Топ потребители

Една приятна изненада от смяната на акумулатора: От доста време имам проблем след палене на колата когато не е работила повече от 30 минути - скоростната кутия не искаше да включва веднага. Палиш, местиш лоста, нищо, чакаш още малко, зелената лампа "натисни спирачката за превключване" светва, натискаш и чак тогава кутията зацепва. Е, вече няма този проблем - даваш на контакт и зелената лампа светва веднага, палиш, местил лоста и захапва моментално. Явно стария е падал под 12 волта при палене (всъщност сриваше до 9) и не е имало ток за всички системи. Вече не дава и грешка за изгорели крушки при подаване на контакт както правеше преди.

Малко по-задълбочено за тези дето са любопитни. Компа на колата пресмята параметъра SoC дето излиза на дисплея по множество показатели. Освен че измерва напрежението на батерията по време на стартиране на мотора (прага е 9.6Вт), следи разряд/зарядна крива, тества по време на движение (бордовото напрежение може да спадне дори под 12Вт тогава), следи напрежението при включване на различни консуматори (може да се включват и по време на движение от компютъра без намеса на човек - отопление на задно/предно стъкло, подгревни свещи...) и смята параметъра вътрешно съпротивление (вижда се през Ваг-Кома). В общия случай някой от тестовете доминира в показанията. В зависимост от технологията на батерията вътрешното и съпротивление е ралично и се сравнява с вече зададения тип (AGM, vet, EFT ...) и може да покаже съобщение на дисплея - да се зареди, слаба батерия, негаси двигателя... (това се случва доста след като обичайните симптоми са се проявили - отказ на старт/стоп, асистенти, липса на радиото/отопление седалики/стъкла и други признаци основно в градско каране). Това е и основният ключов параметър за състоянието на батерията. Покачването на вътрепното съпротивление е естествен процес но към края на живота на батерията е по лавинообразна крива. като ориентир - стойности към 4-6mOhm е добра батерия, над 10mOhm е вече пътник При подобни разсъждения да не бъркаме старторите батерии с други като резервно захранваня (пощи, БДЖ), UPS, тягови (кари, асансьори) и други които могат, и се различават значително от автомобилните. На практика товарната вилка казва всичко от горноито по един еднозначен начин. Има и електронни тестери дето мерят директно вътрешното съпротивление и оценяват статуса по зададен капацитет батерия, малко софтуерно и може да подведе в единични случаи.

Днес беше кошмар в Словения и началото на Италия. В Словения ремонти с километри, трафик много - никакво движение. Добре, че времето беше приятно, хладно, даже по едно време стана 14*С А кошмара се създаваше от водачи които постоянно сменяха лентите и за да ги пропусне някой целия трафик спира. Как не им светна, че ако седи и се движи в една лента драмата ще бъде по малка. Накрая се наскачаха, все след мен бяха на свършването на задръстването, но това е друга тема. Общо три зареждания, като първото ми беше докато бях на паркинг в хотела. Второто в Словения, отново на станция обявена за 300kw а тя повече от 110 не вдига, но понеже винаги са по два EV и мощността е разделена между тях. Хърватска и Словения засега греда, може някъде настрани по другите станции да е по добро положението. Третото в Италия на EWIVA Зареждането на 25% започва с 165kw. Досега такава мощност на зареждане съм виждал около 10% на батерията и никога на 25%. Очаквах нещо около 140. Вчера похвалих навигацията, днес качвам снимка. На дисплея който е пред мен пък ми показва лентите и ми показва в коя да се движа, това го показва когато се движа, затова и няма снимка. Ако вляза в грешната лента ми казва да се преместя една лента наляво или надясно, зависи от ситуацията. Досега толкова добра фабрична навигация не бях виждал. Всеки казва, дано да има кар плей или андроид ауто да си пусна нещо. Аз от вчера не искам кар плей и андройд ауто за да ползвам навигация през тях. ЕДИТ: първото зареждане е на 16.08