Pump Duse vs Common Rail

[mathematician]

Чудех се що е то. И що почти всички правят Комън Рейл, а само Фолцваген имат Помпа Дюза.

 

Мда, и още нещо Фоцваген и те щели да минават на Комън Рейл.

 

След кратко ровичкане в Нета попаднах на доста текстове и реших да напиша някакво обобщение, щото нямам кой знае какво да правя. Може да ми оправяте грешките на воля. :-)

 

 

Тук има кратко описание и картинка на Комън Рейла.

 

http://www.dieselbob.co.uk/fuelinjection.shtml

 

 

 

 

Комън Рейл означава, че имаме една главна тръба, в която се нагнетява горивото с някаква помпа (предполагам помпата се захранва от вала). В тази тръба има голямо налягане до към 200 бара, че и повече. Има разклонения към всяка дюза (клапа), която се контролира електронно. И компютър определя кога да се отвори дюзата и да се подаде гориво и кога не. В общия случай може да се каже общ горивен тръбопровод или нещо такова.

 

 

Системата Помпа-дюза има отделна помпа с дюза към всеки цилиндър. Пък може и няколко да са. Значи отново има общ тръбопровод, който захранва всяка помпа, но там налягането е доста по-ниско. На всеки цилиндър има помпа, която се задвижва механично от вала. Отделно има и електронно контролирани дюзи като при първата система. Т.е. отново компютър контролира подаването на горивото. В този случай се достига налягане доста по-голямо от Комън Рейла. До към 2000 бара (или 10 пъти повече, всъщност за онова 200 бара не съм сигурен, разликата ми изглежда голяма).

 

 

Недостатъците а двете системи са, че трябва много прецизност. Всички части трябва са супер прецизни. Освен това трябва да се контролират компютърно и пр, което си е предизвикателство при тези температури.

 

Комън Рейла ако има протичане в някоя тръбичка всички дюзи спират, щото няма налягане в цялата система. При другата система ако излезе една помпа с дюзата си от строя, двигателя пак ще работи (предполагам, че не се препоръчва, ама го изтъкват като плюс). Отделно при Помпа Дюза се постига по-голямо налягане, което значи повече икономия на гориво и повече мощ.

 

Проблемите при Помпа Дюза, са че е твърде скъпа система. Много пари струва да се създаде.

 

 

Друг проблем, е че вече стигнала техническите си граници и не може да се развива, заради захранването на помпите от вала. Поради тази причина от Фоцваген (изобратетели демек) обявяват, че минават и те на Комън Рейл.

 

http://reviews.ebay.com.au/TDi-vs-Common-Rail-Diesel-a-Commonsense-Guide_W0QQugidZ10000000001424469

 

 

 

Още малко връзки:

 

http://www.canadiandriver.com/articles/jk/040929.htm

 

 

 

Дано съм бил полезен, че ви досаждам само с въпроси. ;-)

[bobsan]

Колега виж тази тема, доста неща сам написал

http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=1333&postdays=0&postorder=asc&start=0