Промяна в ел.схемата за зареждане на Фелиция

[lent]

Не знам дали по принцип на всички Фелиции е така,но ще ви опиша как са навързани плюсовите дебели кабели между алтернатор,акумулатор,стартер и бушонното табло при моята кола.Та значи:

-от алтернатора тръгва кабела и влиза в бушонното табло;

-от бушонното табло тръгва друг кабел,който отива на клемата на акумулатора;

-от клемата на акумулатора тръгва втори кабел,отиващ до стартера.

 

Такава конфигурация мисля не е целесъобразна,защото зарядния ток на акумулатора минава през бушонното табло,където са навързани консуматорите и при тяхното включване напрежението пада и акумулатора са зарежда по-слабо.Освен това бушонното табло взима захранване по-лесно от по-близко разположения акумулатор вместо от алтернатора.А според мен трябва да взима захранване предимно от алтернатора.Относно стратера проблеми няма,защото има директен кабел между него и акумулатора.

 

Та мисля да изменя малко схемата така,че да се подобри енергийния баланс на системата за захранване.Идеята е следната :

 

-от алтернатора отива един кабел към бушонното табло;

-от алтернатора отива втори кабел,но към акумулатора;

-от акумулатора тръгва кабел към стартера - това и сега е така,остава без промяна.

 

Смятам че ще има ефект от това упражнение,защото като меря зареждането на клемите на алтернатора и акумулатора,напреженито се различава с около 0.2-0.3 волта.По принцип това може да се дължи и на лоши връзки,но не е излишно да си поиграя да изменя схемата.ЕДинствения недостатък който се получава,ако естествено,това може да се брои като недостатък - при незапален мотор и липса на зареждане бушонното табло ще взема захранване от акумулатора,но през кабела за алтернатора.т.е. се удължава малко пътя на тока.Но това не е проблем по принцип,защото при незапален двигател няма включени консуматори с голяма мощност,а предимно габаритнии светлини и светлини за осветление на купето.

Смятам да пусна възможно най-дебели медни кабели,като се съобразя с големината на кабелните обувки,които ще станат на плюсовите клами на алтернатора,акумулатора,стартера и бушонното табло.

 

Ще се радвам да чуя различни мнения по въпроса,колегата C2H5OH се похвали,че е пуснал 10 квадрата дублиращ кабел между акумулаора и алтернатора и разликата е осезаема!Според мен си струва,и без това ще подменя старите клеми за акумулатора.

[Sevi79]

Може да си монтираш и един авариен ключ маса

[chavdarlk]

Какви са сеченията и дължините на въпросните кабели?

Това упражнение няма да има "кой знае какъв" ефект...

По-добре ревизирай всички връзки, това е по-смислено.

[joro-120L]

...Освен това бушонното табло взима захранване по-лесно от по-близко разположения акумулатор вместо от алтернатора...

Това няма как да стане.

При работещ двигател, захранването е от алтернатора.

[maxrpm]

Да, и аз мисля да вържа алтернатора директно за акумулатора, тъй като и аз отчитам по - високо напрежение на алтернатора. Като изключвам загуба на маса по фабричия кабел, тъй като за мен кабела маса е достатъчно дебел и добре стегнат.

Според мен и ти вържи директен кабел алтернатор - акумулатор + и отделен кабел акумулатор - консуматори, като е добре него да прекараш през 35А бушон. Тези автоматичните са доста удобни за целта!

 

Имам и въпрос към теб. В оригиналната схема на фелиция, кабела на алтернатора, като влиза в табло минава ли през предпазител или не (63А ???) Чудя се дали да минавам тази верига през предпазител или не. За другите вериги (захранване на бушон1 и 2, захранване на фарове,) съм намерил автоматични предразители по 25А и мисля да са достатъчни 2x25 за захранването и 25 за фарове.

