Проблем Компресия(клапани)

[chovek]

Здравейте, преди време в една друга тема споменах че компресията на 4ти цилиндър е паднала на 3.5 бара. Днес свалих главата и се оказа че изпускатения клапан(и/или леглото) на същия този цилиндър е сдал багажа(както предположи beliq lebed ). Дотук добре. С това знам как да се справя. Но преди този проблем компресията на 4те цилиндъра се движеше в границите на 8.5 - 9.5. ДВГ(105L) е на около 6000км след основен ремонт и сега като гледам на ризите още се вижда хонинговането. Колата не прикъдява и не гори масло (има гумички на клапаните).

Налял съм горивните камери с нафта и досега(за около 2 часа) на останалите цилиндри не е помръднало нивото изобщо. Според мен няма смисъл да барам останалите клапани. Хлабините на клапаните също бяха добре регулирани. Искам да попитам:

1. Възможно ли е да са се спекли сегментите (и на 4те цилиндъра!!!) и от там да е ниска компресията?

2. Чувал съм че това се оправя с газ и нафта? Но не знам трябва да ги смеся или последователно да ги налея?

3. Източил съм маслото, така че нафтата(и газта) ще изтече и след това да налея директно маслото или предварително да правя някаква промивка от нафтата и газта (т.е. налага ли се да отварям картера)?

[Хашек]

Колега, горивните камери се пълнят с бензин, не с нафта - ако нафтата изтече през клапаните е тогава можеш да я хвърляш главата :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[yosif]

Неплътностите на клапаните се проверяват с керосин( петрол, газ за газени ламБи).

Може на стъблото на клапана от страната която стърчи от водача да се удари една чертица околовръст с тебешир - така ако протече дори минимално количество лесно се установява.

[Viktor_]

Течността за проверката я наливай през портовете на главата, а не както правиш при обърната глава в самата камера. Понякога неплътността е много малка и има съвсем леко пръсълзяване след неколкочасов престой, което дава забележим спад в компресията ако не се отстрани.

 

Сегментите не са спекли. Те едно че няма от какво да спекат като е карана колата, второ че ако спекат ще се изпочупят. Това със спичането си го избии от главата.

 

Като я сложиш главата след ремонта, ако не удари 11бара /1,1MПа/ налягане значи не си се справил отлично. 8,5 - 9,5 вече е адски малко. Надявам се мериш компресията при загрят двигател и отворен дросел.

[chovek]

ок. Ще си направя неточностите още тази вечер и утре ще пиша за резултата. А аз мислех да не ги пипам останалите клапани ама...

[chovek]

Здравейте. Леглата на клапаните бяха в ужасно състояние. Не ги обработвам с фрези а със абразиви - намерих една специална машинка за ремонт на глави. Оправим ги в момента но, имам следния въпрос. По книгата дават леглото на клапана да не е по-широко от 1.5 мм(т.е. дебелината на повърхността по която контактува клапана в леглото). При мен се получава около 3 мм. Защо са необходими точно тези 1.5 мм?

Общо взето не е проблем да го оправя(съмнявам се да го докарам до 1.5 но ще мога да постигна около 2 мм ако се понапъна), но искам да чуя някое мнение по въпроса.

 

И едно въпросче съвсем не по темата - има ли фабрични внесени в България Шкоди със 5-степенна скоростна кутия? Имам предвид от моделите 105,120.

[yosif]

На самия клапан тая ивичка не може да е по-широка от 1.5 мм - няма място по главата му.

Затуй - с фрезерите - както е описано в зелената книга.

 

Има "японки" фабрично с 5-степенна, но корифеите ще кажат как са маркирани.

[txl]

По книгата дават леглото на клапана да не е по-широко от 1.5 мм(т.е. дебелината на повърхността по която контактува клапана в леглото). При мен се получава около 3 мм. Защо са необходими точно тези 1.5 мм?

 

За да уплътнява клапана, трябва да се съществува някакво налягане между него и леглото. Това налягане е достатъчно голямо, при тази ширина, която дава производителя. Когато я увеличиш, площта, в която клапана контактува с леглото се увеличава. Натиска от пружините на клапана остава същия. Следователно налягането пада и клапана няма да уплътнява добре.

[Viktor_]

Фрезоването с 3 отделни глави под различен ъгъл има връзка и с въздушния поток при пълнене/издухване на сместа и при глави за състезателни двигатели се използва фрезоване при по-различен ъгъл. Та с две думи желателно е да се оправят леглата на клапаните в главата, което само с абразивни пасти няма да стане, даже те всъщност са за по-късен етап. В зелената книга е описана добре процедурата.

 

А иначе по втория ти въпрос в София има много такива Шкоди за каквито питаш, всъщност от 87ма натам /до 91/ всички са такива вече.

[chovek]

Благодаря на txl за обяснението. Клапаните ги шлайфах наново на 45 гр. за да имат идеална контактна повърхност. Значи ще се помъча да постигна предписаната стойност. А колкото до самата машинка тя работи с абразивни малки камъни които се заточват за определения ъгъл. Във леглото на водача на клапана се вкарва ос която е със цангово захващане и на нея се нанизва предварително заточения камък който се завърта с 12000 об. Към машинката си има и приспособление с диамантен изравнител на което се заточват камъните, като ъгъла подлежи на регулиране. Ефекта е същия като със фрезите (даже е по-добър) и става по-бързо ако имаш достатъчно опит(а аз в момента ми е малко зор защото работя отскоро със нея). А пастата тя естествено е най-накрая.

 

За скоростна кутия питах защото нещо ме засърбя за 5-та скорост. Та идеята(доста далечна все още) ми беше да намеря нещо от моргите. Аз наскоро и то в този форум чух че има Шкоди с 5та предавка. Явно не съм достатъчно запознат. А да ми кажете има ли някъде снимки на такава скоростна кутия т.е. по какво мога да позная че е с 5та предавка? Предполагам че корпусът е по голям.

[Viktor_]

По-голям е единствено предния капак на скоростната кутия, от който излиза оста на превключващата вилка. Съответно превключвателната щанга е по-къса и е изменено карето в края и. От морга не мисля, че ще намериш такава кутия. Ако не те притеснява би ли снимал този инструмент за глави и да обясниш каква е историята му.