[S105GL'79 Project] Lenka

[The Best Forman]

Сети ли се да сложиш гарнитура от Фабия ?

 

[m_g]

Сложих каквото ми продадоха на Симеоновско. Я разкажи какво повече предлага гарнитурата от Фабия? Не че си спомням в детайли как е изглеждала тая - просто нормална съвременна гарнитура.

[The Best Forman]

Специално на Temak гарнитурата за Фабия 1 е по-добре импрегнирана от фаворитовата и не гние толкоз лесно над водната риза.

 

[SKODA 105 RS]

Рано или късно всички минаваме по този път. Най-добрата гарнитура е на Elring, по-тънка е и като изработка е най-пипната.

Интересно защо си с 8 алуминиеви пръта на повдигачите. Това не знам доколко ще се отрази добре на хлабината нанклапаните при добре загрят мотор.

[The Best Forman]

преди 1 минута, SKODA 105 RS написа:

....

Интересно защо си с 8 алуминиеви пръта на повдигачите. Това не знам доколко ще се отрази добре на хлабината нанклапаните при добре загрят мотор.

Ако е на 0.25 хлабината , няма проблем.

[SKODA 105 RS]

Отделно, че при MPi механично повдигачите са доста по-малко натоварени, заради разликите цялата конструкция на клапан, пружина и тарелки. 

[The Best Forman]

При MPI само всмукателните са алуминиеви

[m_g]

Вчера я досъбрах и я подкарах. Колата работи без забележки. Вдига 90 градуса, отваря термостата, спада на 80, пак достига 90, включва перката и сваля на 80 и така си ги държи. Натисках я, карай на пета с ниски обороти... 80. Това при 26 навън. Вентилаторът с дифузор от Фелиция и новия радиатор от подобрения тип действително вършат работа. Шкодата държи с едни 10 градуса по-ниска температура. Дано това да й е правенето по охладителната система. Ще я пробвам и на магистралата - може още днес. 

Масло не гори, не съм доливал вече към 3000км от смяната. 

Планирам да сложа педалния възел от 105ГЛ и ако не ме мързи, чисто нов 32СЕДР. Това са елементарни неща, ще станат.

[m_g]

Минах към 150км, включително и днес съм с нея.
Никакви проблеми с греенето, наистина си стои на 80. Пробвах я и нагоре до Кремиковския манастир, и в задръстването, просто не грее и не грее. Новият вентилатор върши отлична работа - със стария като вдигне температура и не пада, а сега включи ли, директно слиза на 80 и си стои там.

Понеже не беше мита отдавна, я измих основно.

До манастира ходихме в отбор с Москвич 412.

Е, чистата дванайсетка и без да се напъва върви повече, но в крайна сметка и шкодичката държи фронта.

Наумил съм да пера ГЛС мокета за багажник и да сложа луксозната кора с мокет пред задното стъкло. Нали разглобих 105ГЛ - ще се възползвам с кеф от частите й.

[m_g]

Миналата седмица сменихме накрайниците и направихме реглаж на геометрията. В моментът воланът е направо при движение направо, както е и нормално да бъде. Старая се да я карам максимално много, вече навъртях няколкостотин километра след ремонта. Шкодата се държи отлично, вече не грее. Не губи течности, всичко си е на мястото.

Остава да я заредя с антифриз. Взех 7л Пежовски концентрат на -72 градуса, карам си всичките коли с такъв и е супер. Жалко, че я бях заредил с нов антифриз пролетта, но все едно - след две нови водни помпи, нов радиатор, нов кран за парно, ревизия на главата, нов термостат... От антифриза нищо не остана.

[m_g]

Да се похваля. Шкодата твърдо не грее. Уикендът ходихме до Пловдив на рожден ден. Особено се изкефих на връщане. При над 25 градуса навън по баира преди тунела на "Тракия" посока София с 4 човека (аз и детето сме колкото двама възрастни:), с пълен преден, пълен заден багажник, пълна газова, със 120 нагоре (толкова може) и не вдигна даже и 90 градуса. Види ли равно, моментално отива малко под 80. Това за Шкода си е постижение.
Иначе, тръгна да се развива кухия болт за вакуума на делкото към карбуратора. Завивам с малката тресчотка, каза хрус. Оглеждам се, взимам си клечка от земята и я набутах в отвора. И кво, и нищо - пак си върви. Ще пробвам тая вечер все пак да изхвърля тоя карбуратор - откога му се точа. Иначе ще си кара с клечката до второто пришествие.

