105GL Оранж - пълна реставрация - работим без проект :-)

[Galliard33]

Преобразувателя за ръжда на Вюрт не се маже на чист метал - това е съвършено безсмислено, даже глупаво действие. Чистия метал се грундира. Преобразувателя се маже там където ръждата не може да се изчисти. Така само вреди.

 

Чистия метал е чист метал точно 5 минути. След туй се покрива с един лек оранжев филм - демек ръжда. Е сега да мажа ли преобразувател според теб?

[maxrpm]

Здравейте. За целите на проекта, издирват се частите от тук. Също и изключвателна вилка за лагера за 5ца, пластмасовия.

[Galliard33]

С огромен късмет се сдобихме със следните красиви, чисто нови части(и с много други, ама тези радват най-много окото):

След туй си поиграхме с тази кутия:

За да започне да прилича на туй (снимката е по средата на работата, де):


След това се заиграхме с един епоксиден грунд:

Не знам колко е читав, добре покрива, но е доста по-плътен от Новолския и едвам минава през пистолета...Но поне не стича

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[maxrpm]

Я кажете как се регулират клапани без делко. Идеята ми е следната. Въртя вала, белег на 0, така че 4 ти цилиндър да се колебае, забучвам делко на 5-7градуса на 1ви цилиндър и от там действам ?

[txl]

Тук съм писал за регулирането на клапаните без делко

http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=25701

[Galliard33]

Преобразувтеля на Вюрт откъде го купувате и каква е актуалната му цена?

 

8.30 на 100гр., Купувам го от тук:

 

http://www.bgmaps.com/link/9ADA3EAA32B9 ... 4F36D35DC6

 

Наблизо има хубав магазин за авто и нормални бои. Краси май се казва човека. Много е разбран. Вюрта го развасова на грамаж. Цеата е същата като във фирмения магазин където продават 1л за 83лв. Във фирмения магазин (в бизнес парка), обаче, 100-те грама са 14лв и нещо, по спомен.

[maxrpm]

По колата има update, ще стане много хардкор, smile035 нямам търпение собственика да се похвали! Тази кола ще пее това

[Galliard33]

Както пише в заглавието на темата - работим без проект...Та след като излъскахме пода до метал, обработихме го и го консервирахме се оказа, че няма да го ползваме...Ще ползваме това:

(Чисто нов, девствен под, резервна част, намерихме го на страшен късмет)

Има си и уякченията за фабричното закрепване за крика:


Като бонус се уредихме с комплект нови врати (тук са двечки, другите вече са в гаража):


Има и надписи, за любителите на Хоригиналните части

А, да, за малко да забравя - намериха се и чисто нови предни вътрешни калници - демек това, което изгражда багажника от двете страни...

Сега чакаме тенекеджията да се накани да дойде и да смени пода...после калници, прагове, врати...то май не остава ръжда за кърпене! smile049 smile152

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[anastas]

Дано само да не се разочаровате с този под , нямам опит с такива готови изделия ма като се разчепати стария и после непасва новия бе пепел ми на уста !!

[Galliard33]

За напасването - ще укрепим купето надлежно за да не се разчекне, като изрежем стария под.
А иначе - не се спи, работи се!
Ето доказателството:

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[maxrpm]

Mного мислих как е възможно да се разкопчае предния подкалник, без да се реже новия и без да се кърпи на парчета. Което за мен е недопустимо, но от друга страна не мога да си го представя теоритично да стане иначе.

 

Затова достигнах до извода - търси се това

Лява и дясна колонка. След празниците може да пусна и тема в купувам за just in case По този начин подкалника ще се изкърти чрез препилване заедно с колонката, под която също има няколко точкови заварки .

[maxrpm]

Моля, набързо кажете, лагерите на задно окачване 2306 ли бяха?

 

П.п Евала Анастасе, че толкова дълго си държиш подписа, ама то това си е вярно

[txl]

Моля, набързо кажете, лагерите на задно окачване 2306 ли бяха?

