Ангренажна верига

[Viktor_]

Днес със Наско отворихме двигателя да сменяме веригата. Сега новата е сложена както и капака на ангренажа, за друго не ни стигна времето. Притеснява ме следното: бях си взел една реглажна шайба много тънка от магазина, защото ми казаха, че се сменяла. Аз чак сега се усещтам, че тя е на коляновия вал под зъбното колело, но не съм я сложил, защото аз такава нямах фабрично - т.е. не съм свалял такава. И се чудя трябва ли да извадя всико наново, за да я сложа под зъбното колело на коляновия вал или не е нужно, щом съм нямал такава. Изобщо какво влияние може да окаже това?

 

Двигателя е на 150 хил. км. и това е първата смяна на веригата. Старата беше видимо разтегната.

[Estelle]

Тази шайба ТРЯБВА да я има попринцип ... ако този преди теб я е пропуснал... е друга тема

[Хашек]

Ангренажната верига трябва да стои абсолютно в една повърхнина, което се мери с УИНЕАУ (линеал :mrgreen:), т.е. зъбните колела трябва да са съосни. Затова се дават реглажни шайби за съосие. Затова някои вериги държат 50,000км, други 10,000

 

Хайде, успех!

[Viktor_]

Готово, вече карам с новата верига и съм много доволен - двигателя стана доста по-тих. При мен зъбните колела идват в една равнина без реглажната шайба да се слага. Предполагам, че за това досега не е имало, а пак казвам, че това е първата смяна на веригата и тя е изкарала цели 150 хил. км. Надявам се всичко да е наред и да изкара колкото и дават. Аз съм стягал болтовете на 2та вала с динамометричен ключ и първо сложих зъбните колела и ги стегнах, за да проверява дали са в една равнина. Трябва да ви кажа обаче, че дори с линеал и хлабиномерни пластини е трудно да се установи доколко всички точки са в една равнина. При мен имаше примерно отклонение на една от точките с 0,05мм, но това беше на разпределителния вал, а при него няма реглажни шайби. Надявам се, че сега вече спокойно мога да мина на центровка на запалването със стробоскоп, макар че имам известни съмнения дали да я правя да върви на газ или на бензин.