[The Best Forman]

Сашко , на тоз кабел сложиш ли какъвто и да е предпазител , еле па какъвто и да е автоматичен си е потенциален автогол ... на таз жица ти е необходим максимален ток при минимално съпротивление , а тез контактори само след година ще са доволно нагорели

[C2H5OH]

...Това упражнение няма да има "кой знае какъв" ефект...

Вземи си мултисета другата неделя. Ще мерим напрежение на Krankenstein (ако дойде) и на моята и ще видиш разликата. Наистина е... дори достига 0.5V при малко по-високи обороти.

@ Сашо - за к'во ти е тоз предпазител преди таблото с предпазители. И според мен няма смисъл. И Ургинално няма такъв - от алтернатора кабела отива директно в бушонното табло.

[chavdarlk]

Неслучайно

По-добре ревизирай всички връзки, това е по-смислено.

При добри връзки не е възможен такъв пад.

---

Ето и пример:

0.5 V при 10 A прави 0.050 ohm.

Специфично съпротивление на медта 0.017 ohm.m/mm2.

Кабел с дължина 1 m.

Сечение на кабела - съпротивление

0.35 mm2 ~ 0.050 ohm

1 mm2 - 0.017 ohm

4 mm2 ~ 0.004 ohm

10 mm2 ~ 0.002 ohm

 

За да има пад 0.5V при кабел 1 m е нужно:

През кабел 4 mm2 да тече ток 120 A

През кабел 10 mm2 да тече ток 300 A

[The Best Forman]

То е така , ама не е баш тъй , защото обикновенно като започнат да се проявят тез "дефекти" колата е на 10+ години и вече през кабелите и клемите е минало доста вода , соли и киселини и контактната повърхност е покрита с всякакви видове зеленяци , а фабричната инсталация никъде не е поена ... сигурно някой инженер е правил тия сметки , ама за инсталация току що сложена smile049

[lent]

Най-добре ще е да сменя всички дебели кабели,също и клемите към акумулатора.Само дето нямам кербовъчни клещи за да сложа новите кабелни обувки.И това ме спира засега.В магазините продават някакви китайски ментета на цени за качествени клещи.Тия дни се занимавам с други неща и по-нататък като ми остане свободно време мисля да си поиграя с ел.инсталацията.И ще пиша относно резултатите - какво и колко се е подобрило,та да видим аджеба имало ли е смисъл от упражнението smile048

[chavdarlk]

Не ти трябват клещи, запоявай с бренер.

Загряваш хубаво и подаваш тинола направо към обувката и кабела.

Да не забравиш предварително да вкараш термошлауха (или каквато изолация ще използваш), и да го държиш далеч от горещото място преди да изстине!

[lent]

Днес с помощта на познат профилактирахме всички връзки,сложихме нови клеми за акумулатора и нови кабелни обувки на силовите кабели.Пуснахме допълнителен кабел 25мм2 от алтернатора до акумулатора.По този начин спечелихме около 200-300mV и сега вече акумулатора се зарежда точно с толкова,колкото излизат от алтернатора.На свободни обороти без консуматори - 14.1-14.2V.С фарове - 14.0V.При повишаване на оборотите без консуматори - стои на 14.2V.С включени фарове - 14.0V.Тоест се оказва че след днешната интервенция сме подобрили осезаемо зареждането - преди с включени фарове напрежението варираше 13.6-13.8V.Вътре в купето,напрежението,измерено в запалката е същото като на алтернатора.Накратко според мен това "упражнение" имаше в моя случай полза,препоръчвам на всеки,който има проблем от същото естество(увеличен пад на напрежение по кабелите) да профилактира връзките и ако желае да подобри зареждането на акумулатора - да пусне дебел меден кабел от алтернатора директно до акумулатора. \:D/

[C2H5OH]

:smt017 Само че ние го направихме това движение с 10 mm2 кабел. За спечелването на тези 200 - 300 mV (които наистина се печелят) не е необходим според мен чак 25 mm2 кабел.

[martin_284]

Ако искате да имате добър заряд прекарайте един 15 - 20 кв. кабел от алтенатора дирекно към акумулатора , а кондензатора го подменете с нов . smile159