 

Бяха и още са

[Galliard33]

Извадихме стъклата по познатата технология с въженцето:

После дойде помагача и поприключихме за деня:

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[Galliard33]

Дойде време и за Под-swap.
Стария искаше да слезе от колата и да отиде в добре заслужена пенсия:

За кратко се засякоха с новакът - размениха няколко думи за изпроводяк...(открийте десетте разлики)

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[Galliard33]

Някои други части от пода трябваше да отпаднат:


Вижте как сме отворили прозорчетата - да надникнем вътре:

За съжаление вътре видяхме само ръждиви ламарини - трябваше да стигнем до тях и да ги лъснем и намажем:

После дойде време за малко цър-пър с телоподаващото:

Ето и резултата (подсилихме малко конструкцията - все пак там се държи част от предното окачване):

След това монтирахме пробно пода. След пробата го вдигнахме, за да си довършим консервационната работа по него - не върви да го хлопнем така, на ръждопреобразувател, нали? (Благодаря на Макси, че ме убеди в това)

Сега съхне - довечера ще намажа обилно и от другите две страни - чак след това ще може да се монтира окончателно. Следва рязане и смяна на прагове, подсилване на колонките, монтаж на калници...

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[Galliard33]

Да се похваля - успяхме да качим новия под на колата! smile152 Макси помогна много, голяма борба беше. Разбрахме и как работи пунктшвайса - с една дума - впечатляващо! 2 волта на 3 хиляди ампера си е сила! smile126

 

Снимки...по-късно.

[Galliard33]

Дано само да не се разочаровате с този под , нямам опит с такива готови изделия ма като се разчепати стария и после непасва новия бе пепел ми на уста !!

Пасна като ръкавица! Ето примерно предната част на тунела:

 

А иначе се действа така: кръцни-срежи ;-)

Тоя калник за какво ти е?

 

Откриваме и силата на точковата заварка - мнооо яка!

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[Galliard33]

След като се видя, че оригиналните човки на апарата за пунктшвайс са късички взехме нещата в свои ръце, намерихме материал:

и направихме това:


Сега телоподаващото става излишно - и колата се завръща с пълна сила към оригинала! smile152

Редактирано Февруари 28, 2017 от Galliard33

[anastas]

Трябва тея пръчки да са около 3 пъти по дебели , сега е много вероятно тока по време на заварка да е доста по дълъг

[Galliard33]

...тока по време на заварка да е доста по дълъг...

smile091 дълъг ток smile091

 

Няма страшно. Работим на 4-5 от 10 степени. Понякога тока даже идва прекалено много - на места по невнимание прогаря ламарината и изрязва кръгче... smile049

 

Иначе машинката е без грешка - ако ти е изчистено хубаво мястото, на което ще заваряваш, се получава много, ама много здрава заварка. Точка тон държи, както казват старите заварчици! \:D/

[anastas]

Може ти е смешно но съм правил управление на точков апарат на които трансворматора е колкото половината шкода както и да е , имах на предвид че като са такива дълги проводниците съпротивлението доста скача за това напрежение и трябва да се увеличи времето на заварка а това влияе пряко на здравината на заварката но в конкретния случай не е фатално даже хич я аре съЗ здраве

[Galliard33]

ОК, сега разбрах какво си имал предвид. Засега няма проблеми със съпротивлението. Като си се занимавал с точкови истории дали имаш идея как трябва да е оформен върхът на човките? Засега това ни е най-голямата питанка...колко да е заострен, объл ли да е или съвсем плосък..?

[anastas]

От голямо значение е силата на притискане на двата електрода големите машини за тази дебелина ламарина натискат около 20 , 30 кг. на квадратен милиметър за меден електрод в някой случаи и колкото устиска медният връх ! Използват се и метало керамични електроди които не се изхабяват толкоз бързо и са по твърди предполагам че вашите не са такива !

Предполагам че мах тока ви е около 5 кило ампера , електродите трябва да са на върхът си около фи 4мм. и двата да са с едвам забележима сверична форма , може да пробвате и единият да е напълно плосък и широк а другия да е примерно ф4 пак плосък и при двата случая трябва да се натиска доста което с тези дълги рамена си е трудничко май тва ще ви е по големия дерт от колкото формата на електрода , аре и да снимате еии

[maxrpm]

Проекта има нужда от малко акъл. Първо ще нахвърлям снимките за да ми върви мисълта после.

 

 

На снимка 1 се вижда как очертаната в червено част от новия калник, който е долу на земята, на колата седи все още и е в доста кофти състояние. Тръгнах да я откопчавам с идеята да се плъзне новия калник и да мине под изгнилата колонка и да се закопчае за каквото е останало от нея.

 

Проблема се вижда със стрелки на снимка 2. Тази допълнителна опора е проблема. Не знам за какво е там, а и като разкопчая ламарината която я има на новия калник, после няма как да се завари за нея, защото се пада под тази заоблената ламарина, която се вижда най - отвън.

 

Въпросите - за какво е тази допълнителна опора? Какво бихте направили вие в тази ситуация ?

 

Други снимки от днес от моя телефон