Олекотяване на маховик

[Skoda_Estelle]

Дайте малко съвети и препоръки за олекотяването на маховик. Мисля да използвам стандартния маховик на S120L като се придържам към този чертеж от тази страница:

http://www.tuning.cz/s110r/UPRAVY/setrvacnik.htm

[Viktor_]

Здрасти Митко, предполагам че олекотяването на маховика е само част от цялостния проект, защото процедурата се прави само с цел по-бързо развъртане на мотора вследствие от по-малките въртящи маси. Иначе от самото олекотяване като ефект единствено може да се получи намаляване на въртящия момент при едни и същи обороти. А и както знаеш празния ход ще трябва да се дигне някъде над 1000 оборота задължително, в зависимост от намалението на масата. То в крайна сметка с празен ход на 1000 оброта не е болка за умиране, а пък и колокото и да свалиш от него все си и от полза.

 

Ти намерил ли си познат майстор фрезист, на който да повериш операцията? Защото от маховика лесно ще се отнеме доста материал, но по-важното е какво може да се направи с коляновия вал според мен, защото и той е адски тежък и има доста усилени рамена, които спокойно могат да се намалят - досега не съм чувал за счупен колянов вал на 120. А в същия дух може да се поработи и над биелите внимателно.

 

По други форуми бях чел, че само за олекотяване и последващо балансиране на маховика операцията излизала към 50тина лв.

[Penaowner]

Виктор е абсолютно прав в мнението си. Колко смяташ да го олекотиш. Моя милост по нататък ще пиля маховика на една трета но е добре да е в комбинация с валче нещо от рода на 280 градусчета и празен ход 1200-1300 оборота. Но как ще се развърта моторчето направо ще е красота

[Guest vankovarnata]

Дайте малко съвети и препоръки за олекотяването на маховик. Мисля да използвам стандартния маховик на S120L като се придържам към този чертеж от тази страница:

http://www.tuning.cz/s110r/UPRAVY/setrvacnik.htm

 

Здрасти Митак. Според мен с олекотяване на маховика ще получиш по лесно развъртане, обаче ако пипне биелите става трудно. Трябва някакси да сметнеш взрива и натоварването и да бутнеш балансите на коляновия вал за баланс което си е доста непостижимо. Ако помниш чеха каза как се олекотяват буталата. Според мен е по-добре да бутнеш тях и маховика.

[ikonoma]

Ако я правиш за писта ти трябва олекотен маховик, но ако е за планинско точно обратното. Знам, че ако не се балансира идеално може да се откъсне и влезе в купето. Така, че заложи на добър майстор. В АРЗ в Първомай извършвали такива дейности.

[anastas]

само не очакваи чудеса :!: тая операция е правикx преди месец на друга кола де ако олекотиш 2 кг. от периферията все едно си олекотил колата с 80 кг. при периферна скорост около 50 м/с което е около 5500 оборота в минута дава ти предимство единсвено при смяна на предавки комбинирано с остар вал за потегляне планинско и някои маневри не е от фаида . шо се отнася за олекотяване на коляновия вал мои съвет не го прави наи вероятно бързо ще разбива лагерите няма да погасява напълно вибрациите и трудъ не си заслуява за някви 1 2 процента мощност

[Skoda_Estelle]

Вече е факт- маховикът и ремъчната шайба са олекотени и балансирани. Маховикът тежи 5,5 кг, а ремъчната шайба 0.5кг!

 

 

Цялата операция излиза на 150лв.

[Odin]

Сега очакваме да кажеш има ли осезаем ефект и ако си доволен да се мятам и аз

[Krankenstein]

при тия маломощни шкодови мотори, както каза някой по-горе не е голяма файда - така се смъква и въртящият момент за сметка на по-бързото развъртане. Виж ако имаш над 100 коня под капака и повече кубици, поне 1.6 - 1.7 вече ще си струва според мен

[Skoda_Estelle]

Това само по себе си е нищо. Някой ден ще има продължение по тунинга- живот и здраве...

[axl]

Искам нещо да добавя, не е съвсем по темата НО:

- на няколко пъти ми прави впечатление че неправилно се асоциира инерчния момент на маховика с въртящият момент на двигателя, иначе казано като се олекоти маховика ще падне въртящият момент. Това не е така!

Въртящият момент - това е теглителната сила на мотора, тя се променя само чрез промени по самия двигател!

 

Поздрави

[Krankenstein]

и все пак, ако трябваше по принцип да е възможно най-лек маховика, защо тогава производителите слагат там почече мат'рял от необходимото? Най-малкото не е икономичести изгодно за производството

[axl]

Маховика не "трябва" да е възможно най-лек, а "може" да се олекоти, което става за сметка на други качества, но загубата на въртящ момент не е едно от тях.

