Окачване - снижаване на Рапид

[deso_top]

Голям спор му ударихте за тия пружини.Нека спомена и аз как реших проблема.

1-во- одрязах предните пружини с 2 намотки и полвина.

2-ро- одрязах и планките на които чука ограничителния тампон за да увелича хода на окачването(иначе става лагерна количка :mrgreen: )

3-то-подложих едно чуканче вътре в носача точно под тампона и заварих острани една друга планка за да не отслабне носача от конструктивна гледна точка.

4-то подмяна на амортисьорите с ладови(по къси са и по твърди с цел да компенсират иначе поомекналата пружина след рязането).

5-то одарих по един чук на гредата за резервната гума за да не ми опира стабилизиращата щанга.

 

Енджой........

Мерси , точно това ме интересува кой какво е променил

[axl]

Flexos, а какъв е резултата след тези операции? Имам предвид както визуално така и на път....

[mecho_klecho]

Flexos, а какъв е резултата след тези операции? Имам предвид както визуално така и на път....

 

Ако не се лъжа това е неговата кола а как вози той ще каже

 

[FleXos]

Flexos, а какъв е резултата след тези операции? Имам предвид както визуално така и на път....

Резултата визуално вие преценете от снимките във форума , а колкото до държането на пътя след като втвърдих и задните амортисьори направо лепне за асвалта.Остана само гумите да сменя, че са много високи и се подвиват около джантата.

[Odin]

2-ро- одрязах и планките на които чука ограничителния тампон за да увелича хода на окачването(иначе става лагерна количка :mrgreen: )

Енджой........

 

А това защо? Не е ли по лесно да се скъси наполовина примерно самия тампон...

[Оги]

Споделям мнението, че отрязаната пружина би се справила по същия начин с натоварването както цялата, но е по-твърда. Броя на витките няма значение. Пружината представлява прът, натоварен на огъване, а за да заема по-малко място този прът е навит като свинска опашка Просто казано.

[FleXos]

2-ро- одрязах и планките на които чука ограничителния тампон за да увелича хода на окачването(иначе става лагерна количка :mrgreen: )

Енджой........

 

А това защо? Не е ли по лесно да се скъси наполовина примерно самия тампон...

 

Хммм, зависи от случая.Ако е одрязана пружината с 2,5 намотки и с одрязан тампон на половина си ляга направо на планката(поне при мен е така).

[chavdarlk]

Пружината представлява прът, натоварен на огъване

Почти е вярно, но пръта е натоварен на усукване :idea: , силата е торсионна.

[Оги]

С това не съм съгласен. smile182 Няма и да бъда, щото механиката и сапромата говорят друго.

[PRR]

Пружината представлява прът, натоварен на огъване

Почти е вярно, но пръта е натоварен на усукване :idea: , силата е торсионна.

 

Не. Пружината в никакъв случай не е подложена на усукване. Усилието е на огъване.

[chavdarlk]

И понеже не разбирам, ето това казват разбиращите:

The wire of a helical compression spring - such as shown on the left - is loaded mainly in torsion and is therefore usually of circular cross-section. This type of spring is the most common.

 

Извадката е от тук.

---

Edit - Ще се опитам да го обясня и с думи прости :roll: .

Представете си една единствена витка от пружината (например като федер-шайба), направена от безкрайно нееластичен материал. Сега си представете, че в средата на витката има съвсем мълък еластичен участък. При свиване на пружината този участък се усуква. Ако мислено увеличаваме този участък, докато обхване цялата витка, ще видите, че усукването ще се случва по цялата дължина.

Всичко това важи при нормални въздействия. При много големи свивания/разпъвания се намесват и други сили, като торсионната винаги присъства, но намалява като участие.

 

Между другото, точно при торсионните пружини, като тези в ляво, имаме огъване.

[Оги]

И двата вида пружини на снимките са обикновени вити, с различни посоки на натоварване и нямат общо с торсион нито със сили на усукване. Опасявам се, че бъркаш огъване и усукване.

Да приемем, че имаме прът, застопорен от едната му страна неподвижно:

-Силата, приложена в свободния му край, с посока перпендикулярна на дължината му действа на огъване;

-Силата, приложена върху рамо, закачено на свободния край на пръта с посока перпендикулярна на рамото /или т.нар завъртане/ е сила на усукване. Ако знаеш какво е въртящ момент много лесно ще се сетиш за сила на усукване и торсион. Последното може да се види в задното окачване на некои френски коли или натоварени на усукване са и удължителите за гедорето дето стягаш болтовете из колата. Оспамихме ама... :oops:

[deso_top]

В краина сметка ги одрязах и пак започна да се клати като лотка по пътя

Да но по-твърди амортисъори и по-ниските гуми по оправят нещата :?

[gogata]

Щом се клати, имаш изпуснал или мнооого омекнал амортисьор. Така знам аз.

[FleXos]

Трябваше да започнеш от аморт. Те са най-важни щом искаш стабилност.Ниската гума и рязана пружина са екстра. Има чалъм за рязана пружина с Шкодов амортисьор ама като го реализирам ще пусна снимки.

[toto]

Не е задължително да са изтарвали амортисиорите.

Принципно Шкодовите амортиьори са еднодействащи и освен това при скъсяване на дължината на пружината, амортиьора не работи правилно (в предписания си ход).

Това води до трептение и амортисьора не може да гаси трептенията.

Решението е амортисьор с различен ход.

Аз моят проблем го реших с амортисьори от BMW E30 но вече съм с регулируемо KONI и работата спинка.

[FleXos]

Не е задължително да са изтарвали амортисиорите.

Принципно Шкодовите амортиьори са еднодействащи и освен това при скъсяване на дължината на пружината, амортиьора не работи правилно (в предписания си ход).

Това води до трептение и амортисьора не може да гаси трептенията.

Решението е амортисьор с различен ход.

Аз моят проблем го реших с амортисьори от BMW E30 но вече съм с регулируемо KONI и работата спинка.

 

То добре ама те и да не са изтекли пак са доста меки и люлее.Имам едни на 6 месеца са и на не повече от 2000 км е пак люлее.

После принципно шкодовите амортисьори са двоинодействащи ,ама като се поамортизират малко и съпротивлението им на свиване съвсем намалява и реагират като еднодействащи.

И да питам де го събра това КОНИ бре, да не си удължавал ботушите дето влиза пружината.

 

И за протокола одрязаната пружина не е по-твърда от нормалната.Може книгите да сочат друго ама първо режете тествайте и после спорете.

[toto]

Трябва рязане да, щот Конито е с пружина и е по обемисто.

[txl]

Дай подробности за това кони - модел, номера, за каква кола е...

[toto]

На предната страница сам постнал снимка, модела е доста стар, принципно са за Аскона, регулируеми мисля че на 3 степени но не съм сигурен.

[deso_top]

http://www.skodaclub-bg.org/gallery/alb ... re_169.jpg

Но поне визоалния ефект е горе долу добър

Ще иска малко сваляне и на задницата но това ще се реши след като сложа джантите

[deso_top]

[mecho_klecho]

http://www.skodaclub-bg.org/gallery/albums/userpics/Picture_169.jpg

Но поне визоалния ефект е горе долу добър

Ще иска малко сваляне и на задницата но това ще се реши след като сложа джантите

 

Много хубаво се е получило, но оследно коко отряза че и аз смятам да режа до края на месеца.

[deso_top]

От едната стара пружината по полувин навивка а от другата една и полувина,

за да доидат краищата пак на една линия