Ежедневни приказки !

[joro-120L]

Преди 1 час, ghost_rider написа:

Кутията е от масовите бих казал, от Голф 4, с код DRW.

И аз благодаря.

Стана ми интересно, защото по правило по-мощните мотори са с по-дълги кутии или диференциали.

Разгледах моторите на Голф 4, за да им видя мощността. /с такъв код не намерих/ https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_IV

Най-големия е 1.9 150 к.с. код ARL и 320 Нм. Пак отстъпва по показатели на Супърба . Сигурно е така, заради по-лекото купе на Голфа.

[ghost_rider]

преди 35 минути, joro-120L написа:

И аз благодаря.

Стана ми интересно, защото по правило по-мощните мотори са с по-дълги кутии или диференциали.

Разгледах моторите на Голф 4, за да им видя мощността. /с такъв код не намерих/ https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_IV

Най-големия е 1.9 150 к.с. код ARL и 320 Нм. Пак отстъпва по показатели на Супърба . Сигурно е така, заради по-лекото купе на Голфа.

Това е кода на кутията. На мотора беше AJM, 116 к.с, помпа-дюза.

[joro-120L]

преди 36 минути, ghost_rider написа:

116 к.с,

?? 116 с по-дълга кутия от 170 к.с. За да ми се изяснят нещата, трябва да търся предавателни числа, което сигурно няма да стане, щото не ме бива в търсенето.

[niki]

Точно така е, най-интересното е, че 116 коня е с по-дълги скорости от 131 и 150 коня на същото купе. 

[joro-120L]

Преди 2 часа, niki написа:

Точно така е

Донякъде съм в грешка, сравнявайки различни по тегло автомобили. Едно е да натовариш Супърб на макс, друго е Голф.

 

Преди 2 часа, niki написа:

най-интересното е, че 116 коня е с по-дълги скорости от 131 и 150 коня на същото купе. 

Да, странно е при еднакви автомобили, но не мисля че е предимство за 116 к.с. Другите ще се държат по-добре откъм динамика и мощност на 6та и по-рядко ще се искат 5та, спрямо товара и наклона. Сега отива на 100 к.с. при Асен. Не съм против решението да разтовари мотора и да е по-комфортно пътуването. Като се наложи, има предавки надолу.

[ghost_rider]

Преди 19 часа, joro-120L написа:

Донякъде съм в грешка, сравнявайки различни по тегло автомобили. Едно е да натовариш Супърб на макс, друго е Голф.

 

Да, странно е при еднакви автомобили, но не мисля че е предимство за 116 к.с. Другите ще се държат по-добре откъм динамика и мощност на 6та и по-рядко ще се искат 5та, спрямо товара и наклона. Сега отива на 100 к.с. при Асен. Не съм против решението да разтовари мотора и да е по-комфортно пътуването. Като се наложи, има предавки надолу.

По отношение на мощността, @Pepino има лека намеса, НО и без нея, смятам че двигателя си е достатъчно мощен. Колата рядко се кара ненатоварена особено извън града и много рядко свалям предавка за да ускоря, освен ако скоростта ми не е паднала прекалено много. Прикачвам табличката (не е активна, защото не се поддържа xls формат, та ако искаш мога да ти я изпратя да си я разцъкаш) с предавателните отношения и скоростите. В лучая е при 2500rpm. Първата колонка е кутията с която съм в момента (вече 50к км.), втората е фабричната 5-тепенна, а след тях са други 6-степенни кутии вграждани в Голфовете и тем подобни от същото поколение, при които има малки разлики.

[joro-120L]

Благодаря Асене. Това, което си показал е достатъчно информативно. Ако можеш да намериш и за Супърб 2. DQ250 е кутията.

Разликата в 6та от другите кутии наистина е малка. Може и да не се усети на практика, но е факт че тази кутия е най-дълга. Предавателното число на диференциала им е еднакво. DRW и EFF са с еднакви скорости. Имат незначителна разлика в диференциала. EFF е малко по-къс.

Дадени са по два вида диференциали на кутия, като опция за монтаж, с чувствителна разлика между тях. А това вече е от по-голямо значение с кой тип диф. е кутията. DRW може да стане и по-къса от останалите.

 

[maxrpm]

Кажете къде се правят цветни стикери на оферта , обмислям
- If you take it , drive it like you stole it. It is slow as fuck!