Оптичен и силов тунинг на OCTАVIA 2 GS 2.0 TDI

[bega4kata]

ето обещаните снимки с новия спойлер и фотоапарат

Външно проекта е завършен-нищо повече няма да променя.

[bega4kata]

...

[bega4kata]

подсведки на дръжките на четирити врати

[bega4kata]

Гумения волан,не ми се вписва хич в интериора и проекта вече Поръчах кожен в комбинация от гладка и перфорирана кожа

Друго си е да държиш кожения ,както каза колегата Редлайн.

[bega4kata]

http://www.vbox7.com/play:83f257db

http://vbox7.com/play:f3052c24

и летящ старт/за да е най честно /

[bega4kata]

тишинаааа

[bega4kata]

8)

[bega4kata]

С голям ефект при обезшумяването, е облепването на кората на вратата на багажника.

[bega4kata]

В тях ми е надеждата за още по-стабилна задница!!!!

Черните са доста по-твърди от сините,но такива ги дават че трябва да са.

[bega4kata]

Пауърфлексите са голяма работа Оправдаха очакваниятя ми.Странното е ,че са много по-твърди от стоковите,а колата поема добре дупките и неравностите.Обират по-добре от стоковите вибрациите.Стабилноста се подобри значително.Вече е възможно контролирано плъзгане на задницата,без да прави камшици и да се усуква задницата.Преди беше немислимо и страшно,сега се кара по-спокойно.Цифра са,но си струват.Препоръчвам,не понижават комфорта.

[bega4kata]

няколко "стари" снимки от събора 2010

/пропуснал съм да кача снимки от събора в темата :oops:

[bega4kata]

Мод на халогените за да стоят по-рейсинг.Пръснати със високотемпературен черен сатен.Не с Космос спрей Трудното беше разпечатването ,но ефекта е много добър.

[bega4kata]

Покрай подготовката на сватбата,не ме оставяха намира и нямах време за колата.Но,сега сигналите ми продължават.Най после се заех с турбото което съм замислил.Колектора с геометрията е вече готов престърган по новата ПО-ГОЛЯМА топла турбинна перка.За да стане всичко без лаг,трябва да използвам заводските колектори с геометрия.За да се извлече повечко мощност трябва ротор с по голям изход.За да може да се регулира ефективно налягането,трябва работния трим на ротора да е равен,тоест да отговаря на ширината на лопатките на геометрията.Най големия ротор който намерих с работен трим равен на лопатките на геометрията е от Рено smile049 Той е малко по-голям от на 1749VB на 150 и 160коня тди на ВАГ-който пък е по-голям от роторите,които се монтират на 130 и 140к.с. тди на ВАГ -с турбини 1749VA.Това /престъргването и намирането на подходящия ротор/ общо взето бе най-важната и трудна част,защото както знаете на 2.0 тди топлата част на турбото е едно цяло с колекторите!

Пак да повторя-целта на занятието е да се постигне повечко мощност без лаг и загуба на въртящ момент в ниските!!!!Иначе най лесно е да се сложи 1 по-голямо турбо и ще има повече мощност...но след 2500 оборота ще тръгва.

Компресорната перка ще я оставя от 2.5 тди с номер .....5701 на охлюва /по-големия вид 52мм./ тя е предостатъчна според мен за целта.С перка 56 практиката показа че има лаг./ЗНАЕТЕ ЧЕ КОЛАТА БЕШЕ С ОЩЕ ПО-ГОЛАМО ТУРБО,но поради късното развъртане на 2500об го свалих и изтрих снимките към темата.

Понеже турбото ще е хибрид,а и ще е натоварено екстремно на налягане 1.7бара-ротора e усиления вариянт!!!

Турбото се получава уникален ТРОЕН ХИБРИД,каквото няма произведено в света за този двигател.

[bega4kata]

Разликата между компресорната и турбинната перка на стоковата турбина и това което съм сътворил :mrgreen:

[bega4kata]

:mrgreen:Резултата с това турбо е уникален.Компресорната е много малко по малка от тази 52-ка с която карах до сега от Ауди 2.5.Входа е еднакъв-39мм,външния диаметър е 52,но перките са с 0.8мм. по-късички и с друг дизайн-за по бързо развъртане.Преработихме моя си охлюв за тази по-навътре стояща перка като го престъргахме с 0.8 от всички задни повърхности които са към капака на компресорния охлюв.Резултата е:

на 1700оборота-налягане 1.3 бара

на 2100оборота-налягане 1.7бара

прави пикче до 1.8 и след това си държи 1.7 до края

Няма по приятна кола за каране чесно.