[__smirnoff__]

Температурата ти се държи точно така, както трябва. Значи системата ти е изправна. И аз доста ядове съм брал на тази тема, но когато всичко е наред, трябва да си е така. С термостат, който отваря на 80 градуса, в момента ми вдига 90 само  когато се прибирам вкъщи, понеже живея в планината и има малко изкачвания. В града не включват перка. Преди, с термостатите на 87 градуса постоянно трябваше да включвам перките. Ако има мизерии по охладителната система, т.е. ако не е промита хубаво, също може да загрява. 

[m_g]

В събота поставих ето този чисто нов карбуратор на Шкодата. Това е Иков 32СЕДР за Шкода 120Л (код 2932) - новия вариант за т.нар "японки".
Като го разгледах какъв е новичък и симпатичен и ми дожаля да го преправям с механична втора клапа.

Та свалям аз стария (пак 32СЕДР 2932) и какво да видя? Според дебелите книги положението на дроселовите клапи се регулира в завода или със спецален инструмент. Регулировъчните винтове са достъпни само отдолу (при свален карбуратор). Да де, ама ние имаме Шкода "направи си сам" и понеже е на газ, трябва да си въртим винтовете, щото иначе не идва празния ход.
Някой някога сложил два винта с нормални глави (заводски са без глава, само стебло с резба и шлиц за права отвертка). Ииии - ти да видиш! Втора клапа си има едно палче на лостчето и удря баш в главата на винта. И съответно втора клапа не се отваря напълно, а само на 50-60%. Буквално си седи под 45-50 или от сорта вместо под 90 градуса спрямо хоризонта.
Изненада. На новия карбуратор направих тая простотия само на първа клапа, за да ми дойде празния ход.
Пробвах със заводските настройки - ни на бензин, ни на газ работи - държеше около 400 мин-1, когато не загасне.
Е„ сега си има празвн ход. Вчера я изтествах до Бяла Слатина и обратно. С пълна газ й дойде някой и друг кон.
Йорданкино го катери на 5-та със 120 на газ, което е чудесно.
Не е станала нито бърза, нито мощна кола, просто е една идея по-добра.
На връщане се засякохме с Юри. Неговият Таунус е много по-бърз, но все пак, Шкодата достойно си пърпореше със 100-120 и дори задмина няколко коли.
Доволен съм. И гори към 8/100 газ, което е много, много малко.

[The Best Forman]

Веднъж правих карбуратора на Формана (Иков-ЛЕКР 28-30) по книга - с лофтомери , с нагласяне на клапи и дължини на вакуумната клапа и ... нищо не стана

 

П.П. Остави една кофа и гъба зад Варшавата , като имам път към нея да и ударя едно миене , че много пепел е събрала .

[m_g]

От вчера Шкодата е заредена с антифриз. Парното работи отлично, сутрин загрява за нула време.

Варшавата отвреме - навреме я мия. Последно я изкарвах преди може би два месеца.

Монтирах й огледало, разходих се 50км и това й беше. Никак не ми остава време за всичките коли.

 

Сега на Волгата е разглобен задния мост - има за смяна пиньон и корона. Варшавата иначе си е в пълна бойна готовност, но от две години почти не съм я карал .

[РусенскоВарено]

Варшавата добре си стои на сухо и на завет на подземния паркинг, редом с жигулата, добре ги пазиш, респект.

 

Поздрави.

[m_g]

Преди  две седмици заредих Шкодата с антифриз. Карам си  я отвреме - навреме и няма никакви забележки. С новия карбуратор определено тръгна по-добре.

В неделя ходих с Шкодата да си взема Волгата.

Тази година с нея също имах приключения. Вечната мъка с намирането на части и при М-21 я има.

Лятото с жена ми и сина  ходихме на море със старата Волга. Миналата година е била три пъти на море, ходи до Гърция и Турция. Тази отиде и ни върна от Слънчев бряг.

Хубаво, ама на връщане от морето задния мост на Волгата се предаде. На колата беше моста от Донора - черната Волга М-21С. Миналата година в Одрин оригиналният мост на синята започна силно да шуми и буквално на ниска скорост се усещаха тласъци. И въпреки това, Волгата си ме прибра до София и то с бая висока скорост. Трябваше да ходим на Спасовден и без да правя нищо, взех моста от черната (свалих полуваловете и спирачките на синята и ги сложих на другия мост)... Колата си вървеше и то добре. Отиде и на още едно море 2019, и до Добрич на парад...
Хубаво, обаче пак тръгнахме на море тая година. През цялото време съм карал бързо - 100-110 и нагоре. Жега, 500км в посока.
Иии - пак зловещ шум. Мислех, че е кутията. Не!
Пак извлякох донора. Вдигнахме синята, оправихме й ръчната спирачка. Пак гласихме (и нагласихме кардана).
И какво? Мостът е аут.

