фабия комби едишън 100

[zloQQ]

Какво е МВА и EDL?

MBA - Меchanical Brake Assistаnt - Механичен Спирачен Асистент

EDL - Electrical Differential Lock (отчита буксуването през ABS сензорите и задейства спирачките към буксуващите колелета, чрез което, предава въртящ момент през отвореният диференциал до колелото, което има повече сцепление)

 

Нека да ти опонирам.

EDL - Electrical Differential Lock О.К. Това си е блокиране на диференциала.

ASR е това което ти се базика с ABS и газта. Тоест при потегляне с мръсна газ (педала до ламарината и максимални обороти) в момента в който превъртят колелата (казват че системата хваща това от четвърт оборот превъртане - аз лично не вярвам!) без да си махаш крака от газта, по оборотомера виждаш как оборотите ти падат, една индикация с поднасяща кола на скоростомера започва бясно да мига (според ръководството - системата се адаптира към пътните условия) и

колелата успяват да направят контакт с пътя и се изстрелваш напред.

 

Челен опит. Като си взех колата, не си направих труда да си прочета ръководството (аз колко коли съм виждал ехей...) та на един баир, останала киша около 20 м участък и колата като се разбоксува, на първа оборотите ми паднаха под 700 и двигателят естествено угасваше. Системата ми реже оборотите, въобще не и пука, че съм настъпил здраво газта, а спирачките се задействат в отчаян опит да спрат превъртащите колела. Дадох назад и се изтеглих плътно вдясно, за да не блокирам пътя и си направих един импровизиран кръжок по четене. И какво мислите пише в ръководството? При невъзможност на системата да компенсира боксуването, и при затъване и т.н., изключете ASR/ESP или каквото там имате, от бутонът му на средната конзола. Аха да стана за резил и да викам приятели на помощ и се оправих. Така че, изводът е само един: ПРОЧЕТЕТЕ СИ РЪКОВОДСТВОТО.

 

А сетих се още нещо. Веднъж при по спортно потегляне и последвало влизане в завой, EDL се блокира, а както се сещате, кофти е да влезете с блокирал диференциал в завой, та колата подскочи и аз здравата си изкарах ангелите, за щастие всичко се размина благополучно.

 

Няма грижи с опонирането аз обаче нямам ASR/ESP...не ми стигнаха парите :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: и не знам как действат, но сега вече съм ОК. Остава да споделиш EDL как работи...

[ID A]

Диференциала разпределя въртящия момент между две колела. На равен път и двете колела изминават равен път, тоест правят еднакакъв брой обороти. Но при завой колелата изминават различен път. Винаги колелото от вътрешната страна на завоя изминава по-къс път. Тоест на завой едното колело ще прави по-малък брой обороти в сравнение с другото колело.

В началото, автомобилите са нямали диференциал и двете колела винаги са се движили с еднакакви обороти. С увеличаване на скоростта, липсата на диференциал води до непрекъснати аварии и чупене на задвижващите валове.

Така се появява диференциала, който използва планетарно зъбчато колело за да може двете колела да се въртят с различни скорости. Но при него реално едното колело винаги получава въртящия момемт за сметка на другото. (Ако си вдигнеш колата на крик в сервиз и включиш на скорост ше видиш, че двете колела се въртят в различни посоки. Подобно, при потегляне от песъчлив път, има следа само от едното колело или ако затънеш в снега например, колелото с по-лош контакт получава цялата мощност. На практика в общия случай, колата на е с две, а с едно задвижващо колело.

Но при потегляне, ако двете колела получават по 50% от мощността на двигателя, то колата ще има по-добър контакт с пътя и следователно по-добро ускорение. Тия пусти планетарни зъбчати колела, трябва да се накарат да работят само в завой. И тук се появява блокажът на диференциала или заключване на диференциала (differential lock). Диференциала се блокира, но тогава автомобила трябва да се движи само по права или почти права линия.

В началото това блокиране е ставало с лостова система, минало се е през хидравлично и сега се използва електрическо с един соленоид.

Диференциалните спирачки са нещо друго. При тях диференциала е свободен, а върху колелото с по-лошо сцепление се прилага спирачно усилие (само върху него), което насочва въртящия момент на 100% към другото колело.

Както и сам може да си направиш извода, кола с диференциални спирачки, може само да излезе от калта и дотам, а за бързо набиране от място ти трябва блокаж на диференциала.

 

Ето описание и схеми:

http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_%28mechanical_device%29

Надолу в статията се съобщава и за блокажа на диференциала и за диференциални спирачки, реализирани с ABS.

[zloQQ]

Абе чета, ма пак някакви въпроси ми изскочиха. Случвали са ми се две неща: едното - при по-рязко потегляне (не с повечко газ – просто по-рязко), колата си потегли след леко придърпване, но не завъртя гумите. Другото - при около 2-3 см. сняг, с летни гуми, колата забуксува, но лекичко започна да придърпва и издрапах...трудно, но все пак... Та с 2 думи - тази кола няма ASR/ESP (поне до колкото ми е известно), но се държи по същия начин все едно има. Kазвам го това, защото в гаража имам и една C класа – тя има разни глезотийки – и когато се включи ESP, е същото усещане като при Шкодата. Поне аз така го усещам де. То може да е тотално различно, но усещането според мен е еднакво, а и постигнатия ефект е един и същ. Възможно ли е, да имаме 2 различни системи, които поне според мен, отговарят за едно и също нещо - потегляне на автомобила в затруднени условия/корекция на оборотите на задвижващите колела/спиране на прирплъзването (по-добър тракшън...така да се каже)...

[stenly]

климатик с регулиране

 

Абе тва с регулирането на климатика е много забавно... Пускаш климатика да духа и от врътката за парното пускаш по малко парно (топло) докато ти задуха както ти си искаш :mrgreen: .

 

Ако съм го разбрал грешно, моля да ме извините, ама мисля, че си е баш така :roll: .

 

Определено си го разбрал доста грешно

[PRR]

Ако климатика за който говори е като моя го е разбрал съвсем правилно! Точно така се държи при мен. Имаш тръба за студено, имаш и за топло. С копчето смесваш. Толкоз. Ако е автоматичен или климатроник е друга история.

 

Поздрави

[stenly]

Ако климатика за който говори е като моя го е разбрал съвсем правилно! Точно така се държи при мен. Имаш тръба за студено, имаш и за топло. С копчето смесваш. Толкоз. Ако е автоматичен или климатроник е друга история.

 

Поздрави

 

На Фабийте климатика не е като твоя (Octavia I), а е полуавтомотичен с настройване на температурата

[Марту]

Да кажа и аз, че се заформи разговор. Аз в момента карам точно такъв двигател, но на фолксваген-кади. Няма спор, че е самолет. Защо обаче кади-то е 105 коня, а фабията 101? Дали електронно е ограничен?

За АСР-а. Не съм сигурен, че задейства от 1/4 оборот. Ако реша да настъпя, определено мога да поизпиля гумите.

[ID A]

zloQQ прав си, аз съм сбъркал. :oops:

Диференциала насочва момента към колелото с по-малко съпротивление. Затова със система от датчици, ако някое колело се завърти по-бързо, ABS му задейства спирачката - демек изравняват скоростите на въртене на двете колела. Затова казват електронен, а не електрически differential lock.

В ръководството не е обяснено добре. Управлението е каскадно. Най-отгоре е ESP, след това ASR, EDL и ABS. Ако отпадне дадена система, всичко над нея няма да работи. И всяка по-горна система работи, като супервайзор над долната.

Видях при новият Roomster, че ASR е с доплащане 50-тина лв., което значи че е само софтуер.