Лекия както и тежкия маховик си има преимущества и недостатъци, всичко е въпрос на преценка и приоритети - губим едно, печелим друго.

 

Поздрави

[Dereal]

Май по-лек маховик прави двигателя по-спонтанен при подаване на газ, но пък и по-бързо губи обороти при натоварване. По-тежкия маховик дава по-бавно развъртащ се двигател, но за сметка на това по-малко влияние оказват моментни (краткотрайни) натоварвания, защото има по-голяма инертна сила при въртенето.

 

Приемам поправки

 

Но не мисля, че се отразява на въртящия момент на двигателя, освен че се намалява масата(теглото) на задвижваните възли.

[Хашек]

Саше, във физиката се твърди, че въртящият момент е производна от стойностите на силата на развъртане и инерционния момент. Следователно въртящият момент е пряко зависим от стойността на инерционния такъв, съответно при олекотяване на маховика, т.е. намаляване на инерционния момент, се променя и въртящият такъв.

 

Олекотяването на маховика има за цел не повишаване на въртящия момент, а постигане на по-високи максимални обороти без прекомерно натоварване на оста на коляновия вал. Затова разликата в тежестта на маховиците на Фелиция 1.9Д и Фелиция 1.6 е 2 кг. вповече на чичо Рудолф, защото на дизела му е необходим голям въртящ момент при ниски обороти.

 

Иначе по темата - Митак, евалла! Ти си човекът!

 

 

Поздрави

[anastas]

http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2521.JPG :arrow: http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2511.JPG

[Penaowner]

Абе Наско на тези снимки въобще имали маховик или само венец. Сигурно е наи много 2 кила

[Skoda_Estelle]

http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2521.JPG :arrow: http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2511.JPG

 

Оооооо това е и убиец, и трепач в буквалния смисъл на думата!!!!

Може ли някой да ми обясни какво се е случило на картинка номер 2?!?!

И какъв е този феродов диск намачкан като хартия?

Вижда ми се безумие!!!

[anastas]

http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2521.JPG :arrow: http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2511.JPG

 

Оооооо това е и убиец, и трепач в буквалния смисъл на думата!!!!

Може ли някой да ми обясни какво се е случило на картинка номер 2?!?!

И какъв е този феродов диск намачкан като хартия?

Вижда ми се безумие!!!

http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2508.JPG

на тая снимка си личи че просто не е издържала ламелата на диска новите са много по слаби от старите там нитовете са 8 и фланеца е по голям на диаметър ламарината е по дебела и по широка просто не са икономисали матерял

[corropt]

http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2521.JPG :arrow: http://www.utriveteranu.cz/110Robr/rseve/DSCF2511.JPG

 

то без това е останал само венеца, що не го махнат и да палят с бутане колата :mrgreen: така даже ще икономисат 2-3 кила от масата на стартер шалтер и тн

[Skoda_Estelle]

Маховика вече е сложен и двигателя е тестван. Впечатленията ми са че малко по-бързо развърта двигателя. Няма тресене нито при ниски, нито при високи обороти. Усеща се лека разлика в набирането при старт. Това последното може и да съм в лъжа, защото колата не съм я карал няколко месеца и нямам база за сравнение. Заедно с този "тунинг" беше отремонтирана скоростната кутия и много се радвам, че всичко е ок за сега!

 

П.П Това е мястото където направих баланса на маховика- в сградата на EEPROM:

ЛИНК

[Skoda_Estelle]

И отново съм на тази вълна, но вече ще пробвам комплект маховик и с коляновия вал! Този път на двигател 2000 кубика с голям въртящ момент.

Стругаря и баланса съм ги уговорил- същите по-горе. Интересно ми е да пробвам пък, ако нищо не се получи, по моргите има много колянови валове...

Идеата ми е следната:

1. Отнемане от маховика

2. Отнемане от колянвия вал

Баланс на маховик със коляновия вал в комплект (може и ремъчната шайба да сложа за баланса).

 

П.П Само се чудя колко да махна от вала!?! :mrgreen:

П.П.П Разубеждавам се да го пипам вала...

[Krankenstein]

Адашче, линка ти от по-горе не работи...

[Skoda_Estelle]

Нормално, това да не е гугъл мапс.

Това е фирмата за интересуващите ги:

http://www.elprom-zem.com/

 

Взимат скъпичко, по статистика с други форуми, но това е което намерих в рамките на София.

[DEYAN IYI]

Колко вземат за баланса?

 

Иначе балансът трябва да се направи с всичко, което е закачено по коляновия вал, барабар с притискателя на съединителя и после маркираш, за да не им объркаш местата на нещата, които могат да се объркат (включително и болтчетата, които държат притискателя към маховика) при сглобяването.