Мина месец - два, докато моя приятел Драго от Скравена намери време да се занимава с моята кола. Правил ми е моста на Варшавата и съм страшно доволен. Каза ми, че пиньон и корона на М-21 е изключително рядко да заминат. Вика - донеси лагер и семеринги и да я правим.
Оказа се, че освен един превъртял лагер, пиньонът и короната са станали на нищо. Е, черната Волга вероятно е около и над 500000км. Била е дълги години служебна в Окръжния народен съвет - Ловеч. Бракувана е 1977г, после става частна и е вървяла активно до преди 10г. Не е теглила ремарке, ама е карана, карана, карана.
И се почна нова сага. Пиньон и корона 9/41 зъба за Волга. Стават само от Волга М-21 и от нищо друго. Моделът е спрян от производство през 1970г, преди точно 50г.
В интерес на истината, предавателно отношение 4,55 имат и други коли, например Варшава. Но при Варшавата главното предаване е конусно, а при Волгата е хипоидно, демек с непресичащи се, изместени оси на пиньона и короната. В резултат при Варшавата зацепва на зъб и половина, а при Волгата на три зъба едновременно и е много по-здраво. И при УАЗ има конусни главни предавания. Волговите, както вече, казах, са по-здрави обаче. И с рязане и преправяне на кожуха, може да се насади Волгов диференциал на джип.
Оттам, пиньон и корона за 21 ги търсят, колкото и да няма вече живи Волги. Из София се оказа, че няма налични.
Почвам да звъня. Излиза ми късмета в един друг магазин в град Х. 160лв. комплект, добре. Пращат ми, броя зъбите и пращам на Драго. Всичко си е омазано с грес и вързано с тел. Пиньон и корона се продават само комплект и следва да са подбрани от завода. Драго ги чисти от греста и ги слага. Изненада - короната не е от Волга и не се зацепват по никакъв начин.
Втори дубъл. Звъня - така и така, дай други. Еконтът. Броя зъби, отвързвам телта, пробвам - зацепва. Ура! Хайде пак Еконт до Драго.
Монтира новите. Изненада! Двете половини от моста не могат да се сглобят. Короната е по-дебела с 5мм! И то отворите на болтовете са си вкопани, не може да я шлайфаш. Трета бройка няма.
Ще ми върнат парите, обаче голяма греда!
Звъня във Варна - давам вече и размери - ще проверя дали имам, изчакай. Звъня в Пловдив - Магинекс. Имаме! Колко струва? 360 лева.
Чакам си аз, овесил нос, обаче се разнася звън от Варна! Имам и то съветски! 240 лева. Бързо Еконта. Това ще да е!
И така - в крайна сметка поставихме нови лагери на пиньона (СССР), на короната (Чехия), нови пиньон и корона (СССР), нови уплътнения навсякъде по моста. Масло Кастрол.
Драго завъртя тестова обиколка - готова е, идвай!
Товарим се на Шкодата с колегата Автолюбител и отиваме. Правя проба на Волгата!
Ей, родих се! Не се чува звук от трансмисията. Няма вой, няма троп, няма клоп. Няма вибрация. Само звукът на двигателя се чува и Волгата спокойно се носи по шосето.
Голям кеф!

И бойната Шкодичка държи фронта! Никакво греене, пробвах я с неприлично висока скорост за стара Шкода по магистралата. Върви, стои стабилно и изобщо най-накрая вече е изправна кола!
И гори нищо! И е безшумна.

Сега ще си покарам Волгата бавно и полека едни хиляда километра, за да не правя повече мост.
За момента съм свръх доволен!

[joro_kem]

завиждам на ентусиазмът ти, колега! браво за усилията!

[m_g]

 

Общо взето, нищо интересно не се случва със Шкодата и това е добре. Карам я активно, след последните ремонти няма никакви проблеми.

На снимката са две Шкоди от 1979, в двете възможни зелени бои - кипарис и маслина.

[m_g]

От самото начало ми се иска да видя как ли ще стоят стандартните железни 14-ки с рингове и тасове на колата.

