, както е при дизела, но за сметка на това е използваем в доста по-широк оборотен диапазон. И във високите обороти се застъпва процентно с повече к.с., съответно прехода на преминаване от пик на Nm към пик на к.с. е доста по-плавен. Т.е. Nm при бензина "захапват" доста голяма част от кривата на максималната мощност (к.с.) при бензина. От горното и за посочените 2 двигателя следва, че 1.8 бензина на Иво ще дърпа повече при доускорение. А на старт - мисля, че отново бензина ще е по-пъргав, заради оборотите и всичко, с което разполага в тях. Иначе дизела, именно заради високия въртящ момент в ниските обороти, дава чудесна икономия на гориво, т.е. нисък разход при спокойно каране. Особено на шосе. Ивчо, CHHB не е за дизел, и той, както CHHA, е за бензинов двигател Иначе по темата за дизелов или бензинов vRS на Octavia 3. Не съм имал дизеловия вариант, но са масови оплакванията, че яде масло. За бензиновия мога да пиша само хубави неща. Върви много прилично и за конете си не харчи много. Изключително добре балансиран мотор от към вървене и разход на гориво. Ако на човек крака му не е тежък и не ускорява рязко, на шосе с около 90км/ч. разход от около 6 и малко/100км. са си напълно постижими. При магистрално каране и разгръщане потенциала на двигателя около рамките на разрешената максимална скорост, по-агресивно доускорение и изпреварване - разхода е около 8.5-9/100км. За градско, моя среден разход е около 9-10/100, но колата не се кара в задръствания. Здрав двигател, подлежи на много доработки по периферията му. Води се, че EA888 Gen3 в повечето му разновидности е най-добрия наследник на прословутия 1.8Т на VAG. Единственото му слабо място е водната помпа, която след определен пробег е склонна да протече. И на мен ми се случи. Но не бях сигурен дали е водната помпа или пукнатина в "термостатния" блок, в който тя лежи - това е творение на VAG с 3 (по спомен) клапи, управлявани от компютъра, определящи пътя на циркулация на антифриза. Понеже разглобяването за подмяна на водната помпа така или иначе изисква стигане до този блок, реших да ги сменя комплект, да знам, че всичко там е ново. Направих го преди 3 години, тогава труда + оригинални части ми излезе около 1400лв. Та накратко, чудесен двигател, подходящ както за в града, така и за спокойно или по-диамично каране извън него. За хората, мислещи за туниг, отново е чудесен избор.