Супер много върви ,веднага развърта и върви с много малко газ-тоест много леко.Не съм очаквал направо ,чак пък такова приятно да се получи smile126

На входа от където смуче е 39мм,на изхода 38мм.

[bega4kata]

Днес ходих да карам на Никола колата /на която правихме турбо/ на дино при Тони за настройки и така и така бях с мойта там,набързо я качихме да я измерим как е с новото турбо.Увеличението на мощноста без да и подаваме гориво /защото имам още нещичко да направя и тогава/ е над 6 конски сили.На графиката на газовете се видя че може да се подаде още доста гориво,което се очакваше нали турбинната перка е по-голяма и изхода е освободен с 2 мм.Според Тони,като и пусне гориво /в границата както си я правим до сега- без да пуши/ се очакват още 5 киловата на гуми.А 5 киловата на гуми са 7-8 коня на мотора.И се оказва ,че с доста по-нелагаво турбо ще се увеличи мощноста с 13-14 коня!!!!13-14 коня е разликата между хибридите 1752VA и 1752VB.

Супер доволен съм от резултата с турбото,ще ги докараме точно 220коня

[bega4kata]

хендмейд лед

[bega4kata]

шорт шифтър

Голям кеф при шофиране Чопа е преместен с 13мм. и хода на скоростите се скъсява с 4.9см.

На Ауди Т Т чопа е заводско с 6мм. по-навътре и хода на скоростния лост е с 2.5см.по къс.Но тъй като Шкодата е по-спортна от Т Т -то ,е с още по-къс ход на скоростния лост.

Скоростите не се включват по-трудно!!!Защото инерционната тежест въздейства с по-голямо рамо.

[bega4kata]

-Манометъра е изцяло метален,има регулировка/вижда се на снимката в заден план/,има сертификат за точност.Стъклото му не е пластмасово и от това следва, че има безпроблемна видимост при освеняване от директна слънчева светлина.Повечето манометри са с пластмасови /особено тези с тъмни стъкла/ имат проблем с видимоста когато слънцето ги осветява директно :smt018 Да не говорим,че и повечето не са верни.

-Шлауха е прекаран от моторния отсек към купето през заводско предвиденото място оставено край главния сноп с инсталацията.Манометъра е поставен на вратата и шлауха е прекаран през маншона на вратата,където върви заводската инсталация.Има точно място за мине шлаух 4 мм. \:D/

Подсведката я докарах точния цвят на зеленото на Шкода/макар и на снимката фотоапарата и да не я изобразява точна/

Подсведката взема ток от осветлението на копчето за огледалото.

[bega4kata]

Нова перформанс глава.ОТ НОВИЯ МОДЕЛ,КОИТО НЕ СЕ ПУКАТ!!!!Нищо,че старата няма още 30 000км.

[bega4kata]

Повечето колеги знаят ,че аз преди време измислих "модата" да сложа жълти крушки на габаритите и понеже габарита е в мигача един вид при Октавиа 2,ефекта беше мноооого як.Бях пуснал подробни снимки,но тъй като темата за колата беше ИЗКЛЮЧИТЕЛНО дълга,при намаляването и /за по-добра нагледност/ изтрих снимките с жълтите мигачи.Сега пак се връщам на въпроса,защото си направих освен габарита,който свети в жълто и мигача да свети на 30% като габарита.По този начин още по плътно и равномерно свети в жълта светлина отсека на мигача и габарита.Когато се включи мигача,габарита си остава да свети ,а крушката на мигача мига от 100% до нула процента-не от 100% до 30% на колкото е зададено да свети.Много яко мига и свети.Показал съм и как изглежда кодирането в центр.електроник.

На снимките по-долу се вижда разликата между само жълт габарит и габарит и мигач на 30%.Задаени са 30% на мигача,защото крушката на мигача е 21вата и 30% са долу горе 5 вата колкото е и габаритната крушка.Точно на зададени 30%, светлината е еднаква с тази на габарита,но просто е много по-равномерно разпределена вече по площа на релефното стъкло.

благодаря за помоща на Калата

[bega4kata]

[bega4kata]

Новите стопове,на които не се виждат крушките

[bega4kata]

Нови джанти,да подобрим още динамиката и визията
OZ RACING SUPERLEGGERA 8Jx17
тегло на джантата: 7,2 кг.

[bega4kata]