Понеже ми се ще да карам и на сняг, реших да изпълня замисленото със зимни гуми.

Джантите - стандартни Шкодови 4 1/2 - 14 ги взех от Коце - Малкия. И петте имат обозначение 11-66 от вътрешната страна. Дали са от ноември 1966, или това е друг някакъв код, не зная. Някой ако знае - да каже.

Ето какво се случи след като се разделиха с ръждата посредством пясъкоструй и след това получиха прахово покритие. Цветът си е заводския за Шкода. Идеите за жълти, червени, бели и още други подобни извращения остават за друг път.

 

 

Ето и декоративните елементи за ранна Л/ЛС/ГЛС:

 

 

Цялото упражнение е най-вероятно излишно - едва ли ще навия хиляди километри зимата точно с тази кола, но не пречи да опитам. Откакто не грее и всичко й работи, я ползвам доста активно.

 

[__smirnoff__]

нямам търпение да видя как ще застанат, много са красиви!

[joro-120L]

Преди 2 часа, m_g написа:

От самото начало ми се иска да видя как ли ще стоят стандартните железни 14-ки с рингове и тасове на колата.

Понеже ми се ще да карам и на сняг, реших да изпълня замисленото със зимни гуми.

 

Не се ли предлагаха всесезонни гуми с този размер?

Кеф ти с ляти джанти, кеф ти с тасове - по всяко време. Зимата не е добре за хрома, но ти каза, че няма да я караш много.

Има си чар и с тасове. За изпълнението няма какво да коментирам. Перфектно, както винаги. Честито!

[m_g]

Снощи на бързо се захванах да търся тасовете с ринговете. Тук тасове, там тасове, няма ги. Е, намерих нови тасове за стара Октавия (кога, по дяволите, ще си купя Октавия, ама нейсе) , за Варшава... И един комплект за 120 - пак нови (това е втория комплект). Уикендът ще ровя по-обстойно. Вкъщи са, и сигурно 5 пъти съм ритнал точния кашон, ама на.

На -12 Шкодата запали безпроблемно. Новият карбуратор си е нов карбуратор.

Парното учудващо грее и предвид добрата херметичност на купето, вътре определено не е студено. Е, Жигуловото парно няма коя стара кола да го бие, но и Шкодата се държи достойно на студа. Много ми хареса как се държи на сняг с летните Барумки. Върви като луноход. Бях забравил как се кара кола на задно, на която 80% от товарът пада отзад. Е, в моя случай е сигурно 40/60, щото си тежа на мястото и има разни предмети в багажника. Но все едно, май може да се кара и без зимни гуми, стига да не се бърза, но то и така, и така, карам с 40-50. Без ЕСП не ми се правят глупости. Вчера на нормалната кола на няколко пъти ми се включи, въпреки отличните зимни гуми. Новите коли са друга бира, но и 120 определено може да се движи на студа.

Вече дали купето ще издържи повече от три зими, съмнявам се, но и там процедурата е ясна. Правил съм и пак ще правя.

Бате Жоро, за всесезонни - със Шкодовият размер няма нищо. То 155/80R14 няма въобще, та поръчах пак Барум, но 165/80R14.  Държа на високи и тесни гуми заради комфорта и проходимостта. Пък и външният вид на старата кола не е адекватен с нископрофилна гума, а аз си обичам колите да са като от каталога. И километражът почва да лъже безобразно с малки гуми... 

Да видим какво ще излезе като дойдат гумите.

[joro-120L]

Преди 4 часа, m_g написа:

Пък и външният вид на старата кола не е адекватен с нископрофилна гума, а аз си обичам колите да са като от каталога.

 

Аболютно! Външния вид отива на кино.

Задномоторните са доста проходими на сняг. Това съм го разбрал от дългогодишния ми опит със 120ката./да не говоря и за на баща ми стотачките, но там само се возих и бях страничен наблюдател/ И е благодарение на задно разположения мотор. По онова време нямаше и зимни гуми. Карах си я със заводския Барум. Катерил съм и стръмни планински наклони.

Много добре се държи колата, за разлика от други соц.автомобили. Спирам на заснежен наклон и спокойно си тръгва от място. Гази и по-дълбок сняг. Малко е по-трудно управляема заради леката предница, но и на това се свиква. Просто трябва да се има предвид.

Отчитам, като малка грешка, че си взел зимни гуми, щото може да решиш и лятото да си я караш с тези джанти. Не, че не може и лятото със зимни гуми...

[m_g]

Ето